igla

пакетики и банки уборщицы на конечных остановках худо-бедно убирают. Ублюдочный вид МЖДшной электричке придаёт прежде всего грязь (коричневый налёт) возле оконных рам (на стенках в салоне и на стёклах) и на каркасах лавок, которые должны отдраивать работники цеха экипировки во время ТР-1 и ТР-2, но они традиционно на это забивают, в отличии от, скажем, Красноярска (депо, а не ЛРЗ).

тащемта советская теория на этот счёт как раз и предписывает ближние электрички пускать со всеми остановками, а дальние - полуэкспрессами, чтобы ближние пассажиры не стояли на головах у дальних. Однако внедрённая на МЖД система шпутников поставила всё на уши, зато даёт ЦППК реальную денежку...

А они там прям такие привлекательные? Начну с того. что земли под линией (не станцией) ж.д. очень немного, можно впихнуть максимум один ряд человейников. Кроме того, закрытый участок идет либо вдоль берега под горой, где ничего особо не построишь, либо вдоль промзоны, дербанить которую намного легче, чем действующую ж.д. Ну и наконец, сама по себе Пермь - не Москва, не Питер, и даже не Ебург, а депрессивный город с убывающим год от года населением, особого навара от реализации квартир в человейниках не получишь - понаехалово будет только из своей же области. т.е. нищее и мало. Смысл давать на лапу в ПИДе, если можно построить дом в любом другом месте,. и разница в цене продаваемых квартир будет небольшой? С бизнес-центрами та же история: уже действующие, если верить аборигенам, стоят полупустыми - нет арендаторов.

Можно. Но от того, что ты построил ТЦ, рабочие места у тебя не образуются. Тут всё зависит, найдёшь ли ты арендаторов на свой ТЦ.

Единственный тип рабочих мест, которые наши чиновники могут организовывать - это у себя в конторе. Но вот беда, именно их им организовать всегда не дают

Сейчас - не знаю, 15 лет назад у него были свои перегонные хода, и выдавали под него два тапка.

С пассажирами - только во время парада составов и нового года. А так, с Г-шников сразу на номерные перешли.

А у монохрени есть??? Ты хочешь сказать, на ВДНХ и Тимирязевской они удобнее?

Срут у нас в стране примерно одинаково, так что дело именно в "чистят"... Просто в московских депо это уже традиция - забивать на мытьё составов по причине отсутствия низкоквалифицированной рабочей силы, которая бы их отмывала. Впрочем, в грязных электричках я и в провинции ездил, например, в Иркутске в позапрошлом году

У меня противоположной впечатление. ...и в чём интерес у этих людей в этой набережной? ...и только-то? В другом месте построить этот трамвай никак?

Помнится в конце 90-х делали КР-1 нескольким ЭР2Т и ЭТ2-003 в Москве-Октябрьской. Качество вышло ужасным.

Нет, не успели

Вроде мэра-любителя набережных у них отозвали на повышение...

Дык это и сименс с бошем теперь так.

Тьфу, точно, влево

Я вообще не вижу смысла открывать её для пассажиров, пока пойму не застроят. Пполучим третью Лесопарковую/Спартак, но в отличии от первых двух - ещё и конечную

Ну собсна что я и говорю... ну вот тут не понятно, в чем именно состоит лоховость лохов: неизвестный якобы немецкий бренд? Дык чуваки и так чего-то в Германии перекупают. Или они делают продукцию здесь, а выдают её за немецкую?

После 88 км уходят на боковой путь вправо влево, перебегают в другую кабину, едут назад около километра, снова меняют кабину, едут вперёд к восточной платформе в Воскресенске.

Если с 1 главного на тото боковой путь (4-й кажется) можно съехать, то возможно было и так. Мне рассказывали про вариант, приведенный выше.

Смотря какая одна, и смотря какие две. Но в случае с ДЦ, две хуже, потому что на ФЛ интервалы по 6 минут.

Хватит и 15-ти. О том и речь. А там надо было после 88 км встать на боковом пути, обогнаться, встать на другом боковом пути, снова обогнаться, и только потом подъехать к дальней платформе Воскресенска. В обратную сторону - аналогично

так и было. Потому и грохнули. что бригаду задолбало дважды бегать по составу, а пассажиров - ждать полчаса.

Я вижу проблему в том, что нынешние движенцы не умеют составлять графики оборота электричек, поэтому страшно боятся что-либо менять в расписании. То есть, если надо пустить новый поезд, они его пустят, могут даже несколько поездов в день, под которые сделать новый маршрут, что и произошло на Ярославке. Но вот подвинуть старый - ни за что: иначе он не успеет под оборот. и весь график полетит.

Затем, что торговля китайской продукцией принесёт навара больше, чем торговля произведённой у себя: расходы на работяг и ряд налогов обнуляются. Платить пошлину за ввоз гораздо выгоднее.

Это потеря как минимум пяти минут времени: пока дождешься поезда на Филевке - дойдёшь пешком