awdeew

Именно так. Но без воздуховозов нормальный транспорт невозможен, ибо не всем надо в 8-00 в центр, а в 18-30 из центра. Можно на воздуховозы ставить соответствующий ПС. Тут я 2 руками за.

По осени много где была по пятерке, нормально дожила до середины января, самую последнюю доели чуть пророщенной. Так в Москву привозят не отдельно партию для каждого магазина, а один пароход для всех.

Ну ты, наверное понимаешь, что в этом случае все скатится к более-менее нормальной работе транспорта с 7 до 9 и 17 до 19?

Твоя картина мироустройства несовершенна. Метро, МЦК и 4 пути в Раменское существуют независимо от того, соизволишь ты 27-го в 7-44 совершить поездку или нет, поэтому существуют 2 категории расходов - непосредственно за перевозку тушки из пункта "А" в пункт "Б" и за готовность системы к перевозке в нужное тебе время. Для постоянных пассажиров эти цифры могут быть близки, а для разовых - первая несущественна по сравнению со второй. Поэтому справедливо не просто устанавливать разную цену для разных категорий пассажиров, но и делать разброс еще намного больше (и гибче) чем сейчас.

Пусть так. Но если себестоимость кило картошки с египетской фермы в Москве укладывается в червонец, себестоимость бананов никак не должна обходиться в 40. А себестоимость хорошо заметна, если просматривать акции разных сетей в течение какого-то периода.

"Нам" не угодишь, пластмассовые лавки - плохо, самолетные кресла - плохо.

Я вообще не встречал единодушия ни по одному на свете вопросу, без недовольных не бывает. Но полуэкспрессы всегда пользовались и сейчас пользуются повышенным спросом.

Но не до такой степени, все равно основные расходы образуются от перемещения судна, и они мало зависит от способа расположения груза.

Чутье мне подсказывает, что логистика единицы веса этой картошки от Египта до прилавка съедает больше, чем она стоит. Так что вряд-ли. Для убедительности можно сравнить с апельсинами/мандаринами, которые тоже в закупке условно-бесплатные, а в продаже 40-50 рублей минимум.

Не только. Автобусные межрайониики тоже уполовинил, а полуэкспрессы вообще все извел.

Новый полуэкспрессный маршрут от станции метро «Каширская» до «Филёвского парка» запустят в ближайшее время. https://www.mos.ru/news/item/20747073

Я не про это. Сейчас, предположим, 50,1% довольны, 49,9% не довольны. Отыграем обратно, будут 49,9 довольны, 50,1 - нет. Если не вставать на чью-либо сторону, ситуация в обществе не поменяется. Тут фикус-пикус в том, что статья, признаваемая тупой подавляющим большинством, таковой считаться может, а признаваемая половиной - едва-ли. Понятно, ты не можешь представить себя на месте вторых. Но без этого толковых рассуждений не получится.

С другой стороны что будет, если все отыграть взад? Вторые смогут порадоваться что снова стали "белой костью", а у первых корова, что едва возникла, снова сдохла. Уверяю, что если отыграть обратно, ничего не изменится, просто кто не ощутил - ощутит и наоборот. Не бесконечен. Но есть гораздо более тупые статьи расходов и они живут и процветают. Логичнее было бы сосредотачиваться на них.

В 101 раз. Это не основная задача общественного транспорта, даже не в первой десятке.

Все зарыто в понятии нормальности. Весьма многие как раз считали и считают ее не нормальной. Не, это теперь недостатки отдельные и их теоретически можно корректировать. Недостатки канувших в лету маршруток были системными, исходящими из порочности человеческой натуры и побороть их было невозможно.

Час пик можно оставить в покое, а в межпик, который вдвое длиннее и при этом дыры в интервалах вполне позволяют уплотнять график, можно и запустить.

Если альтернатива корявая, да, конечно. Если он не корявый. Пересечение Комсомольской площади, как уже говорили, альтернатива, устраивающая не всех. Я так еще 10 лет назад этим не гнушался, а сейчас предпочитаю на Казанский вокзал приезжать на метро, а не по Ярославке. И пассажиров моего возраста и старше процент весьма немалый.

Москве такие пределы не грозят, любой транспорт, приходящий предсказуемо, заполняется нормально. Все еще проще. Тем, кому нужна эта электричка ее будут не дожидаться, а посмотрят расписание и подойдут/подъедут за 5-10 минут до отправления.

Вы никак не можете привыкнуть, что не все люди одинаковые. Одни не любят заморачиваться, и им лучше ехать с пересадкой, но ничего не запоминать и не подгадывать. Другим наоборот, лишняя пересадка в тягость и лучше подгадать под раз в час, но сесть и доехать от и до. Первых, да, больше, но это не значит, что вторые должны идти на фиг. Тем более, что и первым изредка приходится ехать с тяжестями, с больной ногой или престарелыми родственниками.

В момент запуска 902 и 903 реально возили в 1,5-2 раза быстрее поостановочных дублеров, этого достаточно. По поводу тупого дублирования метро я согласен, это неэффективно, на таких участках остановки САС должны быть либо чаще, либо отличаться от остановок метро.

Абсолютно верно. И как раз демагогия - это плач по "обделенным" остановкам, которых по уму (и как было сделано в самом начале) должно быть не просто больше, а намного больше чем сейчас. А дергание, чтобы угодить "и вашим и нашим" привело к тому, что теперь это уже не скоростной транспорт, а уж-с-ежом.

А еще больше проигрывают пассажиры остановок посередине перегонов между станциями метро и МЦК. И выигрыш большинства пассажиров от редкого расположения станций тоже не сильно велик.

Не, изменился принцип. Тогда список благ от машины-дачи до хрустальных стопок и 30-томника БСЭ был един и безоговорочно воспринимался как набор истинных ценностей. Сейчас же отношение к каждому отдельному фетишу как минимум неоднозначно и уж подавно нет никакого единого списка предметов, вызывающих безоговорочное воздыхание.

Возвращаются под электротягу?

Не надо, пусть будет виден как привыкли. А то не разобравшись кто есть ху можно снова ненароком нарваться на троллинг.