igla

По расстоянию может и ближе (километров на 10), а по времени - даже дольше из-за каКчества дорог на Ярославщине

Если путей не хватает, то поезд в Вербилки не получится принять совсем

Дык там построили вторую платформу, и теперь можно ставить поезда с посадкой-высадкой на любой путь. Так что это косяк какой-то

В таком случае. почему "экспресс-кар" убрал большие автобусы с маршрута?

С другой стороны, у бобиков дела тоже идут неважнецки, то есть, потока даже на них не набирается. Смысл городить поезд? тут знаешь ли, когда ласточка Псков - Петрозаводск уже третий год продолжает возить воздух (при одновременной забитости ласточек и Спб - псков и СПб - Петрозаводск), уже начинаешь сомневаться в адекватности ПИДовского руководства и способности там остановить пегаса.

В остальные дни пьяной недели будет ходить до/от Апатит и обзываться "лыжным экспрессом". А так даже ЭП20 под него выделяют. Обратно из Мурманска в 16:05, в Москве в 19:39

Не надо: редкоходов тогда было очень мало, через 10 минут пришел бы следующий автобус/троллейбус/трамвай того же маршрута. например, у А40 тогда интервал в часы "пик" был 10 минут, а не 35, как сейчас, а помимо него существовал и практически полный дубль 152-й. Возможность оплачивать банковской картой появилась лет десять как, но на московском транспорте она внедрена через (_l_), т.е. садясь в автобус, ты не можешь знать, получится у тебя оплатить проезд картой, или нет. При этом, за пересадки точно также будешь платить по полной (пересадочный тариф по карте не существует) и точно также играть в лотерею: принимает турникет на втором автобусе банковские карты, или нет. То есть, работающей корректно системы оплаты проезда в НОТ Москвы банковскими картами до сего момента так и нет, несмотря на то. что засобянинские пиарщики взахлёб рассказывают об обратном.

А что в ней хорошего? Это всё ухищрения, как бы нам заставить всех платить, но при этом, чтобы затраты на проверку были нулевыми. А лично меня опускать пятачок в кассу вполне себе устраивало. И не моя проблема, что в перестройку люди массово почувствовали себя свободными и перестали кидать пятачки, не забывая при этом отрывать билетики...

ну кстати он больше Костромы

Угу, лично наблюдал. Причем, под новым.

А костромской огразок от Ярика до Костромы под чем, по-твоему, едет? Кроме того, сейчас и весь пригород в Рыбинске тоже стал под тапками ходить тут надо другую дурь менять: поезд 14.45 стоит под обгоном поезда 15.10. Можно было понять, когда эту ласточку только пускали - впихнуть что-либо в существующий график невозможно. И вот настал новый график, а там - всё то же самое...

В смысле, появился? Он там лет пять как. В этом году закрыли свободный доступ на пути дальнего следования: теперь попасть туда можно только через вокзал

Если им нужно метро, это оптимальный вариант, как ни грустно звучит. Ибо на Комсе только входить будешь 15 минут. А еще дополнительные деньги и телодвижения при оплате электрички.

Когда ходили электрички. большинство пассажиров из Окуловки также ездили ими в Питер.

В мае прошлого года где-то на дальнем Витебском ходу в Питере (в Новинке, или Чаще) рухнула поперечная консоль: тупо проржавела, т.к. с самой электрификации в 85-м году её не меняли.

Может и не значимее, но в воскресенье забивает десятивагонную ласточку полностью

ну вот при кола ради посмотрел наличие мест на 5 декабря, это суббота. На горьковские ласточки билет стоит 730 рваных, на ивановские в наличии только инвалидные места, т.е. аппаратный запрет на продажу. Но до Шуи на ивановскую стоит 730 - 770 рублей в зависимости от поезда. То есть, имеет смысл ехать именно так, бо комфортнее, а полтинник - сумма незначительная. попугай дешевле, но несильно - 640, или 680 р., т.е всего на стольник, но едет на час дольше. Поэтому ездить из Москвы во Владимир по билету до Шуи - вполне себе вариант по соотношению "цена/качество", тем более, что там и на ближайшую субботу цена те же 700 с гаком, в то время как на горьковские ласточки уже 1100. Обратно ещё проще - на ивановские ласточки билеты продаются из Владимира и стоят 500 - 550 р., что дешевле попугая.

Дык бригада боялась график положить. Даже потерянный рог - косяк менее страшный. Потому забили и поехали дальше, ибо аппарат и на четырёх секциях спокойно едет. Так что я и ребяток понимаю, и отмазывающих их начальников.

Бологище как таковое там не сильно значимое: забивается та ласточка в Окуловке, бо фактически выполняет роль пригородных электричек, ныне хоть и не отменённых совсем, но оставленных по такому расписанию, что пользоваться ими практически невозможно. Как там с Валдаем, не знаю, но думаю, что возит воздух.

"Тема сисек не раскрыта!" (с) Уууууу... Ты думаешь, Грубый сильно умнее тебя, или прочих завсегдатаев ФОТа? Я тебя умоляю! Будет у тебя под рукой столько же данных, сколько у него - ты сделаешь по крайней мере, не хуже. А цимес в том, что никакого эдакого "профиля" у "специалистов, работающих в сфере ОТ" нет. В лучшем случае МИИТ закончили, и хорошо, если не по специальности "бухгалтерский учёт", а хотя бы, "промышленное и гражданское строительство". Просто наиболее грамотные проработали на своих местах достаточно много времени, и им было не пофиг на то, чем они занимаются.

Они приноровились за 90 дней брать. тогда не так дорого. Ну что мешает взять билет до Шуи, а выйти во Владимире? На ивановских ласточках до иванова получалось дешевле, чем на горьковских до Владимира, при этом, комфортнее.

Через Юрьев-Польский. До Александрова вряд ли довезут, тапок в Белькове отцепят.

Потому что по сравнению с немецкими комплектующими, использующимися в РАшниках, соляра стоит копейки. А запчасти для машкиного дизеля делаются в Луганске, а не в ЕЭС. С басами там тоже не фонтан: начиная с 17-го года они потихонечку приказывают долго жить, а тут ещё корона...

Ну и псковский периодически под тапком пускают.

От Каланчевки до Одинцова (3-я зона) стоило не 30 к., а 60. Брали два раза по 10 к. за проезд вокзалов (Каланчевка перестала быть одной зоной с Курским вокзалом уже в 00-е) и два раза по 10 к. за проезд двух нулевых зон.