igla

5 - 6, 5к - отменен в 1988, 12,18,19 - 6, 22 - 11, 23 - не помню, кажется 7, 24 - 3, 40 - 3, 56 - 6, 63, 65, 70, 72 - 11, 75, 75к, 76 - 3, 80 - 10, 81, 82, 84, 85 - 3, 86 - 10, 87, 90 - 15, 92 - 7, 92к - не существовал, 93 - 6, 98 - 3, 111 - ФАТП, 112, 114, 123 - 11, 124, 136 - 6, 138, 149 - 11, 153 - 6, 154 - 7, 167 - 7, 170 - 11, 172, 174, 176, 177 - 6, 179 - 7, 181, 183 - 6, 184 - отменен в 1989 году, 185 - 3, 188, 191, 194 - 11, 195 - 6, 199 - 15, 200 - 11, 205 - 15, 206, 215 - 7, 233 - 11, 238, 239 - 6, 244 - 3, 259 - 7, 265 - 10, 270 - 11, 278 - 6, 282 - 7, 294 - 11, 503 - 6, 551 - 11, 601 - 6, 603 - 3, 605 - 3, 606 - 7, 611 - 3, 618 - 6, 628 - 3, 637 - 7, 649 - 3, 656, 665 - 11, 668, 669 - 3, 672, 673, 676 - 11, 677 - 7, 692 - 3, 696 - 6, 698 - 11, 714 - 3, 739, 745, 748 - 11, 763, 771 - 7, 774, 778 - 6, 780 - 11, 782, 784, 795 - 3, 806, 817 и 820 - не существовали (появилдись с открытием метро), про остальные не знаю.

Хорошо хоть эти две пустили, хотя, по всем приметам, этого произойти было не должно...

Была одна пара. По примерно такому же, как сегодня, расписанию.

Это шо же это, владимирский обком-таки додавили на дотацию?

Ну да, только сейчас она - 5570-я.

Летом ходила. Щас потеплее станет - обратно запустят.

Это полтора маршрута. Могут и дальше кататься. Проще у них в пользу Похабина чего-нибудь отжать.

Они уже лет пять как новомосковские.

Сейчас она пропускает все остановки, бо идёт резаком И за просто-таки нереальное время: в пути всего час-сорок одну! Впрочем, кажуть, шо с нового графика её-таки грохнут.

...да и автобус, при следовании из Кимр - не прямой. Посадка на Москву - только у вокзала.

если брать серьёзно, то нигде, кроме как в Москве, нет такого количества электричек, чтобы часть из них можно было пропускать без остановок. Даже в Питере, где трафик уполовинили.

Не только на строительство, но и на эксплуатацию.

Кому понятное? Мне, к примеру, понятно, что ничего туда переводить не надо. Никак не будет. Савёловский вокзал с баланса ПИДа передан на баланс ЦППК, а не ДЖВ. То есть, для работы с поездами дальнего следования его использовать не предполагается.

Купе в "гранд-широком" стоит дешевле купе в ПИДовских фирмачах. Кстати, Савёловский ход длиннее главного всего на 60 километров.

На АЭС троллейбус грохнули, к ж.д. вокзалу и 10 лет назад уже ничего не ходило, хотя паутина висела...

Сейчас дороже. Насколько, не знаю, но в ряде городов из-за бедности троллейбусы грохают и заменяют бобиками.

Бесконечность поделить на десять, будет всё равно бесконечность. Проблема в том, что не только строительство, но и текущее обслуживание монохрени в разы дороже, чем, скажем, автобуса.

Ну что касчается Савёлова и пункта 4, то это как раз - организационные меры. А вот дальше, надо смотреть и считать (чего у нас в ПИДе, да и вообще в России страшно не любят): что выгоднее, реконструивать Савёловский ход под пропуск, скажем, 60 пар грузов в сутки, или же строить новую ВСМ.

ради тех несчастных 15-ти самолетов в день, которые оттуда улетают?

Ога, поскольку сам монорельс и является "дополнительным сооружением", которое, в отличии от трамвая, нужно городить даже там, где трамвай просто идёт по земле.

А вот и нет. Пути там в весьма приличном состоянии, для статуса этого участка - так вообще в идеальном. Так, на участке Савёлово - Сонково максимальная скорость 80 - 90 по всем перегонам. Пути там заменяли в начале 90-х.

Это совсем не проблема, а фича: его специально делали по маршруту с нулевым пассажиропотоком, чтобы в случае накрытия линии медным тазом, никто ничего не почувствовал.

Че-го? Это ж не бакланы!

Ну план - это слишком громко http://fot.com.ru/index.php/topic/26751-подвозящий-транспорт-из-микрорайона-северный/page__view__findpost__p__414946

"Здравствуй, лошадь, я Будённый!" Разъезд Орудьево разобран в 2010 году. Теперь там одна платформа возле единственного пути и вторая возле того, что когда-то путём было.