igla

Ну вот а мне надо, чтобы стрелки дважды в год не переводили, а когда я там встану относительно рассвета, мне неважно. Хотя при летнем зимой мне было лучше, чем при зимнем - я с работы засветло уходил, а приходил на неё всё равно в темноте.

Ага, "...выпустили одно поршневое кольцо и сидят два отдела под вывеской: Поршневое кольцо" (М. Жванецкий) То, что отдел создали, не значит, что метро информирование развивается.

Сезонного? правильно сделали.

...я где-то утверждал обратное? О статье по твоей ссылке. Как компот представлял свой план в гордуме. В других областях, включая соседнюю Ленинградскую, где кстати продолжают и до сих пор, прекрасно отделяли мух от котлет, то бишь, социал от коммерции и до появления 220-го ФЗ. Так что эта отмазка не катит: провести конкурсы отдельно на социал и отдельно на коммерцию никто не запрещал и не запрещает. Положа руку на сердце, существующая схема работы социала не годится ни к чёрту, с коммерцией всё получше, но не сильно. Вот тока опыт Москвы, Горького и Ебурга показал, что местные чиновники разрабатывать схему маршрутов НОТа тупо не умеют. Соответственно, вероятность того, что выданный результат будет лучше того, что сейчас, мне видится околонулевой.

Открывалась. До отурникечивания там останавливались голутвинскеие/черустинские, шедшие по 3-му пути. Хотя рязанские не останавливались никогда

Пока в компоте будут так считать, число шинокопытных на улицах будет увеличиваться лавинообразно. Ибо ждать по 10 - 15 минут, а если с пересадкой, то уже по 20 - 30, не захочет никто. Впрочем, с ребятками там всё давно понятно: под видом транспортной реформы они хотят поправить свои финансовые дела: единственная "позитивная" замануха от неё - увеличение выручки на 20% при неизменных затратах.

А разве не предупреждают? Вроде объявляют за 1 - 2 минуты до...: "Мы прибываем на станцию ХХХ"

ну с двух маршрутов на тот поток даже увеличенных интервалов хватит.

Средний интервал 10 - 15 минут - это уже много. нужно не больше 8. Часто, да. Но не раз в 5 минут.

Не везде. есть порядка тридцати маршрутов со средними интервалами и образцово-показательный 100-й трамвай. Если наш 183-й автобус прокачать на треть, то 20-минутный интервал вместо 30-минутного - это всё равно никуда не годится. А прокладка в виде К-83 исчезнет. Кстати, а шо там слышно по поводу отмены без какой-либо компенсации Тб 1, 34 и 42 этим летом "в связи с принятием нового плана развития маршрутной сети"? ...в мясо забито всё. Собсна девяткинские ПАЗики наблюдал в вечерний "пик" неоднократно: 2-й и 562-й (на 1-м чуть полегче) уходят примерно с 7 - 8 минутными интервалами (что в Питере есть далеко не везде), при этом хвост после ухода автобуса состоит человек из 40 - 50-ти, т.е. имеет место невывоз. Это 205-й-то? Ну да, забит в любое время суток, однако ставить туда что-либо крупнее ПАЗика ни перевозчик, ни чиновники на него не хотят.

Бесполезно. Ибо наполняемость бегущих строк обеспечивается работниками депо в свободное от исполнения основных обязанностей время, то есть практически никогда. Соответственно писать программу, которая бы всё это предусмотрела, тупо некому. А так, ну напиши в обратную связь ЦППК, наверняка у них есть какая-то.

Как не дублируется? А 104 куда девался? На этой неделе всех ободрали на КМы

В Питере остро стоит проблема с пробками: из-за ублюдочно ходящего наземного транспорта и халявных парковок, паксы массово мотаются на своих тачках на работу (в центр и не только), а сейчас к ним прибавились ещё 500 тысяч новых областников из выстроенных на колхозных полях кварталов (приемущественно понаехалово с Мурманщины, Архангельщины и почему-то Кубани), где с транспортом вообще швах - в лучшем случае вечнозабитые бобики до метро.

Как правило, Москва - Пекин. А так, куда закажут.

А оно надо? Ведь поток, раньше ездивший на 130, взял на себя 908.

На Пролетарской она не сильно шире...

В конторе, где я работал, примерно столько и получали монтажники в цеху. Не больше, примерно столько же. Но менеджерами у нас набирали бывших сапогов, т.е. это всё были блатные должности. В моей конторе - очень иногда, три-четыре субботы в год, когда не успевали сдать какой-нибудь заказ. Но и оплачивалась такая работа соответствующе.

В МТА они тоже долго не прожили, а ныне покойное тверское ПАТП-3 катало их до самой кончины, а потом ещё и передало частникам (НП МАП), в итоге некоторые экземпляры на пригороде Твери отъездили по 15 - 18 лет и были списаны в середине 00-х.

Потому что в этом случае такой работник будет получать больше самого "эффективного менеджера". Ну и у шараги просто может банально не быть денег на высокие зарплаты.

А как они его вернуть собираются? с переводом стрелок дважды в год, или без? если с переводом, то ну их в пень с их инициативами, нехай всё останется как есть.

почему не отобьёт? Кроме турникетов ничего там больше ставить не надо.

Из 300 коммерческих маршрутов планируют оставить 70. У меня нет никакой уверенности, что три новоохтинских маршрута останутся в виде социала. ...а по факту могут пройти сразу три, а потом 20 минут не будет ничего. Диспетчера в Питере работают также ублюдочно, как и в Москве, и не в состоянии отрегулировать не то что равномерность интервалов автобусов разных маршрутов (тем более с разных диспетчерских), а даже равномерность интервалов на одном маршруте. ...вот когда денежки на это реально переведут, тогда можно будет говорить. На данный момент их не хватает (говорю за Красноярск), вследствие чего транспортная работа по городу сокращается примерно на 5% каждый год. Откуда они возьмутся в будущем, ума не приложу. Как в Москве Ликсутов проблему решил? пойти тем же путём не?

До Баррикадной и Волгоградского один мог ехать быстрее, а другой медленнее. Вот один другого и догнал.

за 15 было сливочное. А пломбир был 20. И в бумажном стаканчике, и в вафельном. Причем, бывало так, что в продаже были оба вида стаканчиков одновременно.

Мне они уже год как перестали вообще что-либо начислять. Приходится самом вводить по истечении месяца. Номер карточки при покупке билета я им исправно ввожу.