igla

А какой от них толк вне часа пик? Устраивать покатушки ФОТовцев? Просто чтоб было? Никакого. Но я про внепиковое время и не писал. Или ты считаешь приведение мною время внепиковым? Ну дык способа учитывать клиентов, не пользующихся сервисом, ещё не придумали. Тебе это тоже писали неоднократно, в том числе и я. Соответственно, будет рожь, будет и мера: станут электрички при 8-минутном интервале забиваться в мясо - пустят их с интервалом 6 минут. А пока при таком интервале заполнение идёт по сидячим даже на критическом участке ПР - Химки. Ты меня не переубедил. А стоимость - это, кстати, вопрос вопросов на самом деле. Ну и ещё, типа наблюдение: тамошние умельцы уже укатали ласточки до состояния внепланового ремонта, и теперь один попугайный маршрут обслуживается ЭД4МК-122

Эммм. А стоят они тот же полтинник? Тогда это нарушение.

А хрен их знает, на самом деле. тянется эта штука еще с 90-х, тогда приняли решение, что перед проходом скоростного поезда должно быть свободно три перегона (причем, пофиг, какой они длины). Соответственно, и графики делают с таким расчетом. Ну и так получается, что вблизи Москвы три перегона баклан проходит примерно за 20 минут, вот и получается такой интервал (а когда их два, то соответственно, 30 минут). Что будет, если его уменьшить? Думаю, ничего страшного, до 10 минут спокойно можно уменьшать. Другое дело, что в ПИДе думают, кабы чего не вышло, и поэтому правило трех перегонов не меняют. В полной не позволят, не в полной (до 9 утра на Москву, и с 17.45 до 19.00 из Москвы) - позволят в лучшем виде. Не такой уж это и бред, как поначалу может показаться, особенно если учесть контракт на поставку 200 (или сколько их там) ласточек. Девать их куда-то надо, и в этом плане ГХ ОЖД - куда более годное место их применения, чем Курское, Лужское направления. или же свердловский узел. Дело за малым - найти идиота, который будет оплачивать выросшие эксплуатационные расходы. Либо же оформить качественный наезд на ПИД для уменьшения оных.

Укороченных маршрутов по трассе 43-го троллейбуса имеется аж целых два: один - под номером 43к. второй - под номером 6.

Ежели хочешь ласточек с остановкой на Петрашке - то таки да. Да, утверждаю. Возможный межпоездной интервал по всем путям участка Москва - Крюково - 6 минут. То есть, никто не мешает в утренний пик пропускать зеленые на Москву по 1 пути с таким интервалом, а по 3 пути - ПДСы и ласточки, можно сделать так, ласточки будут идти с интервалом 6 - 12 - 6 - 12 минут (а в 12-минутные промежутки впихнуть ПДСы). Условие одно - когда нет бакланов, как только баклан появляется, появляется и 20-минутная дыра по 3 пути. Да где ж нельзя? Вон их как раскидали: теперь между 8 и 9 утра в Москву приходят только "экспресс" и "гранд-широкий", а раньше шли еще и "Мегаполис", и "Лёва" с "Карелией" Я что-то не понял, а ты чего дополнительно пускать собрался? Укаждостолбные ласточки? Дык на кой, когда обычные зеленые вполне справляются при 8-минутном интервале? Безостановочные ласточки? Дык согласен, что в часы "пик" они нужны, вот только баблища на обслуживание дополнительных составов ласточек у МТППК нет - имеющиеся-то сделали её убыточной.

Че? Это где ты такого начитался? Это гонево:ПДС со скоростью 120 занимает такую же нитку, как и ласточка со скоростью 140, идущая с некоторыми остановками. До прошлой осени это прекрасно работало, без ласточек, правда, но пачка ПДС с интервалами 5 - 6 минут между собой была обыденным явлением. Если же мы берёмся назначать ласточкам ПР, тогда ПДСы у нас вообще по другим путям пойдут, бо на средних путях на ПР нет места для платформы.

Уже давно следуют весьма редко, большую часть времени 3-4 пути пустые. Просто ласточек нет, точнее, денег у МТ ППК на запуск дополнительных составов.

