awdeew

Так кто планировал-то? Почему РАЛ не было в планах? Если не было, почему АПЛ не загнули по её трассировке, хотя это было очевидно лучше, чем гонять через Славбуль?

Вот насчёт ЦУ вполне допускаю, но от ЛП не верю. Там простор для трассировки километр туда, километр сюда.

Можно и нужно. С него следовало бы начинать. А Филевскую линию оставить в покое как есть. Если к Новокузнецкую соединить с РАЛ будет всё то же самое.

ЦУ РАЛ к Новокузнецкой. А что человеческого есть в подземной экскурсионной поездке кругами из аэропорта Внуково во вменяемые части Москвы? Ну а чем жители Мытищ и их пригородов хуже жителей Бутово? Они точно так же фактически интегрированы в Московскую среду. Да на Ярославском шоссе вообще непосредственные москвичи живут.

Даже без пересадки на Рижской, через МЦК быстрее.

Да, она фактически проклята, если потомки не смогут её от ЛП спрямить к КЛ.

Вред несут не башни, а транспортная сеть, которую можно было сделать по-человечески. Нынешний тоже набедокурил, но, по крайней мере, непоправимого ничего не учудил.

Жалко, что Лужкова нельзя убить трижды. За вред городу от ДЦ и ТТК (в том виде как он их сваял), он достоин двух расстрелов. Долго придётся расхлёбывать, да.

А, ну тогда да, по количеству пересадок КСЛ будет впереди. Филёвская линия уже имеет 2 пересадки на АПЛ, на оригинальность претендовать не приходится Только какой идиот будет ей пользоваться? На юг КРЛ точно проще автобусом или по БКЛ. На север это тоже будет самый медленный путь на рельсовом транспорте. ЗЛ получит более удобную связь с ДЦ. Но в любую другую часть желтой ветки лучше не станет. Ну вот единственное (кроме этого долбаного ДЦ) что может стать удобно - это прямые поездки в пешую доступность от метро запада и востока КСЛ. И, если сделать пересадку на Кропоткинской, станет удобнее СЛ, что единственное ценно. А если просто соединить - даже этого не получится. То есть, одним словом, из всех этих пересадок толковых почти нет. Потоки, конечно, подкорректируются, но чтобы большому количеству пассажиров стало сильно быстрее предпосылок нет. В отличие от Д5.

Ну я понимаю, что для Касыма этот вопрос почти религиозный и сомнению не подлежит. Но остальные то в чём востребованность измеряют?

Интересно, а крутить его после Лихобор будут по Дегунинскому проезду или по развороту над Дмитровкой напротив Окружной?

ДЦ это жопа мира, заезд на которую гробит любую линию, кроме РАЛ. Закрывать всё что понастроили, конечно не лучшее решение, пусть катается что-то раз в иногда и подвозит к разным прямым направлениям.

Тогда моё вИдение решения проблемы либо в перетрассировке СЛ от Ломоносовского через Парк Культуры к Третьяковской, либо, если это дорого/невозможно перестановка тоннелей на Парке Победы вновь обретает смысл.

Сокращать подразумевается исключительно загаженные всякой ненужной коммерческой инфраструктурой стратегические городские пространства. Всё остальное нехай живе.

Ответ уже написали: Как гипотеза, наткнулись на что-то настолько секретное, что даже мэрии было знать не положено. А обойти уже поздно, прокопали не туда. Там никто не принуждает к конкретной трассе. А что ни на одной глубине нет вообще свободного пространства, это уже математически не стыкуется с возможностями человечества.

Я же написал, что с поправкой на реалии. Протяженность метро сокращать в 3 раза не подразумевается)) Объявленная маркером по карте трасса отклонения метров в 200 вправо влево не исключает, да и про глубину ни слова не заявлялось. Так что там разве что если стадион "Локомотив" зарыт, помешать может. А вот на ЦУ КСЛ помеха поменьше могла оказаться фатальной.

Маразм. Хотя лавочки там в доступности и количестве есть и я ими пользуюсь при ожидании. Но большинство именно стоят!!! Не, выход в Зелеке минимальный, а впихивается ещё та толпа.

Вообще-то до него был Лужок и при нём любое движение в Москве (в том числе и ОТ) уже практически накрылось медным тазом, аж пришлось на президентском уровне спасать ситуацию. И демонстрировать на людях отсутствие памяти не лучшая идея. Вот то, что было до 1980 года (с поправкой на размеры города и тех. прогресс) я бы с удовольствием вернул.

Полагаю, Университет. Но и Юго-Западная процентов 30 крюк. Не 50, конечно, как запад АПЛ и перспективная КСЛ, но тоже дофига.

Вот мне тоже такой подход больше нравится. Я им в свое время предлагал за скромное вознаграждение уникальные расчетные данные. Но им данные нужны были только о вреде троллейбуса.

А тут есть кому слушать? Или всем плевать, так же как тебе?

Я к тебе пристал? Ты перепохмелился что-ли? Я тебя вообще всуе не упомянул ни в той теме, ни в этой. Сам пристал со своей лирикой, еще народ взбаламутил. Кривизной поездки до мест ближайшего притяжения пассажиропотока, превосходящей другие антирекорды.

Перечитал. Гипотеза как гипотеза, вполне возможно что и близка к истине. Но когда на гипотезах принимают решения, то в половине случаев выходит условная станция "Ольховая".

Я уже в пассажиро-часах в одной из тем показывал, что Д5 нужнее. Что дальше? Опровергать в какой-то другой единице я сам себя должен? Или кто-то ещё потратит время?

Логичнее как раз по недострою на Третьяковскую. Ты говорил не об этом. А о варианте Золотой рыбки, которая может исполнить только одно желание из двух, а второе похоронить навсегда. Построить за 2 года ЦУ КСЛ, а параллельно (и даже последовательно) 10 лет копаться под Маросейкой меня бы вполне устроило. И ещё ты говорил об абстрактной важности для города, даже не рассказав, что ты под этим подразумеваешь.