awdeew

Почему? И САСы с равномерными остановками по всей длине имеют своего пассажира и маршут МКАД - кольцевая линия со всеми на периферии и практически без остановок на 5-10 км участке от центра тоже поимеют.

Похожие и на 904-905 наделали.

Я имею в виду, в отсутствии других экспрессов. Что у нас осталось - изрядно подпорченные 701 и 742, больше конкурентов по маршрутам САС нет даже близко.

Так на безрыбье понятно, что популярны. Но когда на 902 летит без остановок в тех местах, где его целевой пассажиропоток, а потом тормозит на Патентном ведомстве и ул. Косыгина - это не айс.

А и не надо. ИМХО 9хх в нынешнем виде - это полумаразм, а все полуэкспрессы должны быть по типу 144. Собрать поостановочно пассажиров в приМКАДье и фигачить с остановками раз в 3 км дальше.

О, "усилить 84 троллейбус". Так что опасения не оправдываются.

Мыслю. На троллейбусе я от Миклухо-маклая до Октябрьской не поеду, поеду до Юго-Западной и на метро. А на САСе поеду.

А зачем был нужен 901, 903, 905? Но ведь не пустые ездят ни разу.

А чего странного? Уже давно Пробконет и Горпроекты собирают информацию из разных источников, обобщают в красивые презентации и пускают вверх. В одну из презентаций может попасть и раздел от лица работников аэропорта.

Для сомневающихся, предлагаю сравнить качественную загрузку 17 троллейбуса и 902 автобуса.

Потому что это можно обосновать необходимостью возить работников и красиво преподать через одну из лоббирующих общественных организаций. Тогда есть некоторые шансы продавить, а уж в дальнейшем, если ситуация позволит, углублять.

По крайней мере это логично. Маршрут с длиной участка несменяемого пассажиропотока в 12-15 км в поостановочном режиме эффективно работать не будет. На полную дину он загружаться будет слабо из-за того что банально долго ехать, а локальная развозка будет по соседним участкам густо-пуст-густо-пусто.

Мужики, ну что вы, право. Оставьте аэроэкспресс в покое, не будет никто ему вводить остановки и тем более снижать цену и сокращать выпуск. Теоретически можно допустить только дополнительный запуск зеленых в пик поездок работников аэропорта. Если сильно свербит, работайте в этом направлении.

Да я тоже. Понятно, что все наши языковые конструкции ни к чему не приведут. Но если уж заморачиваться проблемой и долбить ветряные мельницы, то уж надо выбирать конечную цель поблагороднее.

очевидно, что прибыль упадет на порядок, если не на 2. Конечно, если это сделает добрый дядя с Марса и ничего другого он сделать не может, все за. Если прибыли будут складываться в кубышку или выводиться в офшоры, тогда, естетственно, тоже пусть уж лучше будут зеленые в аэропорт. Во всех иных вариантах пусть лучше будет перекрестное субсидирование перевозок и аэроэкспресс запустит поезда в проблемных регионах. Причем там, если припрет, и за 3-кратную стоимость поедешь, и за 5-кратную, ибо на такси в объезд выходит дороже раз в 10-20 и более, да его еще и найти где-то надо.

Ну не знаю, что касается меня, проблема электрички в аэропорт меня волнует на порядок меньше, чем проблема добраться в Осташков или Костомукшу.

Я многое могу понять, но не могу понять, почему, когда нет электричек в десятках мест по всей России, даже там, где без них вообще кранты, митингует один Болашенко. А когда нет электрички в аэропорты, идет такой срач. Давайте лучше требовать, чтобы на те деньги, которые платятся за аэроэкспресс, развивали пригородное движение в Карелии, Тверской области и далее по списку везде, где его гробят.

Так я и не являюсь принципиальным его противником, просто добавил, что еще входит в понятие комфорт.

Для меня комфорт и удобство (в порядке убывания значимости) - предсказуемое время в пути, минимальное ожидание, сидячее место, быстрая скорость передвижения. Кондиционеры/форточки, мягкие места, даже торгаши и попрошайки - вторичны.

При нем, причем так глубоко, что я времена "до зоны 0" не застал.

А я вообще на 102 и 104-м Адлерских катался не счесть сколько раз, и каждый раз совершал подлость к пассажирам 5-6 поездов. Как теперь отмыться?

Адекватные люди это понимают и поддерживают. Жаль, что это никого не волнует, кроме пассажиров и водителей.

А про систему светофорного регулирования по приближению трамвая совсем забыли? Жалко, если так. Хотя-бы правые стрелки автомобилям включать и выключать, это самое частое, из-за чего на всяких съездах приходится сбрасывать скорость.

Существующие в самый пик уже трамбовать некуда. А вот резервы для дополнительных еще есть - перенос ПДС с 7-00 - 9-00 на попозже, перенастройка/замена сигнализации для снижения минимальных интервалов, оптимизация шпунтиков - либо одвухэтаживание, либо уполовинивание в пользу зеленых.

А я предлагаю делать заборы из сетки на перегонах, а пешеходные переходы у остановок и светофоров. Так сделано в многих городах и прекрасно работает.