igla

Ну типа вот. Трубы пересекали Большую академическую улицу рядом с ж.д. мостами западнее.

Они и так прекрасно расширяются за счёт колхозных полей. В этом году Мурино "срастётся" с Буграми. А вот наличие в 2 км от дома леса, в который нельзя пойти, меня не радует.

На самом деле тут все хороши: и обход этот нафиг не нужен, т.к. резерва пропускной способности существующих линий навалом, но и военный полигон давно пора убрать практически от границ Питера - земле возле города можно найти куда более полезное применение.

Не всегда. В паре Тм11 - А311 как ни странно, стабильнее 311

Как это ни смешно звучит, русич показал себя весьма надёжным аппаратом. Не ушатывается Давно? И куда им?

2004 + 28 = 2032. Не так уж и через несколько

РНИС знает: С потоком там тихо. Правда ездил я им шесть лет назад, тогда был городской 5256

Чтобы депо Столбово дождаться. надо чтобы его начали строить. А вот тут - тишина.

Ну если москвы пойдут на МКЛ. то русичи можно и на БКЛ сдать

Для кого, интересно,7-вагонные составы? Для Измайлова?

А когда Собянин успел мэром всей России заделаться? За МКАДом про реновацию пока одни лишь разговоры: татарин на новом посту не сделал ещё ни хрена

Ну значит, позвонят Собянину или Бочкареву. Не совсем от балды. В ПИДе существует стандартный проект такого перехода - они его и нарисовали. Попытки сделать нестандартный проект там скорее всего отвергнут под предлогом удорожания работ и увеличения времени постройки. Но существующему тоннелю по-любому не жить: надо воткнуть ещё два пути, а воткнуть их некуда.

Что тут непонятного? Троллейбус до Петрашки не продлевали из-за газопровода возле моста ОЖД, паразитирующий бобик спокойно туда поехал. Когда пришла пора осоциаливать, выяснилось, что у бобика большой и стабильный поток. А почему не наоборот: отменить т57 и усилить 461?

Господин Мишарин даже в бытность свою при аксёненке, дедушке и шубохранителе влиять на такое не мог, и всё больше возбухал на необходимост гонять поезд в Лендеры практически за счёт заведения, т.к. карельский обком нажаловался на ПИД самому Вовику. Кстати я тут с ним солидарен: эти самые Лендеры, до которых и дороги-то нет, а всё сообщение с большой землёй осуществляется тем самым полупригородным поездом трижды в неделю, действительно дешевле отселить, чем содержать (работы там тоже нет никакой).

Какая программа? Нет никакой программы. Просто там, где населения немного, легче секвестировать расходы на инфраструктуру, бо возбухающих физически мало. А люди имеют свойство искать где лучше. Соответственно выезжают из мест с обнуляющейся инфраструктурой в места. где она ещё работает

Тут проблема в том, что у ПИДа и у москомархитектуры различные взгляды на количество этих согласований даже если москомархитектура найдёт способ заблокировать работы, Белозёров позвонит Ликсутову и объяснит тому, что чувак, мы делаем работы по твоему заказу на твои деньги, а твои же подчинённые ставят нам палки в колёса. Так будь ласка, нейтрализуй их!

А тут ещё вопрос, а кем собсна следует. Если тоннель вместе со всей насыпью является собственностью ПИДа, то ничего ни с кем они согласовывать не будут. Поставят в известность ЦОДД и гайцев о дате закрытия проезда и всё.

Какое опровержение? В первой статье никто и не писал, что москомархитектура согласовала. Писали, что начинают строительство, а на мнение москомархитектуры им видимо насрать.

Я бы не сказал, что этими территориями ребятки распорядились с максимальной выгодой: 2 ТП и 7 ТП сколько лет пустыми стоят? В 4 ТП вот эта вся фигня, она точно владельцам максимум бабла приносит?

"Обещать - ещё не значит, жениться" (с). Вот когда он на конкурс заявится, тогда и видно будет. Сейчас из него хорошая пугалка для местных получается: типа не будете работать за копейки - придут ранды вместо вас.

Ты полагаешь, в будущем году он уменьшится? Если мне не изменяет склероз, то при объявлении конкурса сумма у заказчика должна быть в наличии не на текущий год, а на весь лот. Не, они конечно могут сделать контракты на два месяца, но пойдут ли на такое перевозчики? Или их будут ранд-трансом пугать?

Спасибо. Собсна основное в статье в "Коммерсанте" Это всё, что необходимо знать о транспортной реформе в Питере.

Насчет хостелов не знаю, но ограничения, если какие и есть, игнорируются всеми уже недели две. Разве что метро до 10 вечера работает, но ты на машине, поэтому не заметишь

Мне это напомнило бородатый анекдот про чукчу, который приходил в магазин и просил продать ему телевизор, а ему каждый раз отвечали, что чукчей не обслуживают. Ибо я не знаю, кем надо быть, чтобы идти за медицинскими перчатками в компьютерный магазин. И да, если написано, что товар есть, совсем не означает, что он на самом деле есть. За месяцы самоизоляции сталкиваюсь с этим постоянно. когда отменяют даже оплаченные заказы и возвращают деньги.

В обкоме освоили "безвозвратный" ВЭБовский кредит, своих денег на всё на это не дали ни копья. Чем будут возвращать через три года, также не думают, видимо надеются работать уже в других местах. Единственный источник получения доходов - выручка от оплаты проезда пассажирами, что не может рассматриваться серьёзно.