igla

Втискиваться могут разве что на радиальной в последний вагон при езде к Подбелке. В остальных местах без особых проблем.

Тов. Павлов не ответит на вопрос, он не в теме, бо тока зимой пришёл на эту должность.

То есть ты полагаешь, что если побитые жизнью перервинские ЭДхи заменить на ласточки, то сразу толпы из метро пересядут в них? Я тебя разочарую, не пересядут. Потому что:- метро ходит чаще; - на Курской войти в него проще, чем в электричка, проще и выйти на Комсе (это кому на вокзал, а кому пересаживаться на НОТ, и тем более в метро - так вообще лучше на такси ехать). - заморочки с покупкой билетов на вокзале и входе-выходе через турникет. В метро всё куда проще.

Неужели перейти мост так трудно?

Вообще, стимулировать желание людей ездить не следует. Бо это всегда создаёт дополнительную нагрузку на и без того плохо справляющиеся с трафиком пути сообщения, а значит, и затраты на из содержание. Собсна если в результате замены ласточек на МЦК на тордки с пластмассовыми лавками пассажиропоток упадёт - то в добрый час, модно будет сэкономить ресурсы, а значит, и средства. Вот только что- то мне подсказывает, что если такое проделать, поток не упадёт, как не падает он на радиальных направлениях.

Уже убрали сдвоенным остановку по сВолочку. На МЦК - исключительно понта ради, ЭДхи там вполне справились бы, причём, им очень легко увеличили бы составность на 2 вагона, в отличии от...В Сочи вынуждены гонять ласточки, бо какой-то умник допёр электрифицировать участок до Красной Поляны переменной, а не постоянной.Ну а в Тверь ласточки ходят со скоростью 140, что выше 120, разрешенных обычным электричкам. Потянут. На Ленинградке тянут куда более жёсткий график. А Омск - НС тут не показатель: они гоняли ЭДху со скоростью 130 почти на всем полигоне 630 км. Там полигон будет максимум 140 км ( Н. Тагил), а максимальная скорость - 100.

В марте в субботу я ехал на 26к от Волоколамский до Победы Труда в гордом одиночестве. Раз на нем есть поток в часы "пик" - значит, пусть ходит только в часы "пик", а в остальное время - на других маршрутах , том же 26-м. Что до химкинской а/к, то им вообще 26-й не нужен: слишком много он в пробках стоит, и потому мало денег везёт. Да ещё у них сейчас недовыпуск чуть ли ни трети выходов. А вопрос увеличения выпуска - в компетенции областного минтранса. Но скажу лишь, что автолайн на 326 тоже особо не рвётся ездить: их бобики постоянно кучкуются в Химках по 3 - 4 штуки, а по маршруту стабильно едут в мясо. Значит, убираем его с местных проездов и оставляем только на Путилковском шоссе, как 852-й.Социал не нужен - нехай платят, чай не нищие, раз квартиры возле МКАДа купили. А вот БВ на коммерцию надо ставить, раз очереди по 60 человек. И уличное расписание вывесить.

В Химках увеличение платы за воду и прошло с января.

СВРД - дорога вчерашнего дня, если так. Скоростей 120 на полигоне обращения тамошних ласточек нет, максимум 100. Зачем там использовать п/с, развивающий скорость 160, если он значительно дороже в эксплуатации - не пойму. Кстати, ласточек им не хватает. Каждую неделю кто-то из них попадает на ТР-1 - и вместо них ходит ЭД4МК-099/122. И в график укладывается.

Нет, не в общем. На Кувшиново отдельный вагон, подгоняемый из Бологища посудо-хозяйственным поездом. РА2 на Кувшиново будет дуже жирно.

А не проще ли ласточки оттуда убрать, вернув ЭДхи?

А ремонт по всем дорогам и должен идти с апреля по октябрь. Собсна он и идёт, а на ГХ ОЖД теперь не бывает ковырялок летом, зато в апреле, мае, сентябре и октябре закрывают целые перегоны на месяц. По полчаса под обгоном в Поварове, Полсолнечной, или Клину ессно.

Нет, бо за кордон они не ездят.

А не мало ли будет МВшки от Сходненской? На АПЛ из Путилково народ ездит плохо, те же 26к возят воздух.

А платформы понтовые им для чего?

У них она есть, правда. на весьма кабальных условиях, которыми большинство из них предпочитает не пользоваться. Простые: есть билеты - выкупают их по 4 штуки в заказе. Соответственно, число заказов равно числу туристов, поделенному на четыре. А ребяткам хочется сразу вагон, да по номиналу, без накруток... Нет, не нужно ничего.

В тверской электричке с утра в будний день? Я тебя умоляю! Как правило, ждет То есть, вместо двух вагонов надо было блокировать пять?

"Шо характерно", раньше такой проблемы не было: на разовых билетах вполне могло не быть написано ни одного названия станции, а всего лишь номера зон, между которыми действует билет. по ходу, ребятки этим законом сами себе создали геморрой.

Я где-то читал, что 120 дней лоббировали турфирмы, у которых 4 месяца до выезда - среднее время покупки туров. Тогда они, дескать, смогут отказаться от перелётов и поездок в автобусах, а предлагать туристу билеты на поезд по адекватной цене. Возможно, в ПИДе повелись на относительно халявную возможность увеличить пассажиропоток, возможно где-то им это даже удастся. А вот поднимут ли они бабла на турье - "вопрос, конечно, интересный", потому что сделав приоритет на турьё. они рискуют потерять нетуристов, которым в случае плацкарта останутся рожки да ножки (верхние и боковые места), а в случае динамы - места в разных купе по завышенным ценам...Хотя скорее всего, ничего не изменится.

Не пойму, какое еще им законодательство нужно? Я всегда считал, что основная проблема использования троек в электричках - невозможность справедливой валидации на неотурникеченных станциях. А отурникечивать многие из них невыгодно.

нет.

Это тот самый поезд Мурманск - Минск. Он из одних прицепок состоит, потому и нумерация такая корявая

Надо проверить телеграмму на соответствие всем нормативам. А так же включена ли она в заказ. А если они в засыле собрались детей перевозить то это совсем плохо. Мочить вредителей надо их же дубиной.Не придересси: номер у того паровоза 6000-й (6720 что ли) и меняется по Твери. Формально это два разных поезда. А в заказ включать не обязательно: не компенсирует им Тверь эту поездку - и всё.

сажать. Тем более, товарищей на вокзалах, по сравнению с совковыми временами, расплодилось так, что дай боже (даже если не считать охранников). Дрючить машинистов, обязанных останавливаться у таблички "остановка локомотива". Хотя они и так обычно возле неё останавливаются. А таблички те есть на всех путях. Соответственно, ничего не мешает разметить места остановки вагонов на каждой платформе (я видел такую разметку на Ярославском вокзале), а дальше в распечатке просто делаем рядом схему состава поезда и номеров вагонов на платформе. И там будет видно, что, первый вагон номер 3 будет у цифры вагона "1", следующий за ним вагон номер 5 - у цифры "2", и т. д.

Есть такой поезд 65/66 Мурманск - Минск, в нем вагоны идут, можно сказать, хаотично. В Мурманске, Апатитах и Кандалакше даже плакаты сделали с нумерацией вагонов этого поезда.