awdeew

Самых в прямом смысле, которые могут сесть в электричку от Лося до Москвы-3. С чего ты взял, я с 79 года живу недалеко от Лосиноостровской, даже активно ее использовал в студенческие годы для поездок в МЭИ. Но этот район, обслуживаемый трамваем 50 от вокзала, практически единственное для чего имеет смысл использовать электричку. Ну, еще, конечно, для посадки в поезд на Ленинградском или Ярославском вокзале.

Даже если будут время от времени не справляться, для пассажира, которого мало интересует на каком номере поезда Подольск-Пушкино он едет, это будет не заметно.

При желани их можно совместить, пуская через один.

Будем надеяться, что при одном из следующих начальников передумают. Уверен, что с Ярославского направления поток в южные районы города и его центра будет сильно больше, чем с Рижского. А Рижский, как ты говорил, гораздо интереснее соединять с Горьковским. Если снести универмаг Московский, не всё так однозначно.

Как уравняют, так и помрет.

Думаю, выше чем нулевые. Метро же пускают то по одной схеме, то по другой. По мне таки Ярославский с Казанским или еще лучше с Курским просится. Тупик на Комсомольской делает направление практически бессмысленным для москвичей.

Это по большому счету можно сказать о строительстве любой транспортной инфраструктуры в Москве, не говоря уже о социальной.

Не скажи. Такие поезда не привязаны к утреннему прибытию в Москву и могут неплохо заполнить нишу в то время суток, когда спрос недостаточен для запуска поезда с конечной в Москве, но для какого-то количества пассажиров был бы очень удобен.

А что полезнее 3-4 пути на Каланчевской ветке? На мой взгляд это вообще самое полезное, что можно в Москве придумать, ибо разные МЦД к ним можно будет в дальнкйшем подключать и отключать как захочешь, главное коридор есть.

Столько, сколько по ней будет на постоянку ездить дешевле.

Они не засоряют эфир, поэтом упрактически не мешают.

Железнодорожники будут за.

Потому что нельзя все бабки вкладывать в одно дело. Уж сколько погорело "партнеров" на МММ и Властелинах, потом вкладчиков и дольщиков, теперь на бизнесах... Думать надо и учиться. Или чипироваться и жить по талонам.

Не-е-е-т. Вот они, красавцы! А на 93 всё вообще сказочно

Что-то в консерватории совсем крыша потекла. Надо сейчас ехать на 71. Смотрю: На 1,5 часовом маршруте 1 автобус уже почти на конечной. Это значит кто-то может прождать его 1,5 часа...

Бабушкинская плюс-минус пару км.

Впервые за много лет в наших краях вместо улучшений разом серьезные ухудшения. Ну, не всё коту масленница. Всё равно пока лучше, чем в период до 2010 года.

И, кроме того, были маршруты, где они ездили очень сильно быстрее, например Киевский-Озерная.

Может, потому что по инерции они какое-то время считалось транспортом для избранных, могущих себе позволить.

В Кратово нет платформы на путях для экспрессов, разве что по Быково переводить. В любом случае в качестве авиаэкспресса оно бы смотрелось, согласен.

До 90-х было совсем не так.

А льгот на нее нет?

Им виднее. Нередко МВПС загоняют на ПДС-ные платформы, наверное, не густо. Ты считаешь, что все заделы сделаны случайно? Просто 25 совпадений? В 80-е как-то оборачивали под 30 пар в час.

Вот, например https://loader-blog.livejournal.com/12401.html А чего это 1-2 пары? За полчаса по реверсному пути в Москву прибудут до 5 электричек, в следующие полчаса они уйдут обратно.

Ага. У нас много где один в Дмитров, другой в Вербилки.