-
Постов
3302 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент gusakyur
-
По поведению на платформе, что у них назначена встреча с кем-то и желания уехать особого нет. Когда проблема - есть стараются подойти ближе к дверям и подстроиться. Сидячего или лежачего может и нет... Но оно и не гарантировано в отличии от поездки на такси. Верю, что вполне плотно, но не более...
-
"Вместимость 100 пассажиров" и "глиссер на воздушной подушке" не очень сочетаются... Была конечно "Заря", но эта подушка не для льда
-
До новоданиловской набережной пешком чапать почти столько же сколько вдоль путей до Крымской В варианте "пешком" это фактически удобная пересадка на МЦК, поэтому логично акцентировать название на это. По превышению коцентрации слова Котлы логичнее станцию железки Нижние Котлы в Нагатискую переименовать, всё равно около трети пассажиров у кассиров просят билет до Нагатинской и получают его без дополнительных вопросов и уточнение. С Варшавской такое слышал на порядок реже ??? Нужно отдельное разъяснение.... Верхние котлы гораздо ближе к устью, т.е. к нижнему течению... Или это про высокий/низкий берег ?
-
Отдать эти 2 пути музею, чем перенести затраты на другую статью. Если отменить поезда до Рижского, но содержать вокзал в полной готовности получится как раньше с эскалатором на Полежаевской... Деньги тратим по полной, но воспользоваться реально было можно только ночь по платному заказу на видеосъёмку
-
Жаль... надо было вместе с составом в ОВД доставить....
-
Видимо потому, что перевозчик выставляет один и тот же маршрут в навигации при выходе.
-
Плохо что выводы только по фото. Скорость наверняка была большая - но не ради этого ли все пользуются такси? А причина ДТП и наличие дополнительных причин фото не раскрывает (как видимо и сам пост в контактике, откуда фото)
-
Если разница между 6 и 8 часами - то да... за 4 часа не проспишься
-
Если работают одни и те же машины на обоих маршрутах в течение дня - то типа нет
-
Проще трамвай отменить по этой причине. Стрелки по документам скорее всего новые
-
Сколько сейчас грузовых спец.составов в сутки вагонов по 10...? Наверно 1-2 и то не каждый день... Но туда+обратно 40 минут перекрытия... Как альтернатива 1 вагон = 2 фуры, причём нет смысла сразу 20 машин нанимать. За смену как раз вывезут никому не мешая. Проблема сейчас в кривой организации работы переездов, а не в действительной необходимости грузового ж/д движения по городу. В пешей доступности от станции Дубна крупных домов не заметно, от остальных скорее на автобусах/маршрутках, но тогда и не особо важно куда ехать... 111 автобус можно тоже до БВолги загнать если он используется как экономия для поездок в Москву Тверскими пенсионерами. Хочется и привычно - да... Но с другой стороны посмотреть сейчас каково реальное заполнение с конечной тех составов, которые ходят сейчас
-
Не смешно.... На низкой платформе полсостава на платформу не помешается ... на островной тоже часть вагоном висит... на доп. путях желающих закупиться вполне выпускают... "Проблема" с путями 3 раза в день, когда узловская РАшка мешается на низкой платформе
-
??? По той же Большой Волге собрать грузовой двор для обслуживания грузов "спецназначения"...
-
415 закон насколько я понимаю не писан...
-
Вопрос - зачем? На Левобережную и Октябрьскую можно что-нибудь городское раскрутить типа 11... ФОК... жив ли вообще? Видится 2 варианта. Точнее один вариант с 2 методами решения... Убрать переезды... либо убрав ж/д пути либо пересечения с ними. Остальное компромисс, который при любом малейшем перекосе будет вызывать митинги разных .... Из того, что я видел в Дубне... там и сами пути надо приводить в порядок(чтобы скорость могла быть хотябы 40 км/ч, но тогда будут протестовать жители из-за шума) и реконструировать переезды... Делать посты контроля и отсекатели. Иначе закрытия порядка 20 минут на состав избежать вряд ли удастся... А это пробки
-
Но только давало десяток "падений пассажиров" в месяц... Сейчас постоянно трамваи постоянно по 1-2 раза в неделю стоят. А в метро инерция иная. Я предлагал заменить резинки на дверях ножами, чтобы держать не было желания... но как-то не поддержали. Экономия времени на выходе без остановки - из той же оперы.
-
При существующих путях на большинстве направлений пришлось бы строить дальние пригородные вокзалы(как хотели в Расторгуево, но одумались). Т.е. из области до конечной станции МДЦ, а дальше кому интересно - перепаковываемся в Иволгу. Рексы могут оставить, а вот большая часть обычных поляжет. И еще - чем больше плотность использования путей - тем к большему коллапсу приводит малейший сбой.