igla

Ну начали. Может когда закончат. А пока...

73 там был отдельно, а вот 702 - не было. Но поскольку там кругом ЗАО, я очень не уверен, что 702 попал в этот лот.

исправленные глюки старой таблицы

Классические "самолетные" кресла были в сидячках, которые ходили в Дубну до 85 года. А в попугаях были именно такие (ещё РВЗ их для югославов делал). Продолжают кататься. По крайней мере, прошлым летом ещё. Болгария бедна как церковная крыса: денег нет не только на новый п/с, но и на КРП имеющегося.

Память тебе не изменяет. Эти сидухи как объект невиданного понта РВЗ взял из экспортной партии и поставил на попугаи. Впрочем, в классных вагонах у БДЖ были точно такие же сидухи.

На МК МЖД много дверей будет не нужно. Ближайшие 10 лет точно, а скорее всего, вообще никогда.

Ну в теории возможно, хотя окажется туева хуча инструкций, которые подобное не допускают. Основной трабл там будет - как провести электричество от пантографа к движкам, бо действующие метровагоны под это не заточены. То есть, придётся выпускать специальную модификацию под верхний токосъём. Но самое главное - непонятно, что это даст.

в Будапеште это как-то сделали. И внепиковый интервал у них выше. Например, вне "пик" - 10 минут, в час "пик" - 7,5 минут, вечером - 20 минут. Причем, на всех остановках висит расписание, глядя на которое и видно, какие там интервалы (реально, даже при иноервале 4 минуты все рейсы прописывают - как раньше Долгопа на 368-м, только в отличии от Долгопы, все рейсы выполняются).

Отлично. И как у нас с этим подвижным составом? Везде ли он работает по назначению? А предлагается тоже везде? Значит, раз денег не хватает, берем за одно место ЦППК и ПИД, и заставляем их на ближайшем КРе выламывать из этих ЭДшек все "дорогие" в эксплуатации девайсы (кондюки например, или там, бегущие строки), и заменять на "дешевые". ЭДшки после этого поедут, в отличии от ласточек. Там "импортозамещение" не прокатит. Это всё равно до хрена.

Очень интересно. Зачем они им - у них же электрификации нет?

Летом. С 15 июня до 1 октября. Сейчас не ходит. если 2 пары в день неплохое, то да (по Грузии и Армении оно ещё хуже).

На самом деле в утрений час "пик" эта разница составляет 45 минут - 1 час, бо на Киевке пробка, а выезжать на выделенку и устраивать на ней пробку шинокопытные не боятся.

Имеют полное право, бо уже другой часовой пояс (при Андропове полгода при +1 Владимир прожил, и не только он, а и Ярославль с Ивановом тоже).

Шо?

Упор в колени сидящего напротив намного неприятнее упора в бока. Тока реже. Потому что расстояние между краями стоящих друг напротив друга лавок в ласточке на 10(!) сантиметров меньше, чем в торжке. В торжках батареи под окном нету (точнее, есть только в дятлах). Как кстати, и в "50-летних" ЭР2. То, что в Демихове в начале 21-го века сделали глупость, не означает, что без этого невозможно обойтись.

Ездили. И сейчас (11 января) одна в Олимпийский парк заползала. да не прикрылось там ничего. На буднях оно по-прежнему хорошо заполняется, в часы "пик" - так вообще в мясо. А в выходные оно изначально возило воздух, потому его и убрали. Не знаю, на что ребятки рассчитывали, запуская ласточки Москва - Крюково раз в 20 - 30 минут по выходным.

А, для тебя принципиально, сколько лавок в ряду? Ну тогда да, это 3+2. Я же говорю про то, что в первых ласточках 80% мест вынуждают тебя упираться в колени сидящего напротив, что полностью соответствует компоновке салона электрички. А значит 80% пассажиров отличий не заметят. Это где такая формула есть и кто ее вывел?

Смотри внимательно на фотку: слева от прохода 4-й и 5-й и 6-й и 7-й ряды. Там по три лавки друг напротив друга. Там не ширина а, так сказать, долгота адская: ласточкины лавки ниже, чем в "позоре из прошлого века", т.е. колени выпирают вперёд сильнее, а расстояние между лавками напротив меньше, чем в "позоре". В итоге сидеть там тяжелее, чем в ЭТхе на пластмассовой лавке. Я желаюший.

Одесса - Архангельск через Торжок - Вязьму не шел, он как раз шел через Поварово, а там ходили летние Одесса/Кишинев - Мурманск, Ленинград - Сухуми, Ленинград - Симферополь, Ленинград - Феодосия/Евпаторияи куча детских поездов.

Это зависит, какой контроль. Я так понял, контролировать хотят бабло, чтобы вчерную не работали. А графики движения - уже постольку, поскольку. Тем более, наверняка этот горком никогда и никаких денег на решение транспортных вопросов не выделял и не собирается.

А что у томского горкома за мания - "контролировать перевозчиков"?

Вот это я не учел. Понятно.

Тут появилось у меня время проанализировать известную таблицу. И обнаружил я, что бобик 191м станет 591 маршрутом на БВ, но и 191 маршрут также останется. Причем. оба автолайновские. То есть, ребятки будут катать по одному и тому же маршруту автобусы с разными номерами? И второе наблюдение: бобик 594м попадает к ГЕПАРТу, и те его обслуживают СВ выходами под номером 500, а МВ выходами под номером 594. Тоже будут кататься по одному маршруту под разными номерами?

Ни хрена подобного. Там те же три светофора, что и при развороте на Гиляровского. Причем, с более гуманными циклами. Парковку запретить. Всех остановившихся оперативно увозить на крестовскую штрафстоянку, благо радом, да и депвел продемонстрировал, что может в этом ключе качественно работать.Я удивлен, почему до сих пор так не сделано безотносительно трамвая вообще, ибо перестраиваться из крайнего левого в крайний правый ряд проспекта Мира при проезде с Трифоновской на внутреннее ТТК - весьма опасное занятие.

Под Крестовский мост - и на Водопроводный переулок. Точно также. Для особо брезгливых есть альтернативный вариант по Гиляровского- Трифоновской - Олимпийскому - Сущевскому валу