igla

И как это будет выглядить? Придёт этот хозяин в Аэродлот и скажет: "Значит так, с завтрашнего дня рейсы на Сочи и Симферополь выводите во Воуково, а в Новосибирск и Иркутск - в Домодедово!" Вопрос: куда его пошлет управляющий Аэрофлотом? Не происходит. Происходит банкроство одних, а единственный случай укрупнения - это приказ ещё Медведа влить все государственные авиакомпании в Аэрофлот. Пока таких примеров только два с половиной, причём, уже в течение многих лет. И то, аэропорты те используются как "оборотные" (я не знаю, как правильно в авиации звучит этот железнодорожный термин), а не основные. Более того, "съев" Оренэйр и Владивосток-Авиа, Аэрофлот, вместо того, чтобы влезть через них в Домодедово и Внуково, предпочёл вывести их в Шереметьево. Сквозной билет в 99% случаев будет продан или на свои же рейсы, или на рейсы своего альянса. Так вот, все скайтимовцы, куда входит Аэрофлот, сидят в Шеремухе, а ванвордовцы, где Сибирь - в Дармоедове.

Что значит, "пока"? Его "уже" нет. И никогда больше не будет, ибо у нас - рыночная экономика, и каждая авиакомпания сама по себе. Договариваться же с несколькими аэропортами, когда можно все свои службы сосредоточить в одном - дорого и нерационально. Исключений я знаю два: "Пулково" летает в Питер со всех трёх аэропортов, да у "Ютэйра" есть небольшое количество рейсов не из Внукова, а из Дармоедова. А, ну "Трансаэро" ещё гоняет чартеры из Шеремухи-Ц, но регулярки оттуда у них нет. Вот о том и речь, все попытки запустить межаэропортовские автобусы за последние 15 лет проваливались из-за отсутствия пассажиропотока. Неужели Ликсутов и его нынешние наместники в АЭ этого не понимают?

Ну ездит, и что? Вполне мог бы и не ездить, поскольку на скорости 140 поезда вполне можно и ЧС4т/ЧС7 гонять.

Может и да, но ныкается она, видимо ооочень хорошо. К тому же, зазевавшись и вовремя с ними не связавшись (что практитчески невозможно, когда едешь там первый раз), можно оказаться лицом к лицу с бомбилами, которые выгребут с тебя до Новгорода столько же денег, сколько от Москвы до Чудова. Официальные же власти не горят желание напрягать официальные АТП организовывать подвоз.

Вот только толку с этого Чудова... разве что тем, кто там живёт, но их зарплата не позволяет мотаться на бакланах туда-сюда. А так, перепрыг до Новгорода не разработан совершенно, даже днём не попадёшь, только на бомбилах. В этом плане, как ни странно, через Окуловку в Новгород ехать проще.

...ну и ночной Савёлово - Сонково стал резаком ежедневно.

Ёбург. С 1 октября проезд дорожает с 18 до 23 р. за поездку. На всё.

В Кимрах всё по 14 еще с лета, в Твери бобики подорожали до 15, НОТ пока 12. В Горьком автобусы и бобики подорожали до 20 в июле, сколько стоят трамваи, троллейбусы и метро - не в курсе.В Новгороде автобусы по 15, бобики штучны, в них хрен попадёшь.

Речной форум http://riverforum.ru/forum.php

Получается,что так. Правда, я не понял, на кой его запускают в выходные. Чтобы вывезти желающих от "Красного Богатыря" на Большую Оленью?

От Москвы она стоит 70. Шереметьево-2. От Гостиницы - дальше. При пробках (вероятность которых в субботу в 13 часов - 100%) интервал может доходить до 40 минут и более. В 15.40. Регистрация прекращается за 40 минут до графикового времени вылета. Кстати, да. Что удивительно, 817 нонче ходит стабильнее и чаще 851, хотя по идее, должно быть наоборот. При том что стоят оба в одной и той же пробке. Будет навстречу. Поэтому, возможны попщздания рейсов из Лобни. Но доедут быстро.

На щитах висит - 30 ноября Он считается отремонтированным во время строительства моста.

Шеремуха-Е это не Ш-1, а новый терминал между Ш-2 и Ш-3. Прямо в него вы попадаете, если приезжаете на аэроэкспрессе. Вы этот шаттл не найдёте скорее всего. После того, как большинство рейсов из Ш-1 убрали, он ходит нерегулярно, или вообще не ходит. Ничего вам там не дадут, а отправят дожидаться 851 автобуса.

По проекту - весь, но под напором шинокопытных проект могут и изменить, как весь год происходит с выделенками. Мне ещё интересно, как они будут обосабливать трамвай под Николаевской веткой (там тоже по одной полосе в каждую сторону)

Я не знаю, осталась ли эта разлюли-малина сейчас, но лет десять назад, помимо депутатов, бесплатным проездом были наделены и их помощники, коих у каждого депутата могло быть чуть ли ни до двух десятков. Естественно, в помощники произвдили своих родственников и знакомых/собутальников/сокосячников исключительно ради бесплатного проезда.

Нагнуть - не знаю. Только умаслить, ухнув им энную долю госбюджета в виде дотаций...

Потому что на этот перенос совсем другие затраты требуются: у трамвайных путей тоже какое-никакое нижнее строение есть, и сооружать его совсем не бесплатно.

...к каковым относятся и То есть, в половине пробок 774-го, 92-й участвует. При этом, у него диспетчерская одна, а у 774 - две. То есть, попридержать автобус, чтобы не было "паровозов" у 774-го можно на обеих конечных, а у 92-го - на одной. И тем не менее, 92-й ходит стабильнее. "Делайте выводы, господа!" За домино я ничего не говорил, а на рядовом косилове водителей 6 АП здесь ловили регулярно К тому же, читай внимательно: фраза: "Не исключено..." не означает "Все поголовно"

Не знаю, где тусит эта тридцадка выходов, когда мне приходится на 774-м ехать (не скажу, впрочем, что это случается часто), не исключено, что стоит в кусту и сливает соляру, но интервалы на нём получаются минут 15, в лучшем случае - 10. И соответственно, мясо... Во всяком случае, 92-й появляется чаще.

Ну кстати, от водителя на посту начальника управления организации дорожного движения в городе пользы будет побольше, чем от бухгалтера. Ибо задача заведения - всё же организация передвижения по городу, а не эффективное вложение средств.

Ну вот то удобство оценивало такое количество народу, что их можно было тазиком перевозить (даже газель для них - жирно). 4 часа дня рабочего дня (не пятницы). Пробок, кстати, не было.

Ездил я на том 284-м, когда он ходил два раза в час и по МКАД. Оно конечно, хорошо-быстро доезжаешь, вот тока ехало нас в том пепелаце 10 человек, из которых после Дыбенко осталось трое (а маршрут на тот момент уже полгода катался!). Немудрено, что МГТ задался вопросом, как сделать это прибыльным. И в общем-то, сделано по уму (редкий, кстати, случай): и 200-й, и 774-й ходят весьма погано, при этом оба маршрута "мясные", 284-й там будет явно не лишним. А для любителей быстрой езды от Речника до Алтуфьева (хотя перманентная пробка на Череповецкой эту всю "быстроту" съедает только в путь, и через центр на метро получается быстрее) существует непотопляемый подпольный арутюняновский бобик под номером 777.

Потому что на Тушинской у него диспетчерская. Вот высаживают ли народ во время отмечания, не знаю

...и 12-й троллейбус, который никто не отменял. Стало быть, необходимости тормозить 904-й у Покровского Стрешнева нет. На трамвай можно и на больнице МПС пересесть. А можно и не пересаживаться никуда, а сразу ехать на 70 троллейбусе, не садясь почем зря на 904-й

Там Трикотажная есть. Кому в лом в Тушине толкаться, могут на ней пересесть.