awdeew

Да, и мне очень пригодится.

Я догадываюсь (хотя для многих и это пустой звук). Но искать эту пересадку ночью где-то на Добрынинской мало приятно.

Б, к сожалению, не идет на Лубянку, к месту главной пересадки, а где пересаживаться на другие маршруты, даже я не целиком знаю.

Жаль, настойчиво обходят Курский вокзал. А это одно из самых генерирующих ночной пассажиропоток мест.

Кто же против? Только эти пути еще даже строить не начали. А оно сильно нужно утром в сторону области?

Если бы это было кому-то надо, можно было бы рисовать аккуратно. А за деньги вообще очень вдумчиво. А это я просто первый попавшийся пример от балды привел неспящему пассажиру.

Или вот так: 9-00 Икша везде 9-05 Лобня везде 9-18 Дубна до Лианозово вд, Долгопрудная, Лобня, Икша, Дмиров, дв 9-25 Дмитров - Тимирязевская, Бескудниково, Лианозово, Лобня, дв 9-32 Аэроэкспресс 9-37 Савелово до Лианозово вд, Лобня, Икша, дв 9-42 Лобня везде 9-48 Икша кроме Марк, Новодачная 9-58 Дубна экспресс 10-03 Аэроэкспресс В ту сторону поедут, ну разве что кроме тех, кто органически не переносит торгашей. А обратно не поедут многие, ибо конкурировать с Бирюлевскими и прочими, тем более, если ты с багажом - нуегонафиг.

Расписываю для тех, кому лень самому. Сейчас от вокзала в час идет 6-7 электричек (8 один раз в самый пик). Пусть, когда их 8 все идут до Лобни почти везде. В остальное время типа: 17-00 Икша везде 17-09 Дмитров (Лианозово-Долгопрудная-Лобня, дв) 17-17 Аэроэкспресс 17-22 Лобня везде 17-31 Дубна (Лианозово-Лобня-Икша, дв) 17-36 Икша везде 17-45 Савелово (Лианозово-Долгопрудная-Лобня-Икша-Дмитров, дв) 17-53 Аэроэкспресс 17-58 Лобня везде

А в разные Вербилки и Трудовые как ездить? Дмитров должен ходить от Лианозово либо Долгопрудный-Лобня далее везде или почти везде или с некоторыми вариациями вокруг этого.

Ставит ЦППК, которой религия не позволяет сделать электричку, пропускающую 4-5 остановок.

Нельзя. У нас в институте 30% сотрудников сидело на 120 и еще 30% на 10-30 рублей побольше.

Не, я не в плане теоретизирования. Я могу пригласить домработницу и за 6000. Только соискателя я буду ждать до следующей жизни. Я про то, что в здравом уме никто за такие доходы не работает.

Я не знаю в Москве ни одного человека, окромя учащихся, кто-бы имел 12т. Даже вдвое больше, окромя пенсионеров и фрилансеров на пол ставки. 120р в СССР получали все молодые специалисты, а во многих сферах и немолодые.

Ну не знаю, я на Н1 вообще не ездил еще. Если нет нагонов, то вообще зачем что-то менять?

Может, правильнее тянутость расписания устранить? Главное, чтобы все маршруты проходили через Лубянку, чтобы пересадка с любого на любой была. Желательно, чтобы они приходили все одновременно и отстаивались минут 5, чтобы люди могли пересесть. А то, что диаметры при грамотном подходе удобнее радиусов, обсуждать излишне.

Насколько я помню, герои СССР, соц труда и депутаты. Да, еще солдаты срочной службы. Для многих видов чиновников и руководителей еще выдавали талоны на такси.

Нет, конечно, едут и в Текстильщики и на Каланчевскую. Если не тороплюсь, я тоже. Но если перестать таскаться 40 км/ч и сократить эти 10 минут, кроме нас с тобой добавится еще кто-то.

Я того же мнения.

Да и я не против зеленых. Просто надо составлять графики так, чтобы никто никому не мешал.

Возможно, мы по-разному видим этот факт, но формулировку я поддержу. Если есть неиспользованная пропускная способность наверху, нехрена копать. Сперва добейтесь, чтобы то что есть использовалось. Кто распоряжается бюджетом. Ну уж кого выбрали, того и достойны. Слава Богу, не снес.

Если это городу надо, он платит и делают так, что поезда идут раз в 10 минут. Вот именно. А еще лучше телепортатор. Метро надо строить, а ЖД уже есть.

Не было. Я как раз это приветствую. Потому что не может быть равноправия для пассажиров Коломны и Раменского. По определению. А попытка создать подобное равноправие приводит к маразму.

Потому что перемешалось по крайней мере 3 совершенно разных спора: про "финансовые махинации", про равноправие пассажиров и про качество оказания услуг.

Дело только в этом? Как показывает практика, даже Казанский вокзал с Ярославским сравнивать с трудом получается, а ты с DB.

А чего с DB, а не Indian Railways?