igla

Не совсем также. Выпуск покоцали в 1,5 раза. Если хочешь гарантированно добраться за определенное время, то да, причем, очень давно, лет 25 - 30 как. Странно, что это приходится говорить на форуме транспортных фанатов. В выходной - это в выходной. Там и на катере можно доехать, раз не торопишься никуда. Ну повезло, чё. В другой раз будет Горького стоять - доедешь за 50 минут. А при пересадке на Китай-городе 25 минут будут всегда.

Вот только пешком до "Спортивной" и с пересадкой на метро получается 45 минут. Причем, в любой время, независимо от пробок. Ну и на кой связываться с автобусами? ради рубля экономии?

В тех вагонах грузинских электричек, где перевозят скот, сидеть негде - там специально для этого лавки убрали.

Нет еще. Причем, на Комсомольских все эскалаторы 52-го года, на Киевской -только выход с КЛ/АПЛ в здание вокзала (там они 54-го). А вообще вот где еще остались эскалаторы 50-х годов: Проспект Мира - переход и выход с радиальной (58 год) Рижская - 58 год Алексеевская - 58 год Новослободская - выход (52 год) Белорусская-кольцевая - старый выход к вокзалу (52 год) Краснопресненская - выход (54 год) Смоленская АПЛ - 53 год Арбатская АПЛ - переход на Ал.Сад/Библиотеку (53 год) Спортивная - оба выхода (57 год) Университет - оба выхода (59 год) Комсомольскую тормозят, потому что не знают, что с ней делать, плюс ждут постройки второго выхода с кольца (который, между тем, может постигнуть участь второго выхода с Бауманской). Рижскую я бы трогать не стал, продержал бы до открытия ТПК, тогда ее можно будет не закрывать. А вот Алексеевскую всё равно закрывать придётся, вот её вполне можно.

Электронные табло попадаются, да. Но очень не везде (чаще их нету, чем есть), но на этом информирование заканчивается. Там, где табло нету, нет как правило вообще ничего.

Вот это и не так. И не с 9 вечера, а с 8. И жизнь замирает во многом благодаря отсутствию ОТ вечером, а не наоборот. Кроме того, в Казани совершенно никакое информационное обеспечение работы НОТа: на остановках хорошо если номера маршрутов хоть как-то перечислены, про такую роскошь как интервалы движения (весьма не маленькие кстати) или время окончания работы там и не ведают. В тырнете про казанский ОТ тоже хрен что найдёшь : сайт метроэлектротранса содержит всё, что угодно, только не то, что нужно, аналог МГТшного сайта с расписаниями приказал долго жить в прошлом году, разве что транснави пашет, вот только там не всё.

Роль маршруток в Казани выполняют такси. И благоденствия там я шо-то не заметил. Оно конечно есть куча мест, где ещё хуже, но и там далеко не идиллия. В общем, на бесптичье, конечно, и (_l_) - соловей, но в качестве примера для подражания казанская транспортная реформа не катит.

У Комсомольской и Киевской он ещё более настал. Почему не их, или не переход на Проспекте Мира?

ну уж выгнали Якунина точно не за провал ВСМ (которая, еще раз повторю, не нужна). Так что это, пожалуй, даже грамотно было сделано - не тратили ресурсы на проектирование воздушных замков.

Запустят 941 - посмотрим, что станет

Потому что он из аксененковской кодлы. Этих всех сажать надо. Или убирать. Потому что не очень-то добивался. Впрочем, и ВСМ-то не особо нужна. профессионал своего дела Аксёненко сумел так "реформировать" ещё МПС, которое до него приносило прибыль и могло содержать пассажирские перевозки без копейки дотаций из бюджета, что комар носа не подточит, а мы в дерьме вот уже 15 лет.

Они видимо выручку от реализации билетов посчитали. И прослезилась сначала там, сравнив её с МГТшно-турникетными временами, а потом вспомнив про 350 зайцев, ещё раз, осознав эффективность работы ГКУшных контролеров.

Ну собсна, с приплыздом. Осталось поставить ласточки из Ярика в Кострому.

Почему? Билет у водителя автобуса на 1 поездку стоит 50 рублей, это закон. Также было отдельное постановление на билет от имени ГКУ.Вот только сейчас этот билет можно использовать где угодно, а не только в автобусе, где он был куплен. Потому и нарушение.

А какой от них толк вне часа пик? Устраивать покатушки ФОТовцев? Просто чтоб было? Никакого. Но я про внепиковое время и не писал. Или ты считаешь приведение мною время внепиковым? Ну дык способа учитывать клиентов, не пользующихся сервисом, ещё не придумали. Тебе это тоже писали неоднократно, в том числе и я. Соответственно, будет рожь, будет и мера: станут электрички при 8-минутном интервале забиваться в мясо - пустят их с интервалом 6 минут. А пока при таком интервале заполнение идёт по сидячим даже на критическом участке ПР - Химки. Ты меня не переубедил. А стоимость - это, кстати, вопрос вопросов на самом деле. Ну и ещё, типа наблюдение: тамошние умельцы уже укатали ласточки до состояния внепланового ремонта, и теперь один попугайный маршрут обслуживается ЭД4МК-122

Эммм. А стоят они тот же полтинник? Тогда это нарушение.

А хрен их знает, на самом деле. тянется эта штука еще с 90-х, тогда приняли решение, что перед проходом скоростного поезда должно быть свободно три перегона (причем, пофиг, какой они длины). Соответственно, и графики делают с таким расчетом. Ну и так получается, что вблизи Москвы три перегона баклан проходит примерно за 20 минут, вот и получается такой интервал (а когда их два, то соответственно, 30 минут). Что будет, если его уменьшить? Думаю, ничего страшного, до 10 минут спокойно можно уменьшать. Другое дело, что в ПИДе думают, кабы чего не вышло, и поэтому правило трех перегонов не меняют. В полной не позволят, не в полной (до 9 утра на Москву, и с 17.45 до 19.00 из Москвы) - позволят в лучшем виде. Не такой уж это и бред, как поначалу может показаться, особенно если учесть контракт на поставку 200 (или сколько их там) ласточек. Девать их куда-то надо, и в этом плане ГХ ОЖД - куда более годное место их применения, чем Курское, Лужское направления. или же свердловский узел. Дело за малым - найти идиота, который будет оплачивать выросшие эксплуатационные расходы. Либо же оформить качественный наезд на ПИД для уменьшения оных.

Укороченных маршрутов по трассе 43-го троллейбуса имеется аж целых два: один - под номером 43к. второй - под номером 6.

Ежели хочешь ласточек с остановкой на Петрашке - то таки да. Да, утверждаю. Возможный межпоездной интервал по всем путям участка Москва - Крюково - 6 минут. То есть, никто не мешает в утренний пик пропускать зеленые на Москву по 1 пути с таким интервалом, а по 3 пути - ПДСы и ласточки, можно сделать так, ласточки будут идти с интервалом 6 - 12 - 6 - 12 минут (а в 12-минутные промежутки впихнуть ПДСы). Условие одно - когда нет бакланов, как только баклан появляется, появляется и 20-минутная дыра по 3 пути. Да где ж нельзя? Вон их как раскидали: теперь между 8 и 9 утра в Москву приходят только "экспресс" и "гранд-широкий", а раньше шли еще и "Мегаполис", и "Лёва" с "Карелией" Я что-то не понял, а ты чего дополнительно пускать собрался? Укаждостолбные ласточки? Дык на кой, когда обычные зеленые вполне справляются при 8-минутном интервале? Безостановочные ласточки? Дык согласен, что в часы "пик" они нужны, вот только баблища на обслуживание дополнительных составов ласточек у МТППК нет - имеющиеся-то сделали её убыточной.

Че? Это где ты такого начитался? Это гонево:ПДС со скоростью 120 занимает такую же нитку, как и ласточка со скоростью 140, идущая с некоторыми остановками. До прошлой осени это прекрасно работало, без ласточек, правда, но пачка ПДС с интервалами 5 - 6 минут между собой была обыденным явлением. Если же мы берёмся назначать ласточкам ПР, тогда ПДСы у нас вообще по другим путям пойдут, бо на средних путях на ПР нет места для платформы.

Уже давно следуют весьма редко, большую часть времени 3-4 пути пустые. Просто ласточек нет, точнее, денег у МТ ППК на запуск дополнительных составов.

А их разве там и там кто-то обещал? Соответственно, правильный ответ - никогда.

До прошлого года так и было. Но решили поиграться с ласточками, заменив ими часть электричек, дабы и денег страсти, и ласточки пристроить, и постройку четвёртого пути оправдать.

Ну не стоит сравнивать с Рязанью, где с попугаями просто полный пэ. Хотя там есть бешеные воронежские. А вот сообщение с Калугой и даже Тулой теперь выглядит приличнее.

Как ни странно, в Крюкове: даже у 15-летних торжков вполне приглядный вид.