igla

Как зачем? Они ж там краснопресненскую сеть со всей остальной собирались соединять.

Ума мало, еще и деньги нужны. На две полноценные эстакады над Ленинградкой и Савёлом.

Ну значит, телевизионщиков обломают: будут добираться до работы как все, а не за "гарантированное время доставки".

исключительно из личных наблюдений в прошлый раз. если ты не заметил, то по поводу цены там вопросительный знак стоял Собакину и бюджету. так что скорее всего просто ликвидация и будет.

В Питер может быть бюджетным, если на дворе не пятница/выходные и не праздники. От заранее тут мало что зависит: на критические дни в ФПК сразу динаму дорогую ставят.

Дык едут в нем не из-за удобства вагонов, а из-за удобства графика.

а что ж они про цену-то не написали? В прошлый раз при экскурсионном режиме стоимость проезда была 100 р. против 16 в метро. Сейчас, получается, 350 нарисуют?

В Питер бывает бюджетно, в Адлер - давно нет. Ну вот как замена плацкарту он и не канает по причине отсутствия места для багажа.

По какому принципу через одного пропускают Останкино, сам не пойму. Кстати, 11-12 будут идти по 3 пути до самой Москвы, т.е. Рижская будет у метро.

Не перед каждым, а перед первыми утром и вечером (после дневного "окна")

Некомфортность двухэтажника, по сравнению с одноэтажным купейником, отсутствием места для багажа не ограничивается. Там ещё добавляется и низкий потолок (невозможность сидеть на верхней полке), и небольшое окошко (опять-таки, лежа на верхней полке, смотришь в стену, а не в окно). На необходимость лезть по лестнице не только при входе в вагон, но и внутри него командиранным-то пофиг, а вот число сортиров на человека там меньше, чем в одноэтажном купейнике (64/3 = 21 против 18-ти). Ну и колбасит на верхнем этаже весьма ощутимо. То есть, по сравнению с обычным купейником, одно ухудшение комфорта за те же деньги (а то и при повышенной цене, как в 104-м поезде). Поэтому я как командировочный в нём поеду только если на обычный купейник не будет мест. Из Москвы в Уфу вообще нет смысла ехать поездом - самолет по цене равен купе. А вот в Янаул имеет смысл ехать самолетом до Уфы и дальше на автобусе.

таких не бывает. ветеранов труда выкинули всех с федерального на региональный уровень ещё в 2005-м году. И теперь каждый обком устанавливает им свои льготы. если в Москве это проезд бесплатно "всюду и со всеми", то в области уже - кроме поездов 7000-й нумерации. А на Козлоградчине, например, только 50% скидка от полной стоимости и только в 6000-х поездах. Поэтому, ниакакое Редкино-Завидово поток льготников в ласточках не создаст. Москвичам - да, областникам - уже нет. Про жителей Тверской области вообще молчу. При этом, фактически отменяется (укорачивается до Клина) только пара 6722/6703, все остальные будут продолжать ездить до/от Твери, только резаком. особенно радует 6727, которую давно пора отменить вообще, а она сначала (до Клина) везет воздух официально, а после Клина - фактически.

Этот минус является фатальным, ибо заменив двухэтажными купе плацкарты, мы получим кучу недовольных (там народ ездит редко, а значит, надолго, а значит, всегда с большим количеством барахла). Что касается замены двухэтажниками одноэтажных купейников, то двухэтажник, по сравнению с одноэтажником, куда менее комфортен, а значит, при замени одноэтажника на двухэтажник, любители комфорта (к которым относятся и командированные) пересядут на самолёты.

В устройствах, позволяющих телепортироваться, Москва, должно быть, еще сильнее заинтересована Как тока появится работоспособный образец, так сразу собакин ухнет на его закупку эдак половину годового бюджета Москвы, правильно? Осталось тока, шоб появился...

Пока ничего нового двухэтажного не будет - те-то ещё не все переделали после летних ЧП.

В Орехове видел. Но там они еще с бакланьих времен не просто дежурят. а едут прикрытиями перед стрижами.

Вот собсна ответ на вопрос, почему "люди ездят". Кстати, пока он был одноэтажным, ездили еще лучше, и пока ходят оба - 102-й и 104-й, разбирается лучше одноэтажный. Не зню про двухэтажную сидячку, но двухэтажный купейник оказался весьма скотовозным, и я не стал бы их и спользовать на маршрутах со временем хода больше одной ночи. Вроде ласточку хотели третьей парой. ЗЫ. Кто бы еще под это дело ковырялки на ЮВЖД прекратил. А то ковыряются даже всю зиму напролет.

Вот именно чтоб дежурили (как тапки на Горьковском ходу), не наблюдал. Да вроде и не надо это: там почти на каждой станции есть чмуха.

Это когда турникета нет. А когда есть, не экономит ничего. Это когда в низкопольной повозке едет меньше 40 человек. Когда там начинаются стоячие, удобство сразу заканчивается. Неуждобно кстати, не только в набивших оскомину 5292-х и мегаполисах, в набитых коннектах также погано, да и в песах тоже (там правда, поганые условия начинаются не при 40, а при 60 пассажирах).

"после 2020 года" = "никогда". То есть, там будет новый генплан, который будет принимать не действующая команда. До сего дня постройка КалЛ в центре благополучно переносилась не меньше трех раз на "после 2010", "после 2015", "после 2020" года

В смысле, откроется между ДЦ и Третьяковской? есть подозрения, что этого не случится никогда.

Дык уже. Они просто станут на эти бобики билеты в Москве продавать (хотя и сегодня любой желающий может на них билет по тырнету купить), а самих бобиков изначально больше не станет, как не стало их больше до Торжка.

Хз как это на маленьких станциях делается. Спроси лучше у тех, кто в Китае был.

Всех пассажиров, как в Китае или в аэропорту. То есть, после входа в вокзал проходишь шмон и проверку билета и документов, после чего ждешь начала посадки (разрешения выхода на платформу) в накопителе. Регистрация заканчивается за полчаса до времени отправления поезда.

Ну шо, осталось еще и регистрацию ввести, как у узбеков...