А их разве там и там кто-то обещал? Соответственно, правильный ответ - никогда.

До прошлого года так и было. Но решили поиграться с ласточками, заменив ими часть электричек, дабы и денег страсти, и ласточки пристроить, и постройку четвёртого пути оправдать.

Ну не стоит сравнивать с Рязанью, где с попугаями просто полный пэ. Хотя там есть бешеные воронежские. А вот сообщение с Калугой и даже Тулой теперь выглядит приличнее.

Как ни странно, в Крюкове: даже у 15-летних торжков вполне приглядный вид.

У меня к владимирским попугаям две претензии - низкая скорость, и как следствие, большое время в пути (должно быть не 2.35, за которые он ползет с крейсерской скоростью 80, а 2.05, чтобы несся 120), и любовь ТЧ-4 к поезду ЭД4М-0502, который они все лето ставят на владимирский попугай выходного дня для москвичей, в котором аж целых два сортира (в мордах) на 11-вагонный состав. При том, что составов повышенной комфортности на мосузле с избытком. А так, мотался в Суздаль как раз на день огурца на нем - без проблем: билеты брал за 3 дня и без всякого динамо.

Во вторник у нас в Конакове были. Завтра узнаю, были ли сегодня.

Особого заградтарифа там нет - всего лишь дикое динамо.

В Смоленск дешёвые белорусские поезда ходят, а во Владимир - ещё более дорогие стрижи

83-й бобик вчера не виден был.

А их в Апрелевке не закрепили за маршрутами, потому их и не видно.

Оно ЭГ2Тв? "не знаю, не видел", нехай это чудо поедет сначала. А у ласточек планировка поганая, несмотря на то, что "городская": дверей надо больше, сидухи располагать плоьнее, избавиться от багажных полок и инвалидного туалета (заменив его на обычный). 20 минут можно и морда к морде посидеть. В этом плане, первые "междугородные" ласточки ЭС1, как ни странно, более уместны на МКЖД, чем ЭС2Г. ЭП2Д пришлось сертифицировать, ничего, справились. Стало быть, справятся и с сертификацией ЭП2Д о трех дверях...

Никто не мешает Демихову построить ЭД4М с планировкой салона а-ля ЭМ2.

Существуют. На ПИД-сайте видно. С 7201 по 73ХХ. Чётные идут по внешнему кольцу, нечетные - по внутреннему. Номер поезда меняется по Андроновке.

А что, теперь весь социал по городу от автоколонны обслуживается спринтерами?

Я бы не назвал ногинский трамвай приятным: ехал медленно, ходил редко (по сравнению с маршрутками), расписанием обзавелся только когда один выход остался, до этого стой как дурак и жди (а автобусы у а/к 1783 все по уличному расписанию ходили, даже те, у кого интервал 7 - 8 минут). Кроме того, не отапливался, теплые трамваи появились только в 00-е (переданные из Коломны, а ходившие до этого РВЗшники с работающими печками я не заставал никогда). Ну а как к каким-то выборам горком осоциалил бобики, так трамваю наступила хана, ибо даже бабки перестали на нём ездить. Понятное дело, что трамвай - романтика и всё такое, но для денег для поддержания его в достойном состоянии (а там помимо замены 80% путей, надо еще и выделенку в куче мест организовывать) у ногинского горкома нет и не будет, а если и появятся, то куда разумнее пустить их на постройку объездной для А107, чтобы избавить город от пробок.

Не знаю, что такого имиджевого в монохрени, большую часть истории ВВЦ и Останкино существовали без неё. Замечу лишь, что заполняется она гораздо лучше, чем ногинский трамвай в последние годы своего существования.

Тем не менее, 2/3 проголосовавших высказались за ликвидацию трамвая. Собсна, горкому вполне можно рельсы разбирать - решение это будет вполне легитимным.

Там ковырялки на перегоне Серпухов - Тарусская с закрытием одного пути более, чем на сутки. Трамваина эта ждёт белгородский бешеный в Москву.