awdeew

А поди-пойми... То нужен удобный транспорт, то рентабельность, никак не придут к мнению что лучше. Я бы им порекомендовал не заниматься перетягиванием одеяла на самих себе, а если надо, делить САС на 2 подвида, мало - на 3. Когда интервал 5 минут, это не принципиально. Пусть будет через раз 902 и 902э (в первоначальном варианте), 903 и 903э и т.д. Кому хуже-то?

Значит я тебя не правильно понял. С Москвой все предельно ясно и спорить не о чем.

На самом деле вопрос не такой праздный как может показаться. С времен Лужкова стало модно везде лепить НАДземные переходы, хотя они требуют топать вверх/вниз втрое больше ПОДземных. ИМХО эту практику не надо продолжать, не на этом надо экономить.

Моя реплика была не про эту ситуацию. Здесь все ясно и всеми одобряется. Я говорил, что если, как предлагал Женя, списывать 28 рублей и при этом считать, что проезд по умолчанию оплачен за пределами московской зоны, надеясь, что доплата будет списана после выхода через турникет, никто эту доплату делать не будет.

У меня другое мнение. Улучшение функционала, пусть даже при дополнительных условиях, это большое благо. Особенно когда метро постояло на перегонах лишних 5 минут и как назло в кассу очередь.

Читай внимательнее. Быстрый вход - это опция при достаточном количестве средств. При наличии 55 рублей - стандартный вход через кассу. Ты правда веришь, что при такой халяве кто-то будет выходить через турникет? Это тоже хороший вариант.

Это было бы логично. Воот. А в электричке с Тройкой и СКМ получается на 2 порядка дольше, чем с карточкой - абонементом.

Никто же не говорит, что надо взять и отменить оплату через кассу. Твое право выбирать. Ну, предположим, что я просто не понимаю насущность этой цели, если она не дает выигрыша ни по времени, ни по деньгам, и даже по удобству плюсы и минусы взамокомпенсируются.

То просто доплатишь, как и в случае, если не повстречаешься, а выйдешь через турникет во Фрязево. ИМХО это ближайшая платформа без кассы, и поэтому в принципе невозможно сделать отметку о завершении поездки. А зачем тогда вообще что-то организовывать еще? То, как есть, вполне удовлетворительно. Если политика партии всю оплату привести к тройкам, надо работать, а не бояться сложностей организации процесса.

105 рублей (до Кашино), при выходе на Лосиноостровской вернутся 77. Не спишется 206, ближе Александрова полно бестурникетных платформ. Кому проще? Ну не буду я платить Тройкой за электричку, если уже отстоял в кассу. Я лучше 1000 разменяю попутно. Ну и достаточно. Вот в этом случае ты идешь в кассу, стоишь очередь и заряжаешь билет за 28.

Бесспорно.

Резервное питание для валидатора можно сделать даже на пальчиковых аккумуляторах.

Турникетить не обязательно, достаточно овалидаторить или поставить теткобудку.

Так не бывает. В идеале, конечно, возможность отметить карту в конце поездки должна быть везде. Но и это недостижимо. Поэтому в пригороде возможен компромиссный вариант в сегодняшнем стиле ЦППК. примерно так - при входе готовятся к списанию средства в размере до первой неотурникеченной станции, если в течение дня не происходит пометки о выходе - эта сумма и списывается.

В этом и состоит бесполезность всего мероприятия. Единственный хороший вариант - это чтобы было как в метро - приложил тройку, списалось сколько-то рублей и поехал. А уж подключать пригород или давать такую возможность только для внутригородских поездок, как техника позволит. Пассажиру должно быть фиолетово, в какой он транспорт садится, хоть в электричку, хоть в маршрутку, хоть в такси. У него должно быть единое транспортное платежное средство, которое действительно везде и без лишних условностей. Тогда Тройка через год будет у каждого пользующегося ОТ.

На 1 электричку в неделю федбюджет не сильно разорится.

Насчет замечательно, не знаю. Бывают случаи групповых поездок, где бобик не гарантирует вывоза, поездки с крупными вещами, велосипедами. Кроме того, бобики имеют тенденцию ломаться гораздо чаще электричек, и по закону подлости это происходит, когда надо ехать позарез. ИМХО отменять движение на 100% нельзя нигде. Пусть это будет 1 электричка в неделю, переброшенная с другого направления, но она должна быть.

Да не только в Сибири, уже начиная с 200 км от Москвы.

Ну и как это осуществить? Надо Сталина, а у нас только Зюганов есть. Это ближе к реалиям, и на мой взгляд даже правильно, но наше лобби слишком хиленькое. Это совсем близко к реалиям. Как и это. Только как и чем это аукнется в среднесрочной перспективе, не очень ясно.

Вроде как было озвучено больше 10 р/км. В этом случае будет уплачено примерно 20 тысяч. Как думаешь, 4 вагона электрички Москва-Тверь дают очень сильно больше?

Да, вот это странно. Если бы создатели ночных маршрутов предварительно почитали бы наш форум, вряд-ли бы так случилось. Комсомольская и Курский вокзал должны были быть охвачены в первую очередь.А нет предварительных данных, куда будут запускаться следующие маршруты?

Свои, конечно, нет. Но инвалидов и приравнняных к ним, в количестве 5 человек на вагон, наверное, хватит, чтобы покрыть себестоимость перевозки.

Да пожалуйста, можно изучать. Только ответа почему посетители ночных клубов поехапи на такси и куда поехали, выяснить не удастся. И я ведь про то же. Пока от Лубянки нельзя уехать во все стороны, делать отрицательные выводы нельзя.

Идея не нова. Только я предлагал не просто штрафовать, а в виде штрафа продавать годовой единый с наценкой 1000р. Это и не пустая потеря денег, и профилактика дальнейших нарушений.

Нет способа узнать кто и куда ездит, кроме как создать сеть и проверить. Поток одиночных маршрутов почти не показатель. Потому что если нет возможности доехать от А до Б (пусть даже с пересадкой), никто не поедет пол пути на автобусе и пол пути на такси. Чем больше будет охват, тем ближе к изучабельности поток. А пока идет раскрутка, вообще делать серьезные выводы рано.