igla

Ну собсна немудрено: несмотря на все потуги как с закупкой нового (и поюзанного) п/с, недоремонт путей и первые попытки закошмарить бобиководов (у тверского горкома навязчивая идея, что центр Твери перегружен бобиками, поэтому два маршрута закрыли (оба, правда, продолжают кататься уже нелегально, выдавая билеты "экскурсия по Твери"), а еще два перекинули в объезд задворками, популярностью у населения трамвай так и не стал пользоваться, даже после относительной стабилизации его работы. Ну а причина в низкой скорости движения: пути всё равно остались раздолбанными, и остановки зачем-то сделаны по минуте. В результате, даже пенсионеры оккупируют бобики, а трамвай везёт воздух. Ситуация очень похожа на Ногинск пятилетней давности. Спасением трамваю могла бы стать его реальная реконструкция по московскому образу и подобию с полной заменой путей и обособления их, вот только денег таких у горкома не будет никогда.

Можно забабахать какой-нибудь 76К через Шереметьевский путепровод. Будет удобнее.

На утренние, которые, в отличии от вечерних, заполняются хреново

Вопрос в том, что трамвайную связь строить надо. Хотя бы начать. Дык ведь нет же...

Не-а, не самый: город дороже в Москве, пригород - в ЛО, межгород - на Новгородчине.

Но эти два состава можно чаще гонять - не с 30-минутным интервалом, а с 25-минутным

А там-то кто на них наехал?

А что случилось, начиная с субботы, с 453 бобиками? Народ на работе жалуется, что сначала ждешь 453-соц полчаса, потом он ещё не спеша едет, не торопясь принимая плату от всех замариновавшихся на остановке.

Это если есть что вкладывать. В Тагиле, видимо, есть что, а в Туле - нет.

А что мешает сейчас убрать его (и 632-й) с Кожевнической на Шлюзовую набережную при следовании от 3 Павелецкого? Так он хотя бы часть пробок объедет.

А назвать остановку просто "Арбитражный суд" - не? А то вспомнил я в связи с этим "2-й (что ли) Павловский переулок и магазин "керамическая плитка из Европы"

И вот тут возникает закономерный вопрос: если мы рассчитываем выпуск на маршрут исходя заполненности по сидячим, на хрена нужно покупать 5256, если в ПАЗике-3204 сидячих мест столько же, а его покупка и эксплуатация стоят в разы дешевле? Может, всё же, положить на низкопольность и обратиться к экономике? Конкретный пример по деньгам получится не такой уж страшный, может, даже и дешевле (откаты у частников конкретным менеджерам в обход головной конторы также случаются). Вот только пока будут проделаны все положенные конкурсные процедуры, пройдёт несколько месяцев, которые неисправный автобус будет стоять под забором.

Уличное расписание я там на одной остановке виде. Написанное ручкой на картонке, приклеенной к фонарному столбу. Возле него тусовались тетушки-контролерши (видимо для них оно и было присобачено). В выходной день реально интервал 25 - 35 минут. Если разыщу фотку, вывешу.

Ну Омнилинки по Тегерану и Исфахану и 10 лет назад вполне себе рассекали. Правда, что там у них локализовано было, я так и не понял.

Не понял. Они же в этом году собирались этот вестибюль на год закрывать на замену эскалаторов. Передумали что ли? А если нет, то не проще ли было новые турникеты после замены и ставить?

...какого года?

В "Красной Стреле" один салон на состав, и он вроде бы шестиместный. Но он точно не из "стреловой" серии, а более древний, т.е. тверской вагон с гофрами и обычными тележками. ЗЫ. Люкс в "экспрессе" - это СВ, понятия "СВ" у них вообще нет, а все салоны идут в продажу под вывеской "мягкий" с разными классами обслуживания.

Там ковырялки на 2 пути (который от Курского на север), электричка пускают по неправильному, но чтобы на Каланчевке она перешла на правильный путь, её приходится пускать по среднему пути, бо с бокового нет стрелок. Другое дело, что можно было её и до Ржевской протащить по неправильному пути, но видимо решили этим не заморачиваться, чтобы меньше было отставание от графика дальше.

Она по среднему пути на Каланчевке пойдёт, а там платформы нет

Ну не по карману трамвай тульскому горкому - и всё тут (троллейбус и автобус - тоже, их удел - бобики, которые не требуют дотаций, а приносят прибыль). А в нынешнем виде это уже не транспорт, а извращение а-ля Ногинск начала 10-х. Ну хомячка тоже понять можно: он "калину" в кредит купил, а проехать с ветерком по центру не может, бо таких множество. А тут пути посреди улицы лежат. Корявые, как водится - не очень-то по ним на тачке погоняешь. А по назначению они используются в пятилетку раз. Вот он и прикидывает, что если пути убрать, Тула поедет. По крайней мере, первое время.

Там на Белорусской-кольцевой в том месте, куда можно было бы вывести переход (восточный торец станции), находится подтяжка. По-хорошему, её надо оттуда убирать и делать переход, но метрошное начальство ерепенится.

А в Туле - нет. Линии с получасовым интервалом движения там вполне себе имеются. Почти вся сеть по совмещение. То есть, горком, избавившись от трамвая, вздохнет с облегчением, народ же ничего не заметит.

Одно дело ретро-тур на 200 км раз в полгода, и совсем другое - регулярная эксплуатация: пробеги будут расти как снежный ком, а ТЧ-8 для проведения КР не сертифицировано.

А МГТ последний раз увеличил выпуск на 83 в 2012 году, после этого только уменьшал. Ну а с начала 2015 года его обкоцали так, что дыры стали по 40 минут. Плюс у 2 АП на 83 ещё и незакрытые выходы были.

Нет. Просто лет им много (40 уже).