igla

На 266 до Пятницкого,11 не?

За 50 метров до остановки - это и есть заранее. А напротив остановки - это за 0 метров. Кроме того, в движущемся п/с в принципе трудно определить, сколько метров осталось до остановки, даже если обзор не загорожен ничем. А если окно грязное/ночь/машины/другие пассажиры/всё вместе? И наконец, пассажир может первый раз ехать по маршруту и не знать, где именно там остановка. Поэтому, нужно разработать регламент для водил, за сколько метров до остановки он должен подать некий сигнал в салон или объявление о том, чтобы пассажиры начинали вставать со своих мест и нажимали кнопки требования остановки. И карать водилу за несоблюдение этого регламента.

Формально чувак всё правильно сделал. То есть, в правилах надо более чётко прописывать, когда именно кефир должен нажать кнопку.

Ещё летом была. Тоже осенью выдернули?

@ZVV, это очень простой вопрос, и ответ на него простой. Потому что всех участников много, и выполнить желания каждого (а желания зачастую, противоположные) невозможно.

А почему они должны что-то отвечать? Разговоры на форуме - дело добровольное. Тем более, акой именно вопрос - "этот", мне дично не понятно. Просьба конкретизировать.

А раньше не доставали?

Ну да. Но не работают куда чаще, чем у нас.

В Питере привязали к конкретной станции. Косяков - не меньше.

В общем, никакого особенного ухудшения работы МГТ за последний год я не заметил. Дурь начальственная, безусловно есть, и каждый раз новая, но она и раньше была.

А ОБВ по выходным действительно нужны? То есть, вот например, на А65, или Тб32 - не нужны однозначно, если не нарушается действующий график, а нарушается он редко.

С этого места поподробнее. Единственное ухудшение, которое сейчас приходит на ум - это сокращение выпуска и, как следствие, увеличение интервалов, на маршрутах 6 АП, в который, видимо, не завезли достаточное количество новья.

если бы человеку был нужен Савёловский вокзал, он бы и написал: "Савеловский вокзал", а не" Кинотеатр "Прага". Кроме того, вряд ли кому-то придёт в голову идти от Динамо до Савёловского пешком, проще на метро с двумя пересадк4ами доехать. А если едешь на 904-м, до до Белорусской, а там, если электричек нет, на 82-й автобус.

...то он не едет до к/т "Прага", где вокзала нет. Впрочем, 10 минут - всё же "пустячок, а приятно".

Если двухсистемный п/с ещё можно где-то применить (хотя, что мешает использовать поезда на локомотивной тяге со сменой локомотива на станции стыкования? всего 20 минут потеря), то п/с, способный ездить быстрее 120 км/ч, на данный момент нужен только для участков Москва - Ленинград - Хельсинки, Москва - Орша и Москва - Горький. Для серийного производства скоростного п/с этих линий всё-таки мало. Невский ставят на плохие нитки: сначала вторым дневным, причём, с нуля, т.е. до ввода там "Невского", ничего вместо него не ходило (баклан в 13.30 шёл один), а потом, только раскатали - вторым ранневечерним, который и когда там бакланы ходили, заполнялся хуже всего. Если его поставят как раньше - в 7 утра из Питера и в 7 вечера из Москвы - будет полным ходить. Пипл этот перебежал, главным образом, с самолётов, тем более, что самолётчики в какой-то момент перестали снижать цены на перелёты, а убрали "лишние" рейсы, кроме того выгнали с маршрута одного лоу-костера, а второй, в силу финансовых проблем, перестал таковым быть. часть пипла никуда не девалась, и юзала тот же "Невский", или ЭР200 с "Авророй" и раньше. А "Юность" пришлось отменять. Как запустили "Аврору" ниткой "Юности", так у дневных бакланов начались проблемы с наполняемостью. Соответственно, единственный способ затащить пригородный/межобластной кефир на эти "регионал-экспрессы" - это отмена альтернативных поездов, которыми они пользуются сейчас.

А в России есть потребность и возможность в эксплуатации такого п/с? на той же казанке корости-то как были для СР3, так и остались. дык на кой им что-то круче СР3?

Ну и что? А какой процент выполнения этого графика?

У любого дизеля ход плавнее, чем у любой электрички.

В 90-е не было автобусов на это.

Хрен их знает, чьи. С высокой вероятностью, елецкие.

В Грязях вроде бы тапки есть (звучит хорошо, ага: тапки в Грязях ) под все тамошние ПДСы и пригород.

А на кой тогда Гиляровского нужна?

Две пары из четырех на участке Ярославль - Александров обслуживались составами из классных вагонов под ЧС7, а когда развели несамоходные Срки - под ВЛ10. У них и номера-то было 691/692 (у утреннего) и 939/940 (у вечернего). Соответственно, вёл себя это вечерний как и полагается почтово-багажному: стоял по полчаса на каждой второй станции, и находился в пути почти пять часов.

"Полный объём" для депо Москва-Павелецкая - это один состав в сутки (он же один состав вообще). Хотя я вообще скептически отношусь к идее наличия вагонных депо в Москве: их на перефирию надо выводить. Но это не самое страшное: помимо строительства второго пути на участке Узуново - раненбург, ещё придётся реконструировать пути на участке Домодедово - Богоявленск на скорость 120 (сейчас там 100, а от Ожерелья до Богоявленска - в основном, 80). Эта реконструкция стоит кучу бабок.

Разве будут строить? Если построят, то наоборот, следовало бы разгрузить казанский от макисмального количества поездов, идущих через Мичуринск. ЗЫ. Молдавские поезда на Павелецкий вокзал? До такого изврата даже в ПИДе никто не додумался...