igla

Ну если они настроены постоянно пригонять всё больше составов к Орехову, тут не только никакая реконструкция не спасет, но и перевод грузов на Казанский ход: однажды грузА в очереди встанут от Куровской до самой Казани.

А сколько "столько"? Может оказаться, что их и бомбилы спокойно перевезут. Вспоминается соседнее государство, где уже проводили чемпионат, правда, Европы. Так вот, у них инфраструктура (гостиницы, поезда, стадионы) оказалась не полностью задействована, кто-то говорил, что болельщиков приехало чуть ли ни вдвое меньше, чем ожидалось. Соответственно, процент желающих смотреть футбол по телевизору, а не переться ради него к черту на рога, будет расти и дальше.

Я так понимаю, это для того, чтобы можно было держать грузовые в ожидании приема в Орехове и на перегонах Казанки тоже. Построить же дополнительные пути в Орехове, чтобы исключить стояние на перегонах - определённо "не наш метод".

Видимо, раскатывают новый путь с Курского на Киевский: через Белорусский - Пресню всяко быстрее, чем через Столбовую - Бекасово.

А очень может быть. С Ленинского на Савёловский ход по МК МЖД ехать и быстрее и проще.

Вот только НОТ там нарисован ещё дотропарёвских времен.

При этом у них в вагонах теснотища: и стоячих мест стало меньше, и коленками в коленки соседа напротив упираешься. На мой взгляд, неудачная перепланировка.

Хз, может и 7034 подождет. Но груз можно поставить надолго, в т.ч. и на скрещение с 7034

Подождёт.

А вот это графистская дурь. Жалуйся в ЦППК, с большой вероятностью остановки добавят.

Советская автоблокировка образца начала 70-х годов позволяла ездить с межпоездными интервалами не 6, а 4 минуты.

А там "экспресс"-то есть? Может, потому в Андреаполе и ноль, что билеты оформлял начальник поезда вручную.

На СЛ тоже есть всегда свободный вагон: пятый от головы при следовании на юг и четвёртый от головы - на север. Соответственно, при овосьмивагонивании таких вагонов станет два.

КЛ тоже прилично нагружена. Но пятый русичевский вагон там не нужен. Так и здесь.

95-го. Хотя после открытия Саларьева появились вагоны и 93 года (у Свиблова отжали), и есть один древний состав из Пресни. ЗЫ. А восьмой вагон там нужен как щуке презерватив - налицо отмыв бабла.

Дык дальний пассажир все равно потом это время потеряет в Дмитрове на скрещении.

Там какие-то неприятности с наклонным ходом были. Его и ремонтировали, а эскалаторы не меняли. Такая же история была и с выходом в Павелецкий вокзал, его вообще трижды закрывали по году: сначала на время строительства вокзала, потом в начале 90-х на ремонт наклонного хода, и наконец, в конце 90-х уже на замену эскалатора.

@Leprecon, на мой взгляд, дурь и пофигизм. Ничего не мешает пригнать её в Дмитров за 3 минуты до отправления, соответственно, добавив остановки. А вот непосредственно за минуту при таком раскладе не получится. Тому виной дебильная схема станции Дмитров, перед которой со стороны Москвы поезда обоих направлений идут по одному пути. То есть, там получается полноценное скрещение. несмотря на двухпутку на юг. ЗЫ. С другой стороны, на ПБЛТ. а ныне на кЛГ как-то умудряются проводить скрещение двух электричек, делая им одноминутные стоянки на станциях скрещения.

Угу, не хватало. Я даже на таком ПДСе под ЧС2Т как-то из Конакова в Москву ехал.

Часть поездов можно по депо Свиблово вертеть (сами поезда пойдут только до Свиблова), а если мешаться станут - то по ВДНХ.

Смысл в том, что заводской ремонт вовремя провести невозможно, а состав с перепробегом запрещено эксплуатировать.

Пробег учитывают не то что по секциям, а по моторным вагонам. Чем начальники депо умело пользуются: когда состав добегался до КРа, а на сам КР денег не дали, можно раздербанить на моторные вагоны другие составы, а от проблемного состава оставить одни морды (прицепные вагоны тоже можно, но их раздобыть как правило легко, поэтому ставят четыре секции и два моторных вагона на 12-вагонку), и тогда у тебя состав будет ездить, а пробег у него будет нулевым.

Поскольку там в основном торжки, то лавки с большой вероятностью будут пластмассовые, если будет ЭД-ха, то демиховские (старые). Что касается одного состава, то может будет, а может заставят пересаживаться, по-разному бывает. За 25 минут перепрыга вполне можно будет выйти из трамвая и купить билет в кассе (если оная там имеется), а так - справься об этом у билетеров. Что касается 7000-й нумерации, то на Свердловской дороге придумали ноу-хау: давать 7000-й номер пригороду. средняя скорость которого выше 50 км/ч (типа скорый), на тарифе это никак не отражается (там есть ласточки и попугаи, они тоже прячутся под 7000-ми номерами, но это не тот случай, бо у тех остановок мало).

Я бы Рижскую закрывал только после запуска ТПК. Аналогично - переход на Проспекте Мира.

Доказательства чего? Того, что ты работаешь в тамбовском ТТУ? Тебе правда это надо? Или того, что табличку выделали у вас в парке?