awdeew

В Питер попасть проблем нет. Самый удобный способ - это выспаться в поезде и в 6-7-8 утра приехать. Этого добра навалом в ассортименте. Для тех, кому надо попасть к обеду - самолет, для Впередсмотрящего - автобус. Проблема бюджетно и без потери здоровья попасть в разное Бологое и другое, куда самолет не летает и автобус не заезжает.

Это возможно и при капитализме, но не при нашей жизни. Для этого как минимум все должны работать по-белому, а когда у безработного воруют 15 миллионов, должны сажать не только вора, но и безработного.

Для желающих есть 2 собаки + Ласточка.

800-е странно рассматривать как средство поездки на 1 зону. Остановки на некоторых платформах нужны не для поездки от ближайшей станции, для этого есть электрички, а для поездки издалека, откуда попасть на эти электрички проблематично/невозможно.

В этом случае система должна быть согласована, а не так как сейчас. А еще лучше, чтобы не только между собой, но и с приходящими местными с ответвлений.

Это нормально, когда пассажиропоток 10 бабок. По выходным пересадка с "дачных" электричек дальше более, чем дофига. Ну, или по меньшей мере попугай/ласточка до Бологое, желательно, согласованная с аналогичной Новгород-Питер. Это не для волны, дешевле сидячки это все равно не будет, а для удобства проезда от Москвы до ближеПитера в любой день, не выискивая билеты за 45 суток и не оказываясь перед фактом, что в нужный день нужный поезд не ходит.

А как же поток из Москвы дальше Твери?

Это другое, они все-таки имели остановки только по станциям, до популярных платформ все равно нужно ехать с пересадкой на электричку. На 250 да. Но начиная от Волочка уже можно и поспать и, главное, приехать рано утром и без дальнейших пересадок. Такой тоже мог бы быть популярен. Сейчас тоже на расстояния от 200 км и далее дешев. По крайней мере обычная сидячка сильно дешевле 2 класса попугаев.

По всем пунктам? Или кого-то обделить? В свое время был чудный поезд, отправляющийся около 2 ночи, с остановками, где есть более-менее внятный пассажиропоток и временем в пути около 12 часов. Этого было бы вполне достаточно, чтобы связать Москву с Волочком и далее, без нужды пересаживаться на электричку.

Возможно, в то время я не ездил в те края.

Кстати, скорости порядка 20 были на открытом перегоне Первомайская - Измайловская во времена моего детства. Там написано, что серьезно подняли на КЛ и ТКЛ.

В январе Московский метрополитен пересмотрел скоростной режим в подземке и принял решение повысить скорость движения поездов для удобства пассажиров. В среднем на каждой линии столичного метро в установленных участках скорость повысилась от 5 до 20 километров в час. http://lifenews.ru/news/149453

Либо содержать пригород, что несравненно дешевле.

Бологое - Осташков.

Да все 350 км ОЖД от Твери до Чудово.

Рискну предположить, что хотя-бы раз в год большинство. И у тех, кто не пользуется никогда, вполне могут быть супруг/ребенок/родитель, кто пользуется. К тому-же не всем жителям Щекино нужно ехать в Тулу. А правильный ответ не знает никто, кроме ППК, продающей билеты.

Договорились.

С этим никто особо и не спорит. Даже если взять население только пунктов, связанных с платформами-станциями ЖД, сумма оказывается весьма скромной.

Мало. Мне для поездки по Тверской это никак не поможет.

От Тулы и до Орла бы справились. Но таких удачных мест кот наплакал. Если взять сумму, которую ППК требуют за электрички и разделить на население региона, в большинстве случаев не хватит даже раз в год каждому жителю, оставшемуся без электрички, прокатиться на такси до райцентра и обратно.

Резюмируя. Автобусным сообщением можно заменить электрички полностью только если автодорога идет вдоль ЖД с удалением не более пары км. Во всех остальных случаях замена будет либо частичной, либо с неадекватной продолжительностью поездки. Пока у нас в стране второй случай - правило, первый - исключение. Поэтому говорить о массовой полноценной замене невозможно. Вопрос комфорта возникает после того, как найдутся автобусы для обслуживания этих 15 маршрутов, найдется место, хотя-бы где хранить эту прорву и ремонтировать.

Я уточнил в формулировке, что имел в виду. Связь с Апрелевкой нужна и Алабино и Рассудово, даже если между ними взаимный поток = 0.

Я могу ни капли не сомневаясь сказать, что все платформы должны быть связаны с соседними станциями, вне зависимости, есть взаимный поток между этими платформами или нет. Так что на участке Апрелевка-Нара либо пускать 15 маршрутов автобусов, либо 1, но кракозяброй по всем. Ни то, ни другое даже близко не сравнится по качеству обслуживания с электричкой.

С религией бесперспективно бороться логикой.

В своем монологе Путин недвусмысленно повесли это на министра транспорта. Это значит, за счет бюджета. Рублевый профицит, судя по всему, будет достаточный.