awdeew

Но не предъявляет, пока есть хоть малейшая вероятность улизнуть. А потому что экономическая целесообразность рулит. Ты (как чиновник, блюдущий интересы государства) будешь нанимать в штат дополнительного полицейского, если единственной пользой для тебя от него будет возврат в кассу половины зарплаты.

Можно. Но пока для установления личности надо делать доставление в отделение полиции, наряд не справится со сколь-нибудь серьезным процентом зайцев, а штраф в 1000 рублей не окупит все необходимые процедуры. Либо надо вводить доп. сбор за "эвакуацию" тыщ 5, либо давать права досмотра на месте.

Правильный контроль невозможен при нынешнем КОАП.

Видимо, ты не застал, как все работало в 80-е. Нормально было и без единого стиля и схемы.

Нет, ты меня не понял, я не утверждал, что надо экспрессы с одинаковым маршрутом и разными остановками. Надо разными маршрутами с частично пересекающимися трассами в наиболее пассажиронапряженных местах.

Почему люди не путаются в 902 и 830? И никакой дополнительной нумерации нет. Да эта беда есть испокон веков. При социализме с ней поступали просто - остановки по мере поступления жалоб постепенно вводили, а как их становилось многовато - пускали новый номер параллельным курсом и без остановок. И так по кругу.

Почему? И САСы с равномерными остановками по всей длине имеют своего пассажира и маршут МКАД - кольцевая линия со всеми на периферии и практически без остановок на 5-10 км участке от центра тоже поимеют.

Похожие и на 904-905 наделали.

Я имею в виду, в отсутствии других экспрессов. Что у нас осталось - изрядно подпорченные 701 и 742, больше конкурентов по маршрутам САС нет даже близко.

Так на безрыбье понятно, что популярны. Но когда на 902 летит без остановок в тех местах, где его целевой пассажиропоток, а потом тормозит на Патентном ведомстве и ул. Косыгина - это не айс.

А и не надо. ИМХО 9хх в нынешнем виде - это полумаразм, а все полуэкспрессы должны быть по типу 144. Собрать поостановочно пассажиров в приМКАДье и фигачить с остановками раз в 3 км дальше.

О, "усилить 84 троллейбус". Так что опасения не оправдываются.

Мыслю. На троллейбусе я от Миклухо-маклая до Октябрьской не поеду, поеду до Юго-Западной и на метро. А на САСе поеду.

А зачем был нужен 901, 903, 905? Но ведь не пустые ездят ни разу.

А чего странного? Уже давно Пробконет и Горпроекты собирают информацию из разных источников, обобщают в красивые презентации и пускают вверх. В одну из презентаций может попасть и раздел от лица работников аэропорта.

Для сомневающихся, предлагаю сравнить качественную загрузку 17 троллейбуса и 902 автобуса.

Потому что это можно обосновать необходимостью возить работников и красиво преподать через одну из лоббирующих общественных организаций. Тогда есть некоторые шансы продавить, а уж в дальнейшем, если ситуация позволит, углублять.

По крайней мере это логично. Маршрут с длиной участка несменяемого пассажиропотока в 12-15 км в поостановочном режиме эффективно работать не будет. На полную дину он загружаться будет слабо из-за того что банально долго ехать, а локальная развозка будет по соседним участкам густо-пуст-густо-пусто.

Мужики, ну что вы, право. Оставьте аэроэкспресс в покое, не будет никто ему вводить остановки и тем более снижать цену и сокращать выпуск. Теоретически можно допустить только дополнительный запуск зеленых в пик поездок работников аэропорта. Если сильно свербит, работайте в этом направлении.

Да я тоже. Понятно, что все наши языковые конструкции ни к чему не приведут. Но если уж заморачиваться проблемой и долбить ветряные мельницы, то уж надо выбирать конечную цель поблагороднее.

очевидно, что прибыль упадет на порядок, если не на 2. Конечно, если это сделает добрый дядя с Марса и ничего другого он сделать не может, все за. Если прибыли будут складываться в кубышку или выводиться в офшоры, тогда, естетственно, тоже пусть уж лучше будут зеленые в аэропорт. Во всех иных вариантах пусть лучше будет перекрестное субсидирование перевозок и аэроэкспресс запустит поезда в проблемных регионах. Причем там, если припрет, и за 3-кратную стоимость поедешь, и за 5-кратную, ибо на такси в объезд выходит дороже раз в 10-20 и более, да его еще и найти где-то надо.

Ну не знаю, что касается меня, проблема электрички в аэропорт меня волнует на порядок меньше, чем проблема добраться в Осташков или Костомукшу.

Я многое могу понять, но не могу понять, почему, когда нет электричек в десятках мест по всей России, даже там, где без них вообще кранты, митингует один Болашенко. А когда нет электрички в аэропорты, идет такой срач. Давайте лучше требовать, чтобы на те деньги, которые платятся за аэроэкспресс, развивали пригородное движение в Карелии, Тверской области и далее по списку везде, где его гробят.

Так я и не являюсь принципиальным его противником, просто добавил, что еще входит в понятие комфорт.

Для меня комфорт и удобство (в порядке убывания значимости) - предсказуемое время в пути, минимальное ожидание, сидячее место, быстрая скорость передвижения. Кондиционеры/форточки, мягкие места, даже торгаши и попрошайки - вторичны.