awdeew

Ну как-бы удвоили бы охват. Это мало? К тому-же, если ты заметил, я говорил еще про стабильность движения в течение дня. Это ничуть не меньше важно.

Да без глубокого ввода можно наладить бесперерывное движение по имеющимся маршрутам и электрифицировать 2 путь на Митьковкой ветке, запустив Люберцы-Мытищи и Люберцы-Химки. Вот уже и есть какая-никакая городская электричка. Но не при этой власти, понятно.

Совершенно всерьез отвечал про нахождение ВНУТРИ вагона метро или электрички в час пик.

Решаются проблемы пригородного сообщения. Для городского главные проблемы - нестабильность движения в течение дня и радиусы вместо диаметров или хорд.

Ну, к тому что ты понимаешь под городской электричкой, видимо, да.

Я уже сбился со счету, сколько раз говорил, что не забыл, просто обсуждать здесь нечего, потому что все зависит от волевого решения 2-3 человек и никаких тонкостей.

Такого не будет никогда, т.к. для этого надо либо интервалы 3 минуты, либо составы 20-вагонные. Ну что ты несешь, как можно кого-то выкинуть, большинству пересаживающихся на метро так банально удобнее/быстрее. Если бы у них была цель покататься за уплаченную сумму на электричке подальше, массовый выход был бы в Текстильщиках вместо Царицыно и Новой вместо Выхино. Ни разу не тупиковая, ибо если электричка свободнее, как только она будет технически удобная, заполняемость с метро если и не выровняется, то сильно приблизится. Ты, кажется, почему-то слышать не хочешь, что ни я, ни кто-то другой не против пересмотра тарификации. Просто это одна из десятка проблем, которую ты ставишь во главу угла, а я считаю ничуть не выдающейся среди остальных.

Это вопросы к СЦБ. На большинстве направлений в пик уже впихнуто столько, сколько она пропускает. Давай посчитаем - 10 электричек по 11 вагонов по 200 человек в вагоне, 22000 выходит.

Вооот. Лимитирующий перегон у электричек - соседствующий со станцией метро, на этом перегоне уже едет максимум и больше впихивать задачи нет. На пересадку в метро уходит часть пригорода или чуть большая, если экономические проблемы есть, или чуть меньшая, если их нет, но в любом случае много. Оптимально на их место посадить на этой же остановке или на следующих какое-то количество москвичей. И речь идет именно об этом.

Будет однозначно. Потому как москвичей, перемещающихся по городу многократно больше, чем пригородных, въезжающих электричками. Я опять вынужден повторять, что сверхдостаточно впихнуть даже небольшую часть тех, у кого финансовая проблема решена. Мы предложили от всей души. Не нравится - ради Бога. Больше мы при всем желании ничего сделать не можем, чтобы ему стало удобнее.

Политиков нафиг любых. Они по определению 90% времени будут заниматься политикой, мэр должен работать, а не болтать. Мягковат и не слишком последователен в принципиальных для города вопросах. И способен увлечься чем-то второстепенным, выпустив из под контроля главное.

Да есть проблемы, и с дневными окнами, и с неудобными пересадками, и на части направлений с большими интервлами и опозданиями. Есть оч ем поговорить, не трогая финансы.

Потому что эта для распутывания проблем не с финансового, а технического характера. На тему тарификации уже не раз разговор возникал и даже находилось какое-то подобие внутрифорумного консенсуса. Новых внешних факторов с тех пор не появилось.

Люди, про которых можно поговорить в другой теме, чтобы не прыгать с одних проблем на другие.

Я бы тоже предпочел сесть в поезд на ВДНХ и выйти на Бауманской. Есть желания и есть реалии, да, они не всегда совпадают. Я тоже был бы не против платить пятачок, как 30 лет назад. Но опять же есть реалии и хочешь-не хочешь подстраиваться под них придется. Речь задумана про тех людей, у которых стоимость по маршруту 32 рубля и не надо выходить для экономии из электрички. Если ты просто пытаешься доказать, что быть богатым и здоровым лучше, чем бедным и больным, все и так согласны. Но воплощения в реальность планов по изменению тарификации в обозримой перспективе не предвидится, поэтому страдать на эту тему малоэффективно, вот, например, обсудить идеи как удобнее передвигаться в сложившихся условиях можно.

Ты тоже волен поступать, как тебе нравится. Я так предпочту изучить расписание и при возможности под землю не лазить.

Их право. Я вот на восток АПЛ ездить не соглашаюсь. Пользуюсь 2 трамваями, либо электричка+трамвай, либо 735+что-то, или с применением маршрутки, если надо быстро.

Да, выйти, купить билет и подождать следующей электрички на этой же платформе. Это одного порядка сложности и потери времени, что на какой-нибудь пересадке с Площади Революции на Театральную.

Можно на личной машине за деньги х 5, кому что нравится, в метро если ехать не с конечной ничуть не уютнее. А если пробка или колесо проколол? Вопрос ни о чем.

А если пассажир захочет проехать от ВДНХ до Бауманской не вылезая из вагона, его даже за 82 никто не провезет, и никто по этому поводу не возмущается. Есть по крайней мере 3 способа проехать из области, чтобы заплатить от Тимирязевской до Филей за 32 и они описаны выше.

Кому-то это надо, кому-то не очень. Если житель пригорода имеет прямую электричку до работы, а по нуждам, не связанным с ежедневными поездками на работу, пользуется метро 2-3 раза в месяц, переплачивать смысла нет. Такой интервал (по крайней мере без поездки с ненапрягающей пересадкой) у 1% жителей ближнего пригорода.

А давайте прикинем хотя-бы между собой, коль уж Собянин умудрился теперь нажить недругов во всех категориях Москвичей, кого надо двигать и поддерживать на мэрских выборах? Ведь если опять будет выбор Собянин-Навальный, все повторится не смотря ни на какой троллейбус. Может, темку для этого завести в политбаталиях?

Так в метро-то еще больше дерут.

спасибо за идею

Согласен, здесь самое место: маленькое плечо, знаковое место, размазан по времени пассажиропоток и обычно никуда не спешит.