awdeew

Потому что нельзя все бабки вкладывать в одно дело. Уж сколько погорело "партнеров" на МММ и Властелинах, потом вкладчиков и дольщиков, теперь на бизнесах... Думать надо и учиться. Или чипироваться и жить по талонам.

Не-е-е-т. Вот они, красавцы! А на 93 всё вообще сказочно

Что-то в консерватории совсем крыша потекла. Надо сейчас ехать на 71. Смотрю: На 1,5 часовом маршруте 1 автобус уже почти на конечной. Это значит кто-то может прождать его 1,5 часа...

Бабушкинская плюс-минус пару км.

Впервые за много лет в наших краях вместо улучшений разом серьезные ухудшения. Ну, не всё коту масленница. Всё равно пока лучше, чем в период до 2010 года.

И, кроме того, были маршруты, где они ездили очень сильно быстрее, например Киевский-Озерная.

Может, потому что по инерции они какое-то время считалось транспортом для избранных, могущих себе позволить.

В Кратово нет платформы на путях для экспрессов, разве что по Быково переводить. В любом случае в качестве авиаэкспресса оно бы смотрелось, согласен.

До 90-х было совсем не так.

А льгот на нее нет?

Им виднее. Нередко МВПС загоняют на ПДС-ные платформы, наверное, не густо. Ты считаешь, что все заделы сделаны случайно? Просто 25 совпадений? В 80-е как-то оборачивали под 30 пар в час.

Вот, например https://loader-blog.livejournal.com/12401.html А чего это 1-2 пары? За полчаса по реверсному пути в Москву прибудут до 5 электричек, в следующие полчаса они уйдут обратно.

Ага. У нас много где один в Дмитров, другой в Вербилки.

к лету снимут

Так там не 3 к 2, а 2,5 к 2,5. А вообще это же временно, скоро 6-й путь будут делать.

Ты преувеличиваешь заинтересованность камер в детородном органе. Личность в большинстве прецедентов будет легко распознаваема, если даже не в процессе, то на подходе-отходе.

Так надо хероев выкладывать на Ютуб!

Прямо под камеры?

Новый старый график. Старых графиков, кардинально отличающихся друг от друга, было несколько. И как по мне советский был наиболее толковым.

Это одна и та же.

У меня к МЦК основная претензия, что много переходов, сделанных через попу практически по прихоти левой пятки. С остальным можно либо согласиться, либо не обращать внимания.

Если серьезно, то не получается придумать хороший путь для соединения. Загнать ЖД глубже КЛ мало реально, а вести ее параллельно КЛ, Д2 и Д4 или ЛЛ - слишком роскошно для имеющегося там потока.

У электробусов окромя зарядок нет инфраструктуры. Если бы монохрень была аналогичным явлением, откатала бы свое и тихо ушла, никому не мешая.

Той же трассировкой можно было пустить и по эстакаде, более того и продлить по ним же вдоль Ярославки, как и задумывали изначально. А уже на Фонвизина сделать ввод (прости, Господи).

Насколько я помню, ему надо было быстро и оригинально.