awdeew

Законодательно запрещать не надо - это тупиковый путь, который наше хитроаздое понаехалово обойдет 1001 относительно честным способом. Все при желании решается экономически. Надо только сделать первый шаг - ввести обязательное обилечивание безлимитом по месту работы за счет работодателя. Москвичей - единым, остальных - единым и абонементом до места прописки. Вот одновременно и:1) Станут более честными конкурентные условия при приеме на работу 2) На 99% отпадет проблема зайцев 3) Будет сделан самый важный шаг к отмене сперва турникетов, а потом вообще платы за проезд. 4) После отмены платы за проезд резко сократятся затраты транспортников на систему контроля проезда и единые станут вместо дотируемых рентабельными.

Как-то неблагозвучно, избыточно и не по традиции в названиях станции метро звучит слово "улица". Надеюсь, в итоге будет просто Нижегородская, Окская и т.д.

Только если больше выговориться негде. Ни на один существенный вопрос там ответа не заметил. Так что тратить время не вижу смысла.

Ну, предположим, с 1-го по 12-я я уеду в отпуск и проездной мне не нужен. А потом с 13-го по 30-е накатаю ту же сумму, что сэкономил на проездном.

Откуда взялась цифра 6000? У всех все по разному. У кого выходит в месяц накакатать не больше 1000, тому, ессно, не нужен безлимит.

Тогда да, выходит формально больше. Но только это уже не имеет отношения к тому, что при длительном отпуске в его течение проездной не используется.

Не понял, кого брать аккуратно? У тебя отпуск 28 РАБОЧИХ дней? Можно позавидовать.

Исходя из арифметики там скорее полтора выходит.

Уже упустили возможность. Кому я только не писал, в МГТ, в Автолайн, через Пробконет, через Каца, чтобы сделали до АШАНа что-то человеческоеЮ типа 649. Не в этой жизни. АШАН сам запустил бесплатную маршрутку в Лось - Лосинку и весь поток снял. Сперва каталась одна 18-местка, теперь уже 3 или 4 еле справляются.

Это только у Кости отпуск такой продолжительности. И то, думаю, что он в течение этого отпуска время от времени Москву посещает.

Такое ощущение, что уже пошло зуб за зуб. 823-й - это уже вообще комизм. Мало того, что он порлупризрак, он возит на 100% без копеек москвичей в АШАН, дальше в область вообще едут 1,5 калеки. Оно конечно, но вариант совпадения момента критической алчности не очень вероятен.

В связи с этим, напомню о вопросе нужности железнодорожных линий, хороших и разных.

Да брось ты, у частников через 100 лет не накопится такого потенциала, чтобы обслужить все маршруты. Да и не надо. Все частоходящие интервальные маршруты лучше все равно не станут. Лучше передать частнику то, что должно ходить по расписанию, МГТ как слишком громоздкая структура, не имеет возможности следить за каждым водителем и каждым диспетчером, и как структура государственная, не имеет возможности работать с ними за краями правового поля, а те, в отстутствии должного контроля, творят все, что захотят.

И это правильный путь, поскольку у МГТ не получается по-человечески обслуживать маршруты с интервалом более 7 минут.

Когда у Тройки появится личный кабинет, пополнять баланс через автомат необходимости не будет. Тогда можно оставить только продажу бумажек.

Коля! Не прошло и года! Я тебе твердил именно то, чем ты сейчас восторгаешься, а ты ругался, как все плохо.

Никто не предлагает ничего согласовывать при таких интервалах. Речь идет об интервалах выше 10 минут.

Почему в МГТ за 20 рисуют? Или все выпускники МИИТа - это дети миллионеров?

Думаю, за 60-70 уже можно придумывать конкурс, а за 80-90 очередь вполне толковых специалистов будет стоять. Это искусственно задранная зарплата, чтобы платить ее своим. Если устроить аукцион, этот график нарисуют не хуже и за втрое дешевле.

По своему околодомному опыту, при интервале 181 и 696 (кстати, тоже практически одинаковые маршруты) до 7 минут каждый, хождение парой не напрягает. В то время, когда на них интервалы 10 минут, уже начинает не нравиться, но еще удовлетворительно. Выше 10 минут каждый, явно уже требует согласования. Я не так давно и говорил, что должен быть один очень хороший, высокооплачиваемый специалист, который будет заниматься всеми маршрутами и дорабатывать расписание каждого конкретного маршрута в связке с дублирующими. Его зарплата с лихвой отобьется оптимальной загрузкой ПС.

Бабушкинская. 181м. Хотя этим грешат почти все маршрутки мимо бабушкинской, 181м особо циничны.

У нас другая фигня, которая таким образом не лечится. Сядешь в едущую маршрутку, до метро едешь нормально, а там водила зависает, пока в хвост не подопрет следующая того-же маршрута. Зная это, те, кому дальше, чем до метро, в маршрутку не садятся.

А чего там вырубать-то осталось? Там газоны шириной меньше 3 метров остались, остальное проезжая часть.

А еще, видимо, это пробный шар в упорядочивании трамвайного движения. Не должно быть трамвая на совмещенке. В принципе. Все улицы с трамваем без выделенки надо делать либо пешеходными, либо физически тупиковыми для шинокопытного транспорта и использовании их исключительно для подъезда к домам.

Есть вход через турникеты, есть свободный.