igla

Одно дело ретро-тур на 200 км раз в полгода, и совсем другое - регулярная эксплуатация: пробеги будут расти как снежный ком, а ТЧ-8 для проведения КР не сертифицировано.

А МГТ последний раз увеличил выпуск на 83 в 2012 году, после этого только уменьшал. Ну а с начала 2015 года его обкоцали так, что дыры стали по 40 минут. Плюс у 2 АП на 83 ещё и незакрытые выходы были.

Нет. Просто лет им много (40 уже).

Ой ли? Дармовым он был 50 лет назад, а сегодня окажется, что половину из необходимых запчастей и расходных материалов не делает никто и взять их можно только с других паровозов. Но это ещё не всё: вот добегает твой паровоз такими темпами года через четыре до КР-1. Делать его будем где?

Ну на НОТе к той же Тимирязевской ей подъезжать всё равно приходилось. Или пешком топать. То есть таки добавило, если, конечно, она не продолжает ходить на Тимирязевскую. Хотя на мой взгляд, пустое метро до Трубной и пересадка намного комфортнее пешкодрала до Тимирязевской и поездки в мясном вагоне до Менделеевской.

Угу, в итоге их сейчас не удалось списать (в отличии от ЧС6 - им всем хана, уже отставлены в ожидании списания), потому что они не самортизировались. В результате им сделали повторный КР-2 в Ярославле, и еще лет десять они нас будут радовать своим видом. Одного даже с "невским" видал на днях.

Ну собсна новые ЧС4Т добегались до повторного КР-2 (или КРП, старым успели его сделать), и вот теперь их списывают, прикинув, что дешевле взять новые ЭП1, чем сделав КРП, получить через 5 лет рассыпающийся электровоз. ЗЫ. А ведь через пару лет та же веселуха начнётся и с ЧС7.

Если грохнуть М9, то высвободившимися выходами можно прокачать и 122, и даже 40

Весьма приличное количество народу ездит на 32 транзитом через Соколькики (с Электрозаводской/Гастелло и даже с Буденного на Стромынку)

Ликсутов, видя такое дело, додумается сделать всю парковку возле новых станций метро сильно платной.

Я так понял, в ведомстве Ликсутова на Речник забили, надеясь, что при открытии Беломорской и Ховрина весь пригород уйдёт туда

...и сколько электричек на главном ходу ещё отменят, дабы "отбить" убытки с этого паровика?

До осени 91-го года, когда ходил к Комсомольской. остановка "рижский" у него тогда была только при следовании к Яблочкова/Тимирязевской и располагалась около дома 79 по просп. Мира, т.е. там, где теперь остановка под названием "2 Крестовский переулок"

Я бы не был столь оптимистичен. Бо, как показывает практика, когда в маленький автобус суют много сидух, там и китайцам ехать тесно.

Тоже 55

"Непропорциональных" людей достаточно много. Возможно, тетка из них, и 180 см "достигаются" за счет туловища, а не ног. Возможно, просто устала и пересаживаться было лень. Но это не значит, что ей было хорошо. Есть в 4292 вибрация. Возможно, не как в 3237, возможно, как в 5292, я не готов оценить. Но она точно есть, там не так тихо, как в коннектах. Хотя тут наверно больше зависит от качества сборки конкретного экземпляра и от качества эксплуатации. На мой взгляд, основная проблема 4292 - убогая планировка салона, а не вибрация. В любом низкополе теряется много места. Наивно было думать, что на этот раз у нашего автопрома получится. И неудобство для пассажиров перечеркивает все возможные преимущества этой модели

Я к этим многим не отношусь. "Удобство" европейских поделок за последние пять лет я смог оценить в Страсбурге, Марселе, Праге, Будапеште, Стамбуле и Риге (Вильнюс не считаю - у них там два года назад вовсю еврохлам катался). Честно говоря, я так и не понял, чего некоторые наши от тех автобусов прутся: ну да, тихо, мягко, однако ж неэргономичный салон сводит на нет весь комфорт от тихой езды. Конечно, не такой трэш, как в "мегаполисе", или вон в 4292, но всё равно, отнюдь не прорыв. Собсна, вон МГТшные "коннекто": они действительно имеют планировку салона как "в лучших домах Европы", вот тока это явно не то, к чему нашим следовало бы стремиться. Другими словами, "узких мест" в новых европейских автобусах от 4-х до 8-ми, но это достижение со знаком "минус": в наших "скотинах" таких мест было 0 (ноль), ноль их было и в "ненаших" мерседесах-О405. Я тоже по наивности туда вскарабкался, думая. что там также просторно, как в 5292. И жестоко обломался, упершись коленками в предыдущее сиденье. Пересел на него - та же хрень, снова ногами упираюсь, причем жестко, до боли. При этом, катаются у нас в Подрезково предтечи 4292-х - ЛиАЗы-5292.60. Там с расстоянием между лавками почему-то всё нормально. Что, всю поездку восхищалась новым шедевром автобусостроения? "Не верю!" (с) А не пересаживалась, возможно, как раз по причине того, что свободны были только места спиной по ходу движения (знаю до фига народу, которые не переносят ехать задом). Может, она коротконогая, тогда и правда будет всё о-кей. Ну и наконец, может, МГТ закупил модификацию с планировкой, отличной от МТА. Именно в МГТшных 4292 я еще не ездил. Ну ежели перины такие - что ещё остается? Про 4292 написал выше, про 5292 - да согласен, но при одном мааахоньком условии: когда автобус, в котором ты едешь, пустой, или заполнен по сидячим. Проблемы начинаются, когда в автобусе едет 40 человек и больше, вот тогда те, кто "больше" вспоминают старые добрые 5256. И собсна, основная претензия к ЛиАЗу относительно 5292 как раз и была, раз в этом автобусе как с комфортом, так и хоть как-то может ехать столько же народу, сколько в гораздо более дешевом ПАЗике (я про 3204, есличо), то нахрена он такой здоровый нужен? Ну ребятки приняли критику к сведению и родили со второй попытки этот самый 4292... Вот тем, что коленки в предыдущую сидуху не упираются (в этом МАЗовцы превзошли ПАЗик-3237, сделанный, вроде бы с точно такой же планировкой). По сравнению с ЛиАЗами - то же самое

Лично меня из ЛиАЗовских поделок последних десятилетий больше всего устраивает 5256.36. Все выделанное там низкопольное есть УГ, причём настолько, что будь я начальником города - послал бы их с их низкопольностью куда подальше во имя удобства большинства пользователей. 4292 по сравнению с 5292, который тоже далёк от идеала, стал ещё хуже. И дело тут не в езде спиной, а в расстоянии между лавками: я в 15 мест из 22-х (или сколько их там) не помещаюсь, а в 5292 помещаюсь, даже в МТАшную модификацию. А в 5256 я мог достаточно удобно стоять, не перекрывая проход окружающим. Ну и какой это нахрен комфорт? А мозги надо проветрить тем, кому в 4292 ехать хорошо.

Чтобы бригаду менять. Так, по крайней мере, в телеграмме написано.

В московский вариант не попадал. В МТАшном и в частном (кто там у нас на 265 катается?) девайс дуже убогий: ни сидеть, ни стоять неудобно. Реально хуже первых "мегаполисов".

В отличии от троллейбуса, сабж изначально был фатально невыгоден, и любое продолжение его эксплуатации было заведомо провальным.

Это смотря как сравнивать: если ты коротконогий, то таки удобнее, а если нет - то нет. Потому как расстояние между лавками напротив меньше, чем в электричке, а сами лавки ниже электричечных, т.е. ноги торчат сильнее. Есть, конечно, места, где лавки смотрят в спину соседям, но их мало, и ушлое население скупает именно их в первую очередь.

А как же закон 10-ти лет?

Нет, там пошли ЭР2Р с завода о 12 вагонах, и 8-вагонные ЭР22 стали коротенькими относительно них. Вот и начали 22-е потихоньку грохать (они не устраивали ни слесарей, ни машинистов) и объединять в гибриды.

Угу, на МГТшной табличке там - "Компьютерный центр "Буденновский", что на "частной" - не разглядел.