igla

Зачем? Оттуда до этой неотложки дальше примерно вдвое, чем от метро

Меня радует теткобудка у химкинской "меги", где помимо бобиков ходят лишь МТАшные 4 и 10. Несмотря на то, что обслуживавшийся у неё 958 убрали, теткобудка продолжает работать. Не лучше ли перенести её в Шереметьево-3, где из-за поголовного отсутствия билетов посадка в автобус занимает 10 - 15 минут? На Каховской, Чертановской и Пражской работают новые вместо старых. Ещё на Парке Культуры и Речнике.

Да мало ли какую фигню журналамеры напишут. Если на каждый такой перл обращать внимание...

...потмоу что квартиры там плохо продаются. Впрочем, два тверских попугая в день и правда планируют заменить на ласточки. И в Клину у них наверняка будет остановка.

Один точно ездит

После передачи красногорских маршрутов в МТА, места там до хрена.

актуально, но есть куча маршрутов отмечающихся на "чужих" диспетчерских. И есть диспетчерские, где нет ни одного "своего" маршрута.

Откровенно говоря, для переброски отметки 266 с Митина-4 на Тушинскую не надо совсем ничего. Достаточно приказа соответствующего начальника.

Нету такого. Есть только для мобил.

Помимо площадки, еще и цеха нужны. И водил надо где-то брать. Нанять их в Дмитрове полегче, чем в Мытищах, Химках,или Долгопе. Вместе с 5Л. А также запущенный с нового года 32С сразу долгопин.

туда едут на работу к 7 утра массово из Мытищ, а вечером в 9 вечера массово в Мытищи? напоминаю, "оживление" будет только рано утром в направлении Лобни и поздно вечером в направлении Мытищ. Днём всё останется без изменений.

Дык торговать ими можнро как угодно - МТА потом все равно распределяет маршруты по автохозяйствам. Шо-то ни хрена они не бастуют: опять весь Речник заполонили, стояли впятнадцатером. "А мы так ждали..." Это все из-за того, что Химки ушли из Левобережной окончательно. А они, в свою очередь, сделали это из-за красногорска. Вот если там МТА-таки организует автохозяйство, можно надеяться на появление у Долгопы излишков выпуска.

А там что, 401-е коннекто в мясо забиваются? Куда? в Мытищи в 9 вечера? зачем?

Видимо нету у Мытищ лишних автобусов. Хотя если 10 луидоров выдрать с 368 на 459, было бы и Долгопе незаметно, и Дмитрову бы не пришлось кататься в Лобню.

В Московские водники едут массово утром из Мытищ, а вечером оттуда в Мытищи?

4 автобуса с интервалом в 15 минут в 6 утра из Мытищ и 4 с тем же интервалом в 9 вечера из Лобни? Ожить-то оживет, вот тока кому он такой нужен?..

Без пересадок - ни на чем. От Лобни ходит 5 автобус (раз в 40 минут - 1 час), от Шереметьева-1 (конечная А21) - автобус 33 (ещё реже). оба маршрута обслуживаются "лобнятрансом".

Странная хрень: по идее, наоборот должны на эти КТМ-8 молиться теперь...

40 минут? ну-ну. Там по графику только шлюзование 30 минут занимает. С какой же скоростью предполагается гонять корыто?

Сответственно, цена билета Владимир - Тверь была равна сумме цен на баклан от Владимира до Москвы и от Москвы до Твери. Билет Москва - Бологище на примерно такое же расстояние стоил чуть ли ни вдвое дешевле. Кроме того, едущих из Владимира в Тверь ещё поискать надо.

По причине необходимсти шмонать одновременно два баклана на Курском вокзале, в то время как путь с закрытой платформой был всего один. Впрочем,отмены этй никто не заметил,бо прямого трафика было ноль целыххрен десятых. Это, правда,было следствием применявшейся изначальноо тарифной политики (не по общему расстоянию, а суммированием до Москвы и за Москвой,т.е., билет горький Питер по цене не отличался от суммы билетов Горький - Москва плюс Москва - Питер.

По мне, так жирно гонять бакланы, разгоняющиеся до 250, с скоростями 120 - 160.

Они уже закуплены. Новых и не планировалось: тут полсотни ласточек непонятно куда деть. Шо делать, если на направлении Москва - Киев, для которого их и закупали, эксплуатировать их не светит. А бакланы на главном ходу лишними не будут, в свете переспективы оотправления раз в час. Не получится, бо те, которые сейчас суют на Горький, не умеют менять ширину колеи.

По цепям управления любое ЭР-2-подобное позволяет сцеплять себя максимум в 14 вагонов. То есть, никакими наворотами апрелевские 14-вагонки от своих более коротких соседей по номерам не отличались. Хотя был там один наворот - кондиционеры в кабинах, но он к системе управления никакого отношения не имел. ЭР-2Р отличались от ЭР-2Т более широким диапазоном рекуперации (цифр не помню, типа ЭР-2Т может тормозить рекуперацией до 40 км/ч, а ЭР-2Р - до 20), но на практике, оборудование для неё не использовалось и выламывалось при первой же подъёмке, оставалось только реостатное торможение. Ну а на КР-2 в ЭР-2Р монтировалось оборудование, аналогичное ЭР-2Т последних номеров, и в результате обе серии стали одинаковыми. ЭД-4МК отличается от ЭД-4М только салоном повышенной комфортности, прекращение выпуска серии связано с тем, что в какой-то момент ДМЗ не стал продлевать лицензию на их выпуск, решив, что это ненужная трата денег, и новые попугаи идут под обычной серией ЭД-4М

Сейчас можно выехать трехчасовым "бакланом" или "невским" и пересесть на "Жигули".