awdeew

Конечно. Им никто не разрешал продавать дороже 25р. На карты оплаты тоже накрутка в несколько рублей, однако их купить не проблема. На случай 6 утра у глухой платформы можно оставить возможность купить билет водителя, но либо должна быть заградительная стоимость, чтобы при малейшей возможности купить не у него, люди ей пользовались, либо продавать, например, только суточные билеты. Еще раз. Это как раз для того, чтобы водителю не надо было работать продавцом. Или работать им в исключительных случаях.

В том месте, куда ты приехал в это время обязательно работают торговые точки. Проблема только одна - заинтересовать коммерсантов торговать билетами. Можно разрешить всем желающим торговать билетами по 28 руб. Можно пойти дальше - разрешить перепродажу всех видов билетов по свободной цене. Тут же не будет никаких проблем с пробретением.

Ну так ответа нет. Про какую конкретную полосу идет речь? Я так наоборот, имея машину