awdeew

А можно отправить на 6 минут позже. Рязанка была рязанкой и 30 лет назад, движение было не меньше, а даже больше, ибо на товарные пути не лезли даже ПДСы, не говоря уже про электрички. Однако, при помощи какой-то матери и калькулятора все получалось, а теперь ядерный взрыв посчитать можем, а составить толковое расписание нет.

А по поводу 10 минут, еще рекомендую сравнить посадку на Ярославском вокзале на электрички, одна из которых уходит на 3-5 минут позже, а приходит на 7-10 минут раньше. Оччень будет, наверное, удивительно.

Сейчас уже да. Когда кроили расписание, а это было совсем недавно, вполне могли мозг применить. Ну, во-первых, что касается Рязани, это 30-40, а не 10. А во-вторых, прежде чем приводить проценты, рекомендую сравнить посадку по Рязани на экспрессы и зеленые.

Да сколько угодно. Я столько лет ездил от Отдыха до вокзала и обратно за 42-46 минут, причем не особо напрягаясь, чтобы подгадывать под практически единственную в день электричку с таким временем хода, как теперь. И, отдыхая в Белоозерской, прекрасно помню, что в 9-10 утра ездил туда с ветерком за час с копейками. Ради того, чтобы сделать? Ну, ездят с Голутвина со всеми, 20 минут каждый пассажир теряет. Пусть с Рязани теряют 40? Мы уже сто раз обсудили, что если в пик деваться некуда, пусть Голутвин прессуют Томилинские. В послепик против потока во имя чего вывозить Томилино Рязанской?

Сместить ее минут на 20-25. По воскресеньям можно оставить до Москвы и Рязанскую, при этом убрав нахер лишние остановки. Это замечательный способ - сперва затянуть время, снизив скорость до тракторной, а следующим шагом ввести остановки. 200 км со всеми - это нормально и естественно там, где 1-2-3 электрички в день.

Скорее, есть смысл сократить ее, оставив на участке Рязань-Голутвин.

Не знаю уж кто там чего сказал, я думаю иначе.

Это давно пора, даже если 85 не трогать.

Да, конечно, но это все равно не рельсы прокладывать. Но, к сожалению, и трамвай и САС по левой полосе пока из области розовых фантазий.

Не обязательно. Бордюрчиком отделяется и все, ну еще можно столбиками продублировать.

О чем и речь. Думать и считать. Депо строить может оказаться и негде и нерентабельно. А может требоваться временный проект на 2-3 года, пока строится метро. ВП перевести в режим общего пользования совсем не те затраты, чтобы снять рельсы и перепрофилировать депо.

Как на эти проложенные рельсы будет попадать трамвай из депо?

Если на Коломенской садиться в метро - да. Но Коломенская (пока мы так считаем) - временный вариант, окончательный - Таганка, а туда убивание времени окупается беспересадочностью и сидячим местом, что для определенного числа людей важнее разницы во времени.

Я уж даже и не знаю, что я говорю непонятно. Еще раз. Трамваю надо приехать из депо. Чтобы приехать из депо к ближайшей конечной надо проложить рельсы. Рельсы проложить можно не везде. Там, где они есть или их проложить просто, можно и нужно делать трамвай.

Не доведет. Если математика скажет, что ВП не хватает для потока автобусов, это значит, что надо пускать электричку, а не делать 2ВП. Поехали по кругу. Это то, с чего я начал, а ты возражал, что не пользовались они популярностью.

Так здесь тупая математика. Если автобусный пассажиропоток будет выше, извините - подвиньтесь, если ниже, естественно никакой экспресс там не нужен. Хорошо, и что ты этим хочешь сказать? Максимум, из этого следует, что чиновники не признавали это действие как нехватку пропускной способности метро. Иначе бы автобусы ходили дальше.

Но эта проблема из другой оперы. А почему одно другому должно мешать? Пусть работает и то, и другое, если на него спрос есть. А был бы невывоз, как раз пустили бы автобусы до КЛ или дальше. И пользовались бы они спросом как миленькие.

А то я не ездил? Причем 160 приходил не на ВДНХ, а на Рижскую, и войти в вагон не было никаких проблем, хотя интервал в пик был далеко не 1.25. Проблемы с вывозом участка Рижская-ВДНХ начались после продления метро в Медведково. Затем, чтобы разветвляться от общего участка, например. 904 и 905 уже есть, а варианты далеко не исчерпаны. По этому поводу, если ты и спорил, то не со мной.

Тогда не было никакого особенного смысла гонять их до кольцевой потому, что радиусы были не перегружены. Так что по этому принципу делить 194 и 160 нельзя, это одно и то же. Во-первых, почему одного, по одной выделенке их может и 5 ходить. Во-вторых, выделенка по правой полосе от пробок не спасает и поостановочные маршруты будут стоять при затыках в любом случае. Я уже говорил свое отношение. Никакой САС в Москве нет. А если таки ее когда-нибудь сделают, она должна не уступать метро в надежности и предсказуемости. Иначе овчинка выделки не стоит. Там, где его можно организовать, надо организовывать. Трамвай должен откуда-то приехать по рельсам, автобус может по дороге общего пользования. Последних больше в 1000 раз.

Там, где есть полноценный САС на полноценной выделенке вторая выделенка не нужна ни под каким соусом. С чего бы? Не надо делать из метро фетиш, при наличии достойной альтернативы наверху, желающих ездить на ней немало. Даже при нынешнем убогеньком транспорте есть примеры. + 31, 71,181,272,278 как минимум. А еще 111,144,160,191,282,290. Наверняка можно вспомнить еще столько же. Это тоже надо, но далеко не везде возможно.

А никак. САС - это скоростная автобусная система. Собирает по спальным районам народ по правой полосе, потом уходит в левую и везет до кольцевой линии метро. Все, что работает иначе - ни разу не САС, а обычный полуэкспресс.

Ну, если действительно не нравится - им решать. Я не исключаю вариант, что 25%, кому не нравится - возмущаются, а остальные сидят тихо. А проведи опрос - ничего и не надо делать будет.

А если и Питер приплюсовать к Самаре, еще лучше.

Дай Бог. В Москве светлое время суток этой зимой было очень правильным.

Метро не альтернатива?