igla

Ступеньки у Христича самые обычные по ширине.

По причине необходимсти шмонать одновременно два баклана на Курском вокзале, в то время как путь с закрытой платформой был всего один. Впрочем,отмены этй никто не заметил,бо прямого трафика было ноль целыххрен десятых. Это, правда,было следствием применявшейся изначальноо тарифной политики (не по общему расстоянию, а суммированием до Москвы и за Москвой,т.е., билет горький Питер по цене не отличался от суммы билетов Горький - Москва плюс Москва - Питер.

Импортные что ли? Бо других работающих не поэтажных эскалаторов с узкими баллюстрадами в России, акромя христичевских, сейчас нет.

Как эскалаторы Христича в Питере. Может, как на Деловом центре.

Ну дык с другоой-то стороны ремонт дизелей, АКПП и т.д., плюс слив соляры налево И в итоге непонятно, что дешевле. Другое дело, что заинтересованные лица эту инфу ныкают как гостайну, что наводит на размышления...

По мне, так жирно гонять бакланы, разгоняющиеся до 250, с скоростями 120 - 160.

разные конторы потому что. А синхронизировать разные системы продаж - тот ещё геморрой.

Они уже закуплены. Новых и не планировалось: тут полсотни ласточек непонятно куда деть. Шо делать, если на направлении Москва - Киев, для которого их и закупали, эксплуатировать их не светит. А бакланы на главном ходу лишними не будут, в свете переспективы оотправления раз в час. Не получится, бо те, которые сейчас суют на Горький, не умеют менять ширину колеи.

Единый билет ликвидирован. Обещают вернуть с 1 мая до 1 октября на лето.

Скорее всего, ребятки лепили реестр, глядя на расписания автостанций. Что знали, записывали в МО, что не знали - в другие. А где такие Озёры, Серебряные Пруды, Шаховская и Лотошино, ребятки не знали...

Вообще-то все маршруты между Москвой и областью - межусбьекнтые, даже 297. 491 - это Красногвардейская - Серебряные Пруды? Тогда он вместе с М6 залезает в Венёвский район Тульской области. Остальные не вылезают за пределы МО.

В качестве неосновного они нафиг не нужны, бо во внепиковое время (когда наибольшая вероятность солнечного света) энергии и так избыток (см. про загорскую ГАЭС).

Эммм... А закон сохранения энергии твоему кондиционеру не писан что ли?

А где, кроме Латвии, ещё используются трамваи со штангами?

По цепям управления любое ЭР-2-подобное позволяет сцеплять себя максимум в 14 вагонов. То есть, никакими наворотами апрелевские 14-вагонки от своих более коротких соседей по номерам не отличались. Хотя был там один наворот - кондиционеры в кабинах, но он к системе управления никакого отношения не имел. ЭР-2Р отличались от ЭР-2Т более широким диапазоном рекуперации (цифр не помню, типа ЭР-2Т может тормозить рекуперацией до 40 км/ч, а ЭР-2Р - до 20), но на практике, оборудование для неё не использовалось и выламывалось при первой же подъёмке, оставалось только реостатное торможение. Ну а на КР-2 в ЭР-2Р монтировалось оборудование, аналогичное ЭР-2Т последних номеров, и в результате обе серии стали одинаковыми. ЭД-4МК отличается от ЭД-4М только салоном повышенной комфортности, прекращение выпуска серии связано с тем, что в какой-то момент ДМЗ не стал продлевать лицензию на их выпуск, решив, что это ненужная трата денег, и новые попугаи идут под обычной серией ЭД-4М

Были. Например, на ж.д., или у водителей НОТ. Но там не производство: 12 часов у станка стоять не надо было. Разумеется, потому что на производстве в Москве работают приемущественно гастарбайтеры из соседних областей.А когда дорога от дома до работы занимает 3 - 6 часов в одну сторону, выгоднее работать 2 - 2, а ночь между сменами скоротать в общаге/ на коолективной съемной хате. Потому в таком нарушении КЗоТа заинтересованы прежде всего сами работники.

И сейчас не позволяет. Не должно быть 12-часовых смен на производстве.

Нет, на заводах смен больше 8 часов смен не было.

Хммм... две недели назад как раз 3Н видел.

Сейчас можно выехать трехчасовым "бакланом" или "невским" и пересесть на "Жигули".

Она наоборот очень удобная, и поэтому донельзя мясная. Правда, пересадка с Боровицкой на Арбатскую ненамного лучше.

Затем, чтобы день сэкономить: связка "южный урал"+ баклан позволяет добраться от Самары до Питера за ночь, а 337 поезд ползет 1,5 дня.

Идиотизм. Но еще больший идиотизм их и дальше держать, чтобы они продолжали мешаться.

Наличие трапа вроде бы требуют надзорные органы. А азербайджанские надзорные органы, видимо, его не требуют.

Если поезд пассажирский, лицензия другая.