awdeew

Не знаю, нашла вакансию, где сказано что трудоустройство возможно в любом округе вблизи места проживания. Но в принципе, со скольки до скольки обычно там смены? Сейчас спрошу ссылку.

Мужики, дайте информацию. Хорошая знакомая интересуется работой диспетчера на к/ст. Там вроде как 2 через 2 по 12 часов. Вопрос, как там строится график смен дневные - ночные или все одинаковые? И последовательность их в обязаловку или по договоренности?

Будь у нас цивилизация чуть поразвитее, уже бы так сделали.

А еще бы по Молодцова, через Чермянку напрямик к метро Бибирево, да и дальше вдоль Путевого проезда в Бескудниково. Мечты-мечты.

Когда кажется, креститься надо. Ты спроси у пассажиров трамвая 17, который перевозит пассажиров за день втрое больше, чем автомобили по параллельным 6-полосным дорогам, верят они в необходимость НОТа или нет. Кто такие они? Кто хотел и мог - уже взял, остальным это нафиг не надо и их подавляющее большинство. И где ты видел в 17 трамвае таджиков и узбеков, пьяный контингент и кого-то орущего? Я им почти ежедневно пользуюсь, если что, а ты как будто на Марсе живешь. Прекрасно едет трамвай, после того как оголили шпалы, простоев от Медведково до ВДНХ практически не бывает, а автобусы да, стоят. Трамваю от этого ни горячо, ни холодно, к счастью.

Во-первых, далеко не любому, во вторых, кредит отдавать надо. Так что не вариант. И что? Есть места, где до ближайшего ОТ 1000 км. Только причем здесь Москва? Автобусы стоят в пробках, а трамвай по выделенке пойдет. И до многих подъездов от того и другого идти одинаково.

Причем никогда в жизни, ибо метро вдоль МКАД никто строить не собирался и не соберется.

Ты издеваешься? Машины что, бесплатно уже раздают? Некоторым единый на год купить не под силу. Если светофорные фазы сделать в разумной последовательности никто ничего перекрывать не будет.

Ну зашибись. И пока во все стороны будут капать, как на работу ездить?

Тут америку открывать не надо. На маршруте с 20 минутными интервалами просто надо пускать фиат в поллуинтервале, не трогая БВ выходы. Если поток растет, то второй фиат и только потом заменять их на БВ. В идеале интервал должен быть не больше 5 минут, а БВ, да, могут быть и через 20.

Не, спорить это по части Корсара.

Этого я не знаю. Надо, вероятно, и то и то. Ага. Начинать, безусловно, целесообразнее с первой. Во-первых, она быстро отучит ездить по чужим карточкам, во-вторых не принесет неудобств нельготникам ни при каких сбоях и ошибках в процессе отладки. А со временем можно вместо нее внедрять и вторую.

А зря. Я бы добавил билет на 250 поездок.

Ссылочки на них дать можешь? Будет интересно почитать и посмотреть. На тебе про Новокосино. (Заодно и сам узнал про это). http://www.uinc.ru/news/sn20248.html То есть опять прикладывать карточку? А ты предлагаешь без тестирования сразу в бой? Естественно, какое-то время системы должны работать вместе, тем более что это ничуть не усложняет жизнь пассажиру. За время, пока они работают вместе, произойдет как минимум 2 события: Увеличатся вычислительные мощности и будут выявлены систематически неправомерно используемые карты. Вот тогда можно пускать систему в бой с выпиской штрафов.

У нас нет цели получить все и сразу. Сперва можно отследить 100000 льготников старше 80 лет, ежедневно ездящих на работу, и сверить проходящего по карточке с фото. Техника только-только достигла необходимого уровня развития. Давно это было совсем невозможно.

ЕМНИП на Библиотеке Ленина и Парке Культуры. Не жалуюсь. В той системе, что работает, при базе в 100000 лиц обработка идет в реальном времени, примерно секунда на человека. Про скорость пересылки фотографии, сжатой в jpeg, даже говорить смешно, 5 фоток в секунду через самый медленный роутер уйдет. Да почитай сам, собственно, вот например: http://www.vocord.ru/catalog/products/sistemy-videonablyudeniya/vocord-facecontrol/ А на подходе уже 3d системы распознавания: http://www.vocord.ru/catalog/products/sistemy-videonablyudeniya/vocord-facecontrol-3d/

Учел твое мнение, но оно мне не очевидно. Они встречаются конкретному пассажиру в среднем раз-два в месяц. В метро контролеры стоят почти всегда на каждой станции и вероятность попасться с чужой социалкой намного выше.

Блин, нет никаких трудностей, все существует и может работать. Надо написать хороший алгоритм и сделать так, чтобы флэшки не тырили. Суперзадача прямо. Во-первых, ты предлагал 2 варианта расчета. Ограничение по поездкам неоднозначно по социальным соображениям, поэтому безоговорочно можно рассматривать только первый. Во-вторых, в метро проблема распознавания льготников почти не актуальна, там и так все хорошо работает, основной вопрос - наземка.

Ну нехай по wi-fi отправляют или по сотовым каналам. Найти техническое решение - это гораздо проще, чем политическое или административное.

Ну и пусть. Можно пока флэшки террабайтные дорогие, харды применять. Нет, конечно, на НОТ. С чего ты взял, что я про метро? Может не все время, какая разница? У нас все идет к унификации, метро, НОТ, маршрутки, разницы уже скоро, видимо, не будет.

Если она будет угадывать по лицу хотя-бы 95% льготников, необходимость в валидировании соц карт отпадет. Мест много где нет, иногда коллектив не устраивает, причины бывают разные. По 2-3 остановки возят сплошь и рядом. 2-3 раза в неделю достаточно, чтобы отнести это к каждодневным поездкам. Учитывая, что кроме АШАНа есть еще раз-два в неделю куда съездить - бассейн, клуб по интересам, родственники... Я не знаю, Жень, как у тебя с родителями, но мои с 60 до 70 лет дома сидеть совсем не любили.

Странный ты, ведь если с помощью камер или других технических новшеств удастся заменить турникеты, лишний гемор у обычных пассажиров наоборот уйдет в ноль. Да куда угодно. Внучку в садик из садика возить, например. Про всякую физиотерапию и АШАНы я уже тоже говорил.

Не забывай еще почти 2 млн студентов и школьников. Которые превращаются в 80. Эта цифра близка к общей выручке МГТ и ММ за год в нынешних реалиях. Если сделать проезд бесплатным для всех, то затраты на перевозки будут сильно меньше 80.

А я давно об этом говорил. Администрирование составляет плюс-минус половину себестоимости перевозки. Оплата льготных категорий составляет плюс-минус половину выручки. Если убрать администрирование, общие затраты на транспортную работу будут одного порядка с сегодняшней оплатой льготных категорий. При этом высвобождаются для производительной работы масса народу.

Ну как ты не поймешь, что дешевле содержать бесплатный ОТ, чем обеспечивать все льготные категории обычными проездными.