awdeew

Ни ты, ни я посчитать не можем, поэтому здесь эти вопросы риторические. Но есть специальные ведомства, где посчитать могут и с большой долей вероятности если строительство одобрили и начали, это экономически оправданно.

На участке до Голутвина? А чьи мысли у тебя вызывают интерес?

А что так? На 460 кроме пиковых дней до центра Москвы добираться 2 часа с копейками, на тазике еще быстрее. Если экспрессы замедлить, что на них будет дольше (и дороже в 1,5 раза), что в них будет держать клиента? Будут как в Раменское, заполняться 20% рейсов.

Думаешь, ЦППК пофиг?

Ну то есть ты рассуждаешь по принципу "куда они денутся с подводной лодки"? Денутся. Рязанские на более быстрые ПДС, голутвинские на автобусы и тазики. Если на 20 минут, возможно, убегут не многие, многие только поматерятся, а если до Раменского 20 и после Раменского еще 20 (например, чтобы не мешать грузовым, чем они хуже собак), то наполняемость посыпется. Это понятно. Но при одинаковом отправлении и времени движения 2-00 и 2-15 один поезд может успевать к заданному времени, а другой нет. А значит надо выезжать на час-два раньше.

Надо начинать с того, что и 4 и 3-45 - это нулевой спрос даже по себестоимости затраченного электричества, вариант исключительно для зайцев и промежуточных остановок. А 2 и 2-15 разница уже несколько существеннее, а если до Голутвина - еще существеннее.

Значит надо их либо порезать, либо продлить, либо удешевить, это совсем другая история. А если их пустить по удалению за 47-й, чтобы не обслуживать лишние рельсы, то и 3-4 рейса будут везти максимум по сидячим у окошечка.

Согласись, что говорить об этом имея в арсенале только почесывание левой рукой в районе макушки, несколько несерьезно. Надо минимум обозначить пределы рентабельности и из каких соображений они возникают. Иначе прямая дорога к рассуждению типа "а зачем вообще обслуживать рельсы, когда параллельно асфальт проложен".

Ради десятка на 10 минут, наверняка да, возможно достаточно третьего (хотя методики расчета у меня нет), ради 10 поездов на 20 минут и еще 10 поездов на 10 минут чисто умозрительно уже есть. И не надо забывать, что есть прямая зависимость между скоростью сообщения и востребованностью транспорта.

Чем же она хромает? Машинисту не надо даже шаг в сторону делать. Непротиворечивый принцип движения, когда никто никому не мешает двигаться по намеченному пути с крейсерской скоростью. Все остальное должно являться временной схемой и дорабатываться по мере возможности.

Ну, например, из середины квадрата между Широкой, Грекова, Полярной ул. и Студеным проездом вполне. Но дело же не столько в минутах, сколько в принципе движения.

Ну попробуй объяснить как-нибудь водителю машины, едущей за тобой пешим по двору, что 5 минут больше, 5 минут меньше... все равно тебе еще час ехать... Тебе дай волю, ты бы, наверное, еще и Витязи по общим путям приспособил бы.

Там что по всей длине 40 км/ч ограничение?

В наших аллегориях по Мосузлу на ум приходит только Рижское направление. Там вроде никто ничего не строит.)

Опять ты за свое. Ну это примерно как тротуар во дворе совмещать с проезжей частью и пропускать автомобили до выезда на дорогу, чередуя с пешеходами. Поэтому и строят дополнительные пути, не взирая ни на какие затраты.

К тому же оно в пределах города, что упрощает многие аспекты работы в ночное время.

Не знаю, не знаю, как раз доппути - это самое очевидное, что приходит в голову. До Раменского вообще нет варианта обойтись без 4 путей, ни с 4-х, ни с 3-х минутными интервалами. А до Голутвина по крайней мере третий уже сильно напрашивается.

А Сити без Можайских Ласточек - это уже отстой?))

На Ленинградке и Казанке как-то обходятся? И здесь скорее всего обойдутся. ИМХО они полезнее, чем 2/3 других вложений в транспортную инфраструктуру Москвы. Никто не против 4-минутного интервала. Но он не спасет от технологических окон, например. А еще, например, на том же Рязанском направлении уже и 4 пути до Раменского не спасают от поездки на некоторых экспрессах и ПДС до Рязани за 3 часа и более.

Еще раз. Сейчас Можайские полуэкспрессы идут быстрее на 8-9 минут. Ласточки почти на 15. Если их ускорят по новым путям, Можайская Ласточка даже с остановкой у будущего Славбуля будет выигрывать те же 15. 120 от Рижской, снижая до 100 в паре мест. Ласточка сейчас на Белорусском ходу разгоняется в паре мест до 80, а в основном ползет 50-70. Если разгонят по Москве хотя-бы стабильно до 100, а за МКАД 130, она будет пролетать до Одинцово за минут 15.

На 10 конечно, не ускоришь, но еще на 5 вполне реально, Ласты до МКАДа ползут еле-еле. И при этом догоняют укаждостобных к Одинцову на 15 минут. А будут, если ускорят, на 20. Сейчас в Тверь скорее зеленые теперь воздух возят.

10 минут это если перед Ласточкой идет разве что Усовская, если Одинцовская - 15, Голицынская - 25. А с вводом новых путей наверняка все скоростное еще ускорят. Ну да, надо было раздать Болашенко пенсионерам. Так у нас добавляют не по приказу Госплана, а когда составы лишние появляются. Сейчас Ласточек наклепают и поедут они прекрасно и в Можайск с Гагариным и в Дубну с Савелово.

Имеет смысл предугадывать перспективу. Давно ли на Горьковке все умещалось в 2 пути и на Казанке по 3-4 ходили одни грузовые? Да и Ленинградка тремя путями справлялась. Населенка растет, народ привередливеет, да и вроде как отмена технологических окон уже назрела, так что лишними пути точно не будут.

А чего вдруг 5-7? По Белорусскому ходу только Ласточек 4 штуки, ПДСов под десяток, плюс экспрессы и ускоренные Можайские элки. По Савеловскому аэро и другие экспрессы и ускоренные Дубнинские-Савеловские, тоже достаточно.

Осуществлять экспрессное/полуэкспрессное движение, видимо, не мешая городским электричкам.