igla

Отлично. И как у нас с этим подвижным составом? Везде ли он работает по назначению? А предлагается тоже везде? Значит, раз денег не хватает, берем за одно место ЦППК и ПИД, и заставляем их на ближайшем КРе выламывать из этих ЭДшек все "дорогие" в эксплуатации девайсы (кондюки например, или там, бегущие строки), и заменять на "дешевые". ЭДшки после этого поедут, в отличии от ласточек. Там "импортозамещение" не прокатит. Это всё равно до хрена.

Очень интересно. Зачем они им - у них же электрификации нет?

Летом. С 15 июня до 1 октября. Сейчас не ходит. если 2 пары в день неплохое, то да (по Грузии и Армении оно ещё хуже).

На самом деле в утрений час "пик" эта разница составляет 45 минут - 1 час, бо на Киевке пробка, а выезжать на выделенку и устраивать на ней пробку шинокопытные не боятся.

Имеют полное право, бо уже другой часовой пояс (при Андропове полгода при +1 Владимир прожил, и не только он, а и Ярославль с Ивановом тоже).

Шо?

Упор в колени сидящего напротив намного неприятнее упора в бока. Тока реже. Потому что расстояние между краями стоящих друг напротив друга лавок в ласточке на 10(!) сантиметров меньше, чем в торжке. В торжках батареи под окном нету (точнее, есть только в дятлах). Как кстати, и в "50-летних" ЭР2. То, что в Демихове в начале 21-го века сделали глупость, не означает, что без этого невозможно обойтись.

Ездили. И сейчас (11 января) одна в Олимпийский парк заползала. да не прикрылось там ничего. На буднях оно по-прежнему хорошо заполняется, в часы "пик" - так вообще в мясо. А в выходные оно изначально возило воздух, потому его и убрали. Не знаю, на что ребятки рассчитывали, запуская ласточки Москва - Крюково раз в 20 - 30 минут по выходным.

Интересно: часть изменений учли. а часть - нет, при том, что выходили они с интервалом 2 дня

А, для тебя принципиально, сколько лавок в ряду? Ну тогда да, это 3+2. Я же говорю про то, что в первых ласточках 80% мест вынуждают тебя упираться в колени сидящего напротив, что полностью соответствует компоновке салона электрички. А значит 80% пассажиров отличий не заметят. Это где такая формула есть и кто ее вывел?

Смотри внимательно на фотку: слева от прохода 4-й и 5-й и 6-й и 7-й ряды. Там по три лавки друг напротив друга. Там не ширина а, так сказать, долгота адская: ласточкины лавки ниже, чем в "позоре из прошлого века", т.е. колени выпирают вперёд сильнее, а расстояние между лавками напротив меньше, чем в "позоре". В итоге сидеть там тяжелее, чем в ЭТхе на пластмассовой лавке. Я желаюший.

Нет, турникеты там проходятся один раз. А второй раз бывает кордон из билетеров при входе на платформу.

Одесса - Архангельск через Торжок - Вязьму не шел, он как раз шел через Поварово, а там ходили летние Одесса/Кишинев - Мурманск, Ленинград - Сухуми, Ленинград - Симферополь, Ленинград - Феодосия/Евпаторияи куча детских поездов.

Это зависит, какой контроль. Я так понял, контролировать хотят бабло, чтобы вчерную не работали. А графики движения - уже постольку, поскольку. Тем более, наверняка этот горком никогда и никаких денег на решение транспортных вопросов не выделял и не собирается.

Те, кто сигануть не может, и так имеют бесплатный проезд. А тем, кто бегает по вагонам от контролёров, будет не впадлу и с платформы спрыгнуть, и залезть на неё. В Конакове, например, примерно половина народу карабкается на платформу, чтобы не платить за проход через турникет (забора там нету). Бывает и проблема. Но куда большая проблема - это толпы на входе/выходе (только не говори, что в Долгопе толп при выходе не будет!) и перебежки вдоль платформы туда-обратно, чтобы пройти через турникетный павильон, как теперь приходится делать на Левобережной. В Твери, кстати, периодически выставляют кордоны перед платформой, несмотря на отурникечивание, потмоу что на задах у них есть настил, по которому железку переходят местные и с которого можно легко попасть на платформу, вообще никуда не карабкаясь. Дык в том-то и цимес: вот отурникетят Долгопу - и вместо удобного выхода с торца платформы, все с билетами пойдут обходить 200 м до павильона и обратно.

А что у томского горкома за мания - "контролировать перевозчиков"?

Вот это я не учел. Понятно.

Тут появилось у меня время проанализировать известную таблицу. И обнаружил я, что бобик 191м станет 591 маршрутом на БВ, но и 191 маршрут также останется. Причем. оба автолайновские. То есть, ребятки будут катать по одному и тому же маршруту автобусы с разными номерами? И второе наблюдение: бобик 594м попадает к ГЕПАРТу, и те его обслуживают СВ выходами под номером 500, а МВ выходами под номером 594. Тоже будут кататься по одному маршруту под разными номерами?

Ни хрена подобного. Там те же три светофора, что и при развороте на Гиляровского. Причем, с более гуманными циклами. Парковку запретить. Всех остановившихся оперативно увозить на крестовскую штрафстоянку, благо радом, да и депвел продемонстрировал, что может в этом ключе качественно работать.Я удивлен, почему до сих пор так не сделано безотносительно трамвая вообще, ибо перестраиваться из крайнего левого в крайний правый ряд проспекта Мира при проезде с Трифоновской на внутреннее ТТК - весьма опасное занятие.

Под Крестовский мост - и на Водопроводный переулок. Точно также. Для особо брезгливых есть альтернативный вариант по Гиляровского- Трифоновской - Олимпийскому - Сущевскому валу

Потому что разворот надо ликвидировать. Тогда и стояка не будет. То есть, если запретить левый поворот с Гиляровского в центр на Трифоновскую в сторону проспекта Мира, стояк уйдёт. также стоит очень хорошо подумать, а не запретить ли левый поворот с Трифоновской на проспект Мира в область. Тогда и Трифоновская станет пустой.

Дык если ее перекрыть для АУ, оставив только трамвай...

ты хочешь сказать, что Химки там БВшки гоняют?

Ну это они его на запчасти скорее всего взяли.

Бобик - тоже автобус. Бобик а/к 1786 - тем более