awdeew

Читаем пост 158. Приезжих не рассматриваем. Для них, так же как и для Москвичей в их городе, есть предварительный гугл.

Конечно, надо платить. Учитывая, что в результате выигрыш пойдет в деятки раз больше, если не в сотни.

Ну, если это удобство, мне возразить нечего. После каждой поездки вспомнить, что надо найти урну, лишний раз залезть в карман, при этом попутно не выбросив ничего нужного, и, самое главное, при следующей поездке снова стучаться в окошко к водителю... Умом Россию не понять, в общем.

Сути дела не меняет. Не надо их много, надо всего 2-3 десятка толковых людей на Москву.

И большая беда приключилась? Максимум, 60 рублей вместо 50. Что мешает завести Тройку, еще раз спрашиваю? Вот ты здесь потерю 25 рублей считаешь почему-то, а то, что 4 90-минутные поездки у водителя - это потеря той-же суммы относительно Тройки, забываешь. Не логично.

А чем он удобнее Тройки? ИМХО, все, кто планирует, и пользуется транспортом в Москве чаще раза в неделю, имеет какой-то билет, отличный от купленного у водителя. Бывает. Если такой эпизод доставляет обиду, обида рано или поздно проходит, выводы делаются, и эти 50 рублей отбиваются за неделю-две более рациональной оплатой проезда. А дальше чистая экономия.

А их много надо? Одного на парк хватит за глаза.

Должен. Если писать не только на форум, но и параллельно в приемную мэра, это будет эффективнее. Ежу понятно, что недостижимого там ничего нет, только раздолбайство на местах надо бить рублем. Да ладно. У водителя не покупают те, кто подбирают заранее. В смысле, планы ломаются? 100 рублей улетают вместо 50? Серьезная поломка планов, ничего не скажешь...

Понятно, что лучше, когда он есть всегда. Но если бы его не было никогда, было бы еще хуже. А создают эту проблему уже "низы", поэтому валить все беды на "верхи" некорректно. Раздолбайство отдельных работников.

Ты имеешь в виду то, что находится в радиусе полета из окна пластиковой бутылки? Если нет, то не так уж и засрано. По крайней мере, места отдыха диких автомобилистов даже вдали от ЖД засраны ничуть не меньше, причем уже и далеко за 100 км кольцом.

Не так часто в общей массе что-то кончается. И, кстати, если кончается именно 90 минут, можно вспомнить, что если бы не "расплодили", их бы никогда не было, а не раз в месяц.

По идее, достаточно нехитрых правил: направлять в объезд только часто ходящие маршруты и не более половины выпуска; маршруты объезда пробок, если они предусматривают проезд остановок, должны быть разработаны заранее и в случае изменения маршрута на запасной должна быть по крайней мере информационная табличка на лобовом стекле.

В этот раз сяду на ночной Б. А так, в принципе, пешочком от Курского до Ярославского можно, как раз к первой электричке.

Вот я и пользуюсь. Очень удобно в несезон ехать одному в купе, да еще при этом рублей 700 экономить.

В понедельник обкатаю ночной Б. Возвращаюсь из Питера Адлерским поездом, приеду на Курский без чего-то 4. Жаль 17 трамвай начинает ходить поздно, придется ехать через Ярославский вокзал на электричке, а то бы еще и 15 троллейбус до ВДНХ опробовал.

Сколько уже раз сказано - Курский вокзал генерит ночной поток, несколько меньше пл. трех вокзалов. Оттуда и должна быть основная развозка. Там же удобнее всего делать и пересадочный узел - один общий для всех маршрутов.

Вот неожиданность-то. Если почитать 2009-2010 год, я еще тогда говорил, что если не сделать повсеместно LRT-BRT через 2-3 года будут ежедневные 10 баллов.

Да не в самих дачах, а в том, что весь год в пятницу пик на 1,5 часа длиннее, чем в другие дни.

Так я и говорю про случай, когда и та и та идет со всеми. Теперь везде, кроме Ленинградки, это уже в порядке вещей. Подверждается даже в прошедшие выходные, когда погода уж совсем не дачная была. В последнюю пятницу фрязевская электричка 16-54 в районе Мытищ была почти в мясо, в другие будни такого не замечалось.

Первой, в смысле после некоторого интервала. Если электрички, скажем в 18-00, 18-15 и 18-21, то в 18-15 должна быть более ближней, чем 18-21, а не наоборот.

Ну, хотя-бы пускать первой не дальнюю укаждостолбную электричку, а за ней впритык более ближнюю (что сейчас сплошь и рядом), а наоборот.

Мой любимый способ - безостановочное движение самых забитых электричек в радиусе км 40-50 от вокзала, но есть, в общем-то и другие.

Дык она уже больше 10 лет не едет, так что число дачников на тазах - величина практически постоянная.

Может, назначения дополнительных и не надо, но отсекание в пиковое время нецелевого потока на более свободные ближние электрички не помешало бы.

Ну, не знаю... Населенность электричек с Ярославского вокзала очень плотная, по Рязанскому направлению тоже. Дачники перестали отличаться от возвращающихся с работы. Когда дача - это зимний коттедж со всей инфраструктурой, дачник уже не едет в телогрейке с лопатой.