awdeew

Так против того, что на любом участке нужны трамваины, никто и не возражает. Просто роль трамваин взваливать на самый дальняк или скоростняк на участке не хорошо.

Питерская Ласточка вне конкуренции, она одна такая, если цену не задирать, даже если каждые 20 км останавливать, с нее никуда не денутся. А если бы Ласточка ходила каждые 2 часа, то в экспрессной населенность была бы сильно выше, чем в укаждостолбной.

Именно для пс типа электричка, в ПДС с лежачими местами и тем более купейными вагонами, где входящие-выходящие вообще никак не тревожат, частые остановки ИМХО переносятся легче. И так скажем, речь не о первом добавлении 2-3 остановок к тому варианту, который как правило возникает при первом назначении. Но с 3-4 такой итерации уже бывает заметно.

Как я понимаю, ДОСС этот поток не то что не привлекает. а наоборот отсекает заградтарифом как нецелевой. Конечно, когда Ласта начинает стоить 70% от Сапсана и дороже нефирменного купе, начинается конкуренция. Наверное и такое есть, хотя на маршрутах между Москвой и городом околомиллионником нечасто. Везде нужен оптимум.

Это легко проверить наличием билетов Смоленск-Минск. Если посмотреть на разницу в ближайшие дни свободных мест от Москвы до Смоленска и от Смоленска до Минска в одном, оно в самом экстремальном варианте 100 (то есть менее 20% от всех мест), а в некоторых менее 10.

И не только Костромской. Я замечал и замечаю, что при сильном обрастании остановками многие пепелацы начинают прилично пустеть.

Это важно только при жесткой конкуренции. У питерской Ласточки вообще нет конкуренции в своем сегменте.

Повторюсь, что на Минскую Ласточку бывают раскуплены билеты, еще пока Смоленские практически пустые. Если бы было 50/50, то такого соотношения бы близко не было.

Тогда выходит в Голутвине.

Чтобы средний пассажир выиграл, надо решить простое неравенство, где с каждой из сторон процент едущих до этой остановки умноженный на экономию/потерю времени в пути от её ввода. Точно могу сказать, что колоссально выиграет только средний пассажир Восточного вокзала от ввода Нати или Ховрино. Фифти-фифти в среднем может получиться от Выхино, Царицыно и СлавБуля. Для остального любой ввод остановки точно будет в минус.

Один во Фруктовой, второй в Кораблино.

Возможно, разовые клепают. Ни разу в жизни такого перехода не наблюдал. Может, наверное, но очень маловероятно.

Когда ковырялки, у них всё бывает. Я не так давно ездил в Мичуринск, так обогнали 2 поезда с плавающими техническими.

Вполне допускаю, поскольку место в ней гарантировано. Там далеко не 5 минут будет. Так он за 20 минут до Крюково долетает, а между трамваями сам посчитай.

Где получится у диспетчера. Судя по временной раскладке скорее всего по 88 км.

От промежуточной до промежуточной в основном. Ты многих знаешь, кто со всеми остановками ездит в Тулу или в Тверь?

А почему? Воробьёв плохо оплачивает?

Это по какой-то причине у нас на форуме многих не убеждает.

Годовой абонемент на проезд по «Тройке» можно приобрести с 10% скидкой по карте «Мир» https://news.mail.ru/society/51563510/?frommail=1

Да без разницы из-за чего. Водители перестали продавать билеты из-за ковида. Бумажные чеки уже не нужны для налогового контроля и поэтому обратно закручивать по ним гайки вряд ли кому-то будет надо.

В Москве когда валидаторы не работают все едут бесплатно. И это правильно, т.к. их исправность не есть проблема пассажиров.

Не уследил. Но по Текстильщикам и Новохохловской экспрессы останавливаются, так что миновать Курский при желании можно было.

Для них Москва либо транспортный хаб, либо культурная ценность. И то и другое имеет притяжение к вокзалам и прочей КЛ метро. Остальные части Москвы и Подмосковья им нужны в среднем раз в жизни.

А что, из Тулы нет ничего останавливающегося в Царицыно?

Смоленским еще с натягом можно, всё равно тащатся по Москве как беременные улитки.