igla

А кто кимряки? АТП сдохло, Косульт-центр, возникший на обломках, вроде бы затарился новьём, частники (Воинов, Иванова, Ишмаев, Цкарозия, Можайкин, Тюриков и т.д.) кроме ПАЗиков-3205/4234 ничего видеть не хотят, даже 3204, да и финансовые дела у них весьма поганы. А Юрчакову нелегальное положение очень даже понравилось, и с фордов-транзит он слезать не рвётся.

Это где?

Разве их богданам уже по семь лет?

Возможно. Но мне попадались только ПАТовские. Сам же говоришь, что по условиям компота - нельзя. Хотя конечно можно... Ну и всегда можно их задёшево перепродать в условный Бокситогорск, или Ивангород - там их с руками оторвут, ибо тому еврохламу, что там катается, уже по четверть века. По тому аукциону, вряд ли на этот 562 - К-562 запросят что-то крупнее ПАЗика. ну что у "третьего парка" в КомПоте мохнатая лапа - это "всем известно и никому не интересно". Соответственно, ребятки там согласуют что хошь. Очень интересно! прям новое прочтение 220-го закона. Получается, перевозчик может захапать "конкурирующий" своему маршрут (например К-193 по отношению к К-93) просто, чтобы его убить и плотнее заполнить свои бобики - и Компоту это будет по фигу, т.к. маршрут не социальный. Они её как минимум три года собираются строить, но так и не приступили. А ежели она ещё и платная будет, то к бабке не ходи: как все толкались на Токсовском шоссе, так и будут дальше, бо есть с чем сравнивать (М10 и М11 в Химках). Если там такая идиллия, кто ж на этой куче бобиков ездит? Насчет дешевле - ты прав, насчет удобнее - один хрен. Но то, что наблюдал я (сам в 298 лезу только когда тороплюсь куда-нибудь, а от Гражданского додому - никогда), выглядело так: очередь, подходит бобик - в него грузятся, пока есть сидячие места. дальше очередь продолжает стоять и ждать следующего бобика, а лезут в него лишь те, кто только что подошел, и кому надо уехать вотпрямщас. Им в принципе по фигу, где стоять, но цигель-цигель ай-лю-лю, а разница в цене между автобусом и бобиком - 9 рублей (а если подорожника нет, то и разницы нет). Чтобы стояли в очереди, игнорировали автобус, а потом лезли в бобик и ехали там стоя - такого не наблюдал.

Коммерции в Дубне аж целых два маршрута. Остальные грохнули.

Ну соляры газель жрет меньше. Во всяком случае, Конаковское АТП, пуская газель вместо ЛиАЗа, справляется с безденежьем.

А никак. Просто надо быть готовым к тому, что в любой момент времени ты станешь пешеходом надолго. Вот и всё.

Не только они. Там право местного населения на землю, по которому любой местный в любой момент может её отобрать у неместного. Собсна поэтому никто ничего в Абхазии не строит.

Не попадать в аварии.

Штрафы бесполезны. Ибо ждут гайцев, чтобы снять с себя претензии страховой, дабы не попасть на бОльшие деньги. Лишение прав надо вводить за невыполнение пункта. Годика эдак на три.

Ну вот видишь. А других они и не покупают. А газели "третий парк" легко распихает по своим областным маршрутам типа К-562. Как это нет? Перевозчик ушел с маршрута - всё, основание для нового конкурса есть. По-вашему - неплохо, по-нашему - средненько. Но раз эти бобики там ходили, значит, кого-то возили. Если бы это было невыгодно, "третий парк" забросил бы маршруты раньше, а не как пришло время п/с менять. В город поутру - да, а вот в область - не уверен: слишком много человейников сдали за эти полтора года в Мурине, а двухполосное Токсовское шоссе никто и не думает расширять. Поэтому скорее всего, нынешняя пробка перед тоннелем просто переедет в тоннель. В следующий раз поскандалю. Цена кстати уже не 65, а 68 рваных.

Зачем на насыпи? На горочке в лесу. А к пляжу можно и лифт сделать (как в интуристовском "Дагомысе"). И пляж должон быть закрытым от посторонних глаз, а когда тут железка, то уже не катит, бо посторонних глаз тысячи. Ежу понятно, что никакого отдыха. Ну и если убрать железку на насыпь в море (далеко ведь не уберут - метров на 50 - не большее от береговой линии) - будут те же яйца только в профиль: сейчас все проезжающие на тебя с берега пялятся, а будут с моря. Кому ж из состоятельных господ такое понравится?

Вот-вот. Отключили электричество - и все несколько электробусов встали в ожидании зарядки.

ну да. Только это не катит, т.к. надо, чтобы между виллой и морем ничего не было, а там будет та же железка

Откуда такая уверенность? Ничего не мешает чинушам на часть маршрутов выставить требование - п/с малой, или средней вместимости. Да ну! Проект бюджета - это не бюджет. Посмотри, какие в проекте бюджета предусматривались средства на строительство метро, и какие в итоге выделялись. А так, если верить проектам бюджета, то у нас метро в Шушары уже три года как работает, а по факту срок открытия очередной раз перенесли, теперь на июнь 19-го года. То есть, из-за того, что нынешний перевозчик работать на маршруте не захотел, компот вместо объявления нового конкурса тупо отменил маршруты? Мои соболезнования жителям Камышовой - запада Богатырского - Оптиков - Мебельной. Социальный транспорт там ходил так себе, а теперь их оставляют ещё и без бобиков, взамен продлевая один К-279, который наверняка и так не пустует. Каких горожан? Владельцев "Третьего парка"? Вечером всё очень просто: ехать от метро до Новой Охты придётся полчаса из-за пробки перед тоннелем, и все полчаса - стоя, точнее, вися. А в бобике ты те же полчаса поедешь сидя. В другое время очередей на 298-й я не видел. Ну да, вот тока в последние три года он суперневыгодный. Это нэ Питэр, ми такые нэ принымаэм.

При 2+2 он пропадёт примерно для трети пассажиров. которым придётся стоять. Значит, размер сидений должен быть таким же. как в ЭР2Р

Ты будешь смеяться, но сейчас этот дублёр (платный естественно) весьма активно строят. В частности, из-за него перекрыли выход из "Выхина" на север от ж.д.

Почитай прессу десятилетней давности, где обсуждался именно перенос ж.д. в Сочи с ЧПК в горы. И там отдельные "иксперты" прямым текстом говорили, что участки берега после ликвидации там ж.д. станут бешено популярными у инвесторов.

Целиком к/ст переводить стремаются, и правильно. Ибо если вдруг грохнется зарядка, то встанет вся конечная, и неоткуда будет автобусы на маршруты перекидывать.

2+2 недостаточно Надо 3+3, как было раньше.

Дык они собрались в случае постройки ж.д. Хаджох - Красная Поляна ж.д. Туапсе - Адлер разобрать, бо она дуже мешает обзаводиться земельными участками на побережье.

Можно подумать, в районе Красной Поляны селей не бывает...

Единичные случаи (насколько помню, четыре эпизода в этом году - два 2 "третьего парка", один у "Питеравто" и один у "Пальмиры", и закупки каждый раз в пределах двух десятков машин) - и все на коммерцию. Если что, весь новый п/с можно будет легко перегнать в ЛО на закрепленные там за покупателями маршруты. В основном никто ничего не закупает. То есть, уверенности в том, что частникам дадут работать после проведения конкурсов, у них нет. ...но непонятно, что будет, если на аукцион не заявится никто. Хотя и не понятно, что мешает после несостоявшегося аукциона директивно заставить ПАТ работать на неразыгранном маршруте. Ещё бы. То же "Питеравто" уже по факту на неё переведено, ибо кондукторов на их автобусах я не видел никогда - всегда деньги собирает водила при выходе, отчего достигается эффект турникета. У "третьего парка" кондукторов нет примерно на половине выходов (также оплата водилам при выходе), у ПТК вроде есть везде, но у них выпуск на социал небольшой. Вот это совсем не факт, ибо с баблом Питер могут крупно обломать, и тогда придётся оставлять коммерцию по нерегулируемым тарифам во избежание невывоза. Кому неохота? Действующим перевозчикам? а может тогда других пошукать, в других регионах например? Ну то есть, показана схема, как длинный маршрут переделать в короткий, причем, с первоначальной трассой совпала аж одна точка. Впрочем, потом с К-214 ребятки действовали ещё более нагло: там одним днем была изменена длинная трасса на короткую, вообще не имеющую с первоначальной точек пересечения. В то, что подобные изменения "город" проводил исходя из чаяний пассажиров, а не руководства "третьего парка", я в жизни не поверю. Пришлось "кинуть кость", ибо во весь рост встала проблема работы кондукторов себе на карман путем реализации левака. Видимо, чтоб не сильно бухтели, решили привлечь народ переходить на "подорожники" безлимитом. Правда потом сами ругались, когда выяснилось, что единый на месяц (который ещё и имеет лимит в 70 поездок на метро) оказался чуть ли ни на треть дороже четырех пятидневных безлимитов. Что мешает их установить разными трассами в разные стороны? каждый автобус сэкономит 5 - 7 минут на каждом рейсе, в сумме получится огромная цифра. Две недели назад Нет, не путаю. 430 с 431 не идут на Финбанн и не обслуживаются "пальмирой".

Должен был заходить внутрь Загородного квартала, но пока там УДС не построена. Актуальным может стать года через два. Честно говоря, то, что я наблюдал в этих газелях, заставляет меня усомниться в этом. Возможно обойтись одним выходом (разрывным лучше всего).

Смотри опыт Московской области - там таких перевозчиков два Ещё три ("Питеравто", ИП Уханов, ИП Чаплыгин) пытаются как-то выкрутиться, есть ещё пяток местных перевозчиков, поддерживаемых райкомами. Остальные обанкротились, или ушли из региона. эммм... Вот мимо меня на социале ездит помимо ПАТа два частника: "Третий парк" и "Питеравто". Дык ПАТ лучше по всем параметрам. На хрена нужны "Третий парк" с "Питеравто", если у первых беда с выполнением графика, а у вторых - с качеством п/с? если б они новые автобусы за свой счёт покупали, можно было бы что-то тут мутить, но сейчас получается, что новый п/с частникам покупается за счет бюджета, потом за счет бюджета же эти частники будут этот п/с эксплуатировать. Дык может сразу все бюджетные вливания сделать в ПАТ? Там хотя бы водители и большинство кондукторов русские. Сейчас частники существуют только, чтобы их владельцы набивали себе карманы, никаких улучшений для пассажиров там не делается даже по сравнению с государственным ПАТом, где все изменения проводят на "отвали". К сожалению те, кто это решает от имени города, не имеют понятия о том, что нужно жителям этого города, да и стимул у них один - поменьше трат. Добираться до Финбанна с наставников вместо 40 р. и 30 минут за в лучшем случае 65 р. и 40 минут с минимум одной пересадкой - это по-твоему логично? На всякий случай, К-137 так используют только те, кому нужен Финляндский вокзал, или север КВЛ, а не метро вообще. Ты думаешь, эту К-5 осоциалят? Ну а бросать маршруты - да, есть такое право у перевозчиков. Однако в городе это никого особо не парит, раз там предпочитают убрать маршрут из реестра, а не подыскать на него нового перевозчика. Угу, плавали, знаем. Вместо ПАзиков на К-214 по 34 рубля этот ТП подсунул нам фольксваген-крафтеры на К-298 за 40. Сейчас крафтер остался один, остальные заменили на газели. Может в мэрии от этого ТП кому-то и есть польза (догадайся с трех раз, какая), а вот горожане, думаю, в большинстве своём не расстроились бы, если бы в один прекрасный день вместо ТП на их маршруты вышел тот же ПАТ. Ну а от замены на коммерции их на то же "Питеравто" для рядового пассажира ничего не изменится. Можно. Но лучше иметь возможность делать это непосредственно перед поездкой. Это настолько лучше, что сейчас этими билетами мало кто пользуется, но опять-таки, в компоте это никого не парит. Там, НЯП, вообще предпочли бы оставить исключительно разовые билеты за наличку. Я проверю, если ли там левый поворот с Пискаревского в центр на Бестужевскую. Но вот обратно-то никто повернуть направо с Бестужевской на Пискаревский не мешает, но все едут с крюком по Замшина. У меня водила во Всеволожске отказался принять "подорожник"