awdeew
Супермодераторы-
Постов
30283 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
93
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент awdeew
-
Очень сомневаюсь. 424 в идеальных условиях от Вереи до Раменского идет час. А в реале с пробкой на ул. Туполева непредсказуемо дольше.
-
Так это только до Быково. Это на автобусе по времени меньше половины пути к Раменскому.
-
Да, пока у него на участке Выхино-МЭЗ не было остановок, а на Волгоградке пробок, он из Жуковского довозил быстрее электрички. Если бы такой маршрут возродили и пустили по выделенке, я бы был тремя руками за. Вряд ли это связано со Спутниками. У него из Москвы 90% потока, если не больше, в места далекие от ст. Раменское. Сперва он и социальным ездил отлично, дальше его убили пробки и ввод остановок.
-
Именно так. Если в середине стандартного окна и даже чуть ранее на 424 выехать из Раменского, то вряд ли приедешь в Москву быстрее, чем придет первая после окна электричка.
-
Да получше чем сейчас. Может, не ахти с пригородными автобусами было там, где с Москвой есть связь по ЖД. В Жуковский-Раменское не было. Но это ИМХО и не беда, сейчас автобусы есть, но ездить на них - садомазо. А по шоссе типа Щелковского ездила туча всего и на любой вкус.
-
Новое из мира зайцев. https://news.mail.ru/society/53071672/?frommail=1
-
Но вообще это само по себе смешно, учитывая что камеры уже способны различить не только застрявшего в дверях, но и посчитать морщинки на его лбу. Ну да. Нужен пинок.
-
Ну, за столько лет всяко бывало. Но чтобы уж очень подолгу, не припомню. По скоростным путям даже меньше. А укаждостолбные от Лосинки на 3-4 только несколько электричек в межпик. В пик от Лосинки все идут 20-23 минуты вместо 15 в 70-е и 16 в 80-е. Но, собственно даже и 4 минуты на фоне 16 это дофига. Средняя скорость электрички упала до 25-30 км/ч, это уже не сильно больше, чем у 17 трамвая в малосветофорных местах.
-
Я начал ездить до того как появилась Авиамоторная. Когда открылась, попробовал - не понравилось, дольше, больше пересадок и еще идти от метро. Я же говорил выше, что попадал в 90% на одни и те же электрички, идущие вовремя или опаздывающие на считанные минуты. Хотя, наверное, соглашусь, что в оставшихся 10% было бы неприятно, если бы ехать издалека и безальтернативно. Но ведь никуда не делось, они все равно едут на очень ранней, потому что более поздняя теперь не успевает всегда, а не только когда опаздывает.
-
Да всё нормально было на Ярославке. Я с 79 по 92 год ездил в МЭИ через Лосинку, выходя в одно и то же время (автобусы ходили исключительно, ждать не приходилось от слова совсем, светофоров, пробок и других нестабильностей по нынешним понятиям не было). В 60% случаев попадал на одну и ту же электричку, шедшую вовремя, в 30% на предыдущую (значит опаздывающую не более чем на 4 минуты), и не более чем в 10% на более раннюю. Сейчас опоздания стали реже, да, но увеличившееся время в пути каждый день съедает в итоге гораздо больше, чем опоздание на столько же один раз из 10.
-
Причем в Москве и других крупных городах второе гораздо больше чем первое. Время микробизнесов и натуральных хозяйств, когда "колёса кормили", в основном ушло. У многих еще остались привычки связанные со статусом, нежеланием двигаться и т.п., и вот иметь машину только для их удовлетворения действительно становится скорее роскошью.
-
Это ошибочное мнение. У нас в семье (5 взрослых) нет прав ни у кого (я не стал продлевать, остальные и не получали) и нет никакого стимула их иметь.
-
Почему маловероятно? Считать советские инженеры умели очень неплохо. И к тому же всё, что делалось в те годы, делалось с многократным запасом от расчета.
-
Тесно там, хрен чего сделаешь, разве что новый мост параллельно МКАД строить... Сразу до Новорязанки.
-
А из-за чего вообще туда столько народу ломится, в Задовод что-ли?
-
Съезд в Выхино разве не только для ОТ?
-
Они же бывают когда МКАД стоит. Тут проектируй-не проектируй, тут МКАД переделывать надо.
-
В свое время мне ее крайне не хватало. Теперь уже не актуально, но, судя по Яндексу, тех кто ездит с севера на восток и обратно и кроме меня предостаточно. Пока мы наблюдаем пробки в местах недостроя. Беспробочный выезд из города и объезд центра пока хорды обеспечивают нормально. Это самое главное, что от них требуется.
-
Дело не в моде, а в ущербности самой кольцевой схемы. Она работает только в случае неполной нагрузки, как только перегружается, встаёт само кольцо и ставит раком всё, что к нему примыкает. Поэтому хордовая схема с ограниченным движением по кольцу потенциально лучше.
-
Нанести краской можно.
-
Водиле незачем. Но как я понял с подобными водилами началась борьба. Или вот-вот начнется.
-
Разница в том, что в варианте терминала пассажир не оплатил проезд и его теоретически можно высадить, а в случае QR - оплатил и высадить его без очень хреновых последствий для себя невозможно.
-
Коды не могут не работать, каждый может распечатать QR на листочке и оплатить проезд без какого-либо участия водилы.
-
Конечно, но терминал может "не работать", а QR доступен всегда.
-
Я думаю, неплохим выходом была бы организация оплаты через СБП по QR-коду. Это не так сложно сделать как хозяевам контор, так и минтрансу.