igla

Нету. Как и на 727, 40, 78, 86, 239, 265... Все на 903 ушли А сейчас ещё 6 АП и на 02 работать пригрузили. На 40 кстати уличное расписание есть, а резона ждать его - нет.

На яндексе висит.

города фактическим с населением 16 млн в Европах нет. А в неевропах - не решили. А разве сейчас мы имеем нечто другое? У России, как известно, особый путь, кто только об этом ни талдычил Что касается "остального мира", то назови мне мегаполис размера Москвы, где бы не было безработицы.

Ну вот на 19-й их добавили с 40-го, 78-го, 727-го и 239-го. Теперь у тех интервалы по 40 минут, что в условяих пробок делает поездку на них бессмысленной.

В былые времена уследить за этим не смогли (или не захотели?) и предпочли наставить турникетов, обставив данное действие мощным пиаром. Даже сейчас и прямо здесь кое-кто уверен, что отурникечивание было приближением к цивилизации, по сравнению с кондюшками/компостерами. Ну в Таллине всё-таки это только ввели. Вот через год - будем посмотреть... Тут, знаете ли, есть ещё проблема: тот, кто хочет платить, очень часто испытывает при этом затруднения, а то и просто мешает окружающим. Тёткобудок мало, расположены они, где удобно МГТ и местным властям, а не пассажирам, а покупая билет у водилы, человек тратит лишние время и деньги. Ну и платные выходы у нас не больно-то увеличивают. В основном, предпочитают переводить их с маршрута на маршрут.

бюджетная система у нас ни к чёрту, как и само государство. двадцати лет, мне кажется, было достаточно, дабы убедиться, что то, что стало, намного хуже того, что было. И уж всяко не стоит за это УГ цепляться, ибо хуже некуда. Кстати, власти Таллина, заподозрить которые в коммунистических пристрастяих сложно, вводят у себя по городу бесплатный проезд. Именно потому, что посчитали все остальные варианты более затратными. И дверь эта, стало быть, с рогатиной при входе? Вроде бы да, и вроде бы им и пошли. Вот тока уже второй год пошёл, а эффекта чуть больше, чем никакого. И почему это вдруг? Посмотрите, как оно работает в метро. Поэтому, сначала - нормальный автомат, а потом - внедрение системы.

В таком случае, можно действовать по Жванецкому: "Попробуем так. Попробовали. Нет, этого не должно быть! Тогда попробуем так. Попробовали. Уууу - и этого не должно быть!" Вариант кондюшек оказался провальным, сейчас работает вариант турникетов. Он вроде бы менее проавльный, правда, если не брать в расчёт пробки, в которые встал НОТ благодаря тем, кто из-за отруникечивания пересел на ЛТ, а также благодаря тем, кто не пересел и по пять - десять минут загружается в НОТ, стопорящий всё движение сзади себя. Общие затраты только возросли. Стало быть, никто не мешает попробовать вариант бесплатного НОТ и посмотреть, что будет. То есть, вы готовы часами стоять в пробках, только бы злые коммуняки не дождались торжества своих идей? Вот это я понимаю, идеологическая устойчивость

Ну пока региональный. А вообще, весь трнанспорт (да и не только трнанспорт, вообще всё) должен дотироваться из федерального бюджета. Пока никак. Останется за деньги. Тупо заимствовать не получается, в силу особенностей местного менталитета: у них твой сосед поможет контролёру тебя скрутить в случае поимки - у нас он с удовольствием съездит контролёру в бубен, даже если едет по билету. А любые госуслуги вполне себе получаются за бабки: практика заносов чрезвычайно распространена. Собсна, представителм МГТ тут (и не только) нам и выли волком, что кондюшек им содержать невыгодно, контролёры корефанятся с зайцами и работают себе на карман за сходную цену, а ввиду отсутствия безработицы, своим местом не дорожат ни те ни те.

Ну есть ещё другой выход - полностью бесплатный транспорт. Может оказаться дешевле для бюджета.

Ну хорошо. предлагаю тебе выбрать, что закрываем: исторический музей, политехнический, или монохрень. Всё вместе оставить нельзя, бо "боливар не выдержит двоих": бюджет Москвы - не бездонная бочка. ЗЫ. Впрочем, трёп какого-то зама за пивчелом на Немеччине - ещё не повод ставить крест на монохрени. К сожалению, он может, вернувшись, протрезветь и забухтеть, что его не так поняли.

2 года назад было не тесно,а сейчас тесно? Никто, впрочем, не мешал часть п/с с укороченного до Измайловского парка 34-го перекинуть на тот же 36-й, или 46-й, а на самом 34-м оставить действовавшие до укорочения интервалы.

Вряд ли

Нинасколько.

С момента появления до перенумерования примерно середины 2000-х. Другой 415-й был в а/к 1788 (сегодня это 417), а третий РАТовский тоже никуда не девался.

Нету там к/ст. Уже очень давно.

Не должна. Бо МТ ППК, чьи вагоны, не имеет права выписывать в свои вагоны билеты по общему тарифу и через "экспресс".

К рыбинскому и так цепляются, вот тока без продажи билетов пассажирам.

Не, в 86-м уже весь до Медведкова был (смотрю по справочнику Долгова - Лапекина). А рейсы двух видов (до Медевдкова и до Лосинки) были непродолжительное время в середине 80-х

Ну не было. А конечной у 302-го и 303-го, а позже - и 395-го (а до его ввода - у 501-го) была платформа Лианозово.

Уже нет. Его до Медведкова обрезали году в 86-м. В конце 80-х уже была крякозябра, бо Ярославское шоссе считалось типа автострадой.

Странно, что только сейчас до этого додумались, а не 25 лет назад, когда появились первые автоинформаторы в электричках. А там и нет официального перехода с ж.д. платформ на метро (впрочем, в первых двух случаях, и фактического нет, бо надо на автобусе ехать).

5 был в 3 АП, а с конца 80-х и до отмены - в 6 АП, 5к до отмены - в 3 АП Нынешний 9-й всю жизнь в 13 АП, где был тот, в 14, или в 1 - не знаю, бо никогда его не видел. Тот 18 с начала 80-х и до отмены был в 6 АП Тот 81 до отмены - в 3 АП, этот всю жизнь во 2 АП 111 и 111к в 80-е - в ФАТП 117 до 2000-х - в 13 АП 136 до 2000-х - в 6 АП 151 с 80-х - в 13 АП Тот 152 до 1991 - в 4 АП, потом до отмены - в 3 АП. Следующий 152 - в 15 АП, потом в 12 АП (ныне 852), нынешний 152 с запуска в 5 АП,, сейчас - не знаю, передали его в ФАТП, или нет. Те 153 и 210 до отмены - в 6 АП Тот 184 до отмены - в 10 АП, этот всю жизнь во 2 АП Этот 204 всю жизнь в 7 АП 265 до 2000-х в 10 АП Тот 503 до отмены (передачи в область) - в 6 АП, сследующий (нынешни 273) - в 7 АП. Тот 611 в 80-е годы до отмены - в 3 АП, этот всю жизнь в 14 АП Те 649 и 668 от запуска и до отмены в 3 АП Тот 669 большую часть жизни в 3 АП, в 83 - 84-м короткий промежуток был в 4 АП, этот всю жизнь во 2 АП Тот 676 перед отменой в 11 АП Те 792 и 795 всю их недолгую жизнь в 3 АП Тот 516 всю жизнь в 4 АП, и после перенумерации в 716 тоже (до 1991 года, когда стал 3 АП, в 10 АП попал в конце 90-х). После выгона 4 АП из Сокольников (40, 78, 239, 669) с 84-го года два К и Кк были в 4 АП

А этот точно был мытищинский, а не ивантеевский? Ну тока 3. И ещё ты 302 забыл, он в Долгопу попал уже после реинкарнации, а грохнули его в 1993. Также вопрос, а когда Долгопа от Мытищ отделилась? если в 1991, то тогда ещё следовало бы добавить К, Кк (долгопрудненские), 33, 368, 368к и 395.

Вот 32 не помню совсем. А чем он от 28 отличался?

А 21 (Мытищи - Пролетарская Победа) они разве успели грохнуть в 91-м?