awdeew

В желании позже вставать и раньше приезжать с работы есть что-то неестественное? Это из какого закона следует?

Кому как. С одной стороны 30 минут в день - в месяц 15 часов, в год неделя потерянного времени, и четверть отпуска. С другой стороны 15 минут это прибавка времени на 30%, которая превращает, скажем, экспресс в Рязань в укаждостолюную электричку, а бешеный 102-й поезд в еле ползущий 500-веселый.

Деньги! Два раза надо оплачивать проезд! Люди! Давайте не будем впадать в маразм. То я слышу, что 1,5 км - это очень даже пешеходное расттояние, то уже с ул. Проходчиков 200 м надо ехать с пересадкой. Нет там никакой необходимости в собственном транспорте, Ярославское шоссе в непосредственной близости.

В условиях прогулочной дорожки без светофоров, подземных переходов, пешеходных пробок вблизи метро и торгующих бабок, да. Не могу судить, редко там бываю. Но у себя от Бабушкинской наблюдаю поток через мост над Яузой в час пик 2-3-4 человека в минуту.

Не надо фантазировать, 1,5 км молодому человеку идти минут 20 с лишним, немолодому полчаса. Даже 0,1% не идут на такое расстояние, если есть хотя бы какой-то шанс уехать. Потому, что 500 метров - это 2 остановки ОТ. Это то расстояние, которое по моим наблюдением идет пешком заметное количество людей (и тех, кто не покупает безлимитник и экономят деньги, и тех, кто ходит ради здоровья и настроения).

Данных нет у нас обоих, но если на карте Москвы обвести станции метро кружком радиусом 500 метров и сравнить площадь этих кружков с площадью застроенной Москвы, получится очень сильно не так. Да не то, чтобы не хватает, просто есть куда их потратить с больщим смыслом.

Везде маршрутка стоит 1/1000 средней месячной зарплаты. А чтобы кто-то получал зарплату в Москве, а на маршрутке каждый день ездил в Курске, это поискать надо.

Я сказал, что мне от метро до работы тоже пешком ходить не охота. Поэтому умножаем на 2. Как будет угодно. Мое дело констатировать, что в Москве льготник может использовать бесплатно порядка сотни маршрутов не МГТ.

На этот вопрос, я думаю, ответят, здесь есть люди в теме. К тому же он не один, как минимум еще МТА. Для всех это понятие относительное. Мне, например, 2500-3000 в месяц на маршрутку жалко. А пешком ни от ни до метро ходить не охота. К тому же, по выходным, по магазинам или с детьми бывают такие поездки, что рублей 300 вылетело бы в день на маршрутках.

Ну так все, кто живут дальше 1 км от метро, работают не в пешей доступности и не гребут деньги лопатой, имеют либо проездной, либо многопоездочник. Тогда в объезд тоннеля.

Встечный вопрос - а если туннель свободен, какая разница, есть она или нет?

Другими словами на 10-20%. Так и по расчетам должно быть.

А зачем?

МГТ можно поздравить с проявлением благоразумия. На Бабушкинской в сторону Отрадного остановку расширили в полтора раза, поставили третий павильон и отделили 605 от 124-174-238 ближе к метро, как наиболее частоходящий. А 181-696-649, как наименее пассажиронапряженные отнесли в дальний конец. И, главное, наконец отменили раздельную поадку-высадку. В результате теперь вместо 2-3 грузятся одновременно 4 автобуса, не мешаются друг другу на выезде и простаивают у метро существенно меньше.

Ну так и надо так говорить, что они готовы только на те удобства, которые конвертируются в деньги. А вот не брать стоячих ради удобства пассажиров или не курить или не остаиваться по 10 минут у метро они ни за что не будут.

Значит, на этих маршрутах нет никаких проблем, нет смысла освобождать дорогу и правильно ездить на машине. По направлениям САС проблемы есть и дороги освобождать надо.

Прикалываться не запрещено. Но если реально Крепышу нужен 902 со всеми остановками, а Николу с теми, что был раньше, самое правильное пустить через 1 такой и такой.

Впереди еще время "ч" (1 июля), когда появляется шанс заставить работать выделенки. Если этим шансом власти воспользуются и атобус станет реально быстрее машины (а к тому времени настроят парковок у конечных САСов), не исключено, что ОБВ с интервалом 2,5 минуты, как указано в проекте, поимеют место быть. В этом случае возможно появление 901э-904э.

А после этого отстранить Собянина от управления Москвой за неэффективность, назначить нового мэра и провести обсуждение на mos.ru как бороться с пробками.

Как раз здесь все просто: Медведково, ГПЗ, ул. Лескова, к/т Будапешт. При потоке гневных писем вводится ул. Коненкова.

Либо этот план настолько стар, что рассчитывался на совершенно иное территориальное развитие города, либо это перспектива на 22 век. По тем направлениям, где нарисован трамвай, пассажиропоток 1 газель в 15 минут. А в иных чисто поле и ничего не планируется. P.S. Особый шик - спутник по деревням Раменского района.

Интересно, работа не пыльная, зарплату подняли, а народу набрать не могут?

Да тоже вопросы есть. Во-первых, по цетнтру города трамвай провести физически негде, а вдоль железки он банально не нужен. В серьез можно рассматривать вариант по южной оконечности, но, судя по заполняемости 441 относительно 424/478 это тоже не айс. Во-вторых, потоки в сторону Москвы далеко не трамвайные, автобус справляетс легко. А сделать выделенку для автобусов - на порядок, если не на 2 дешевле, чем тянуть трамвайную линию.

Пассажиры заранее знают уровень сервиса, и, платя "дохрена", автоматически соглашаются с ним. Для несоглашающихся в Москве альтернатив чуть больше, чем много, поэтому такие разговоры не очень уместны.

Против потока точно быстрее без пересадки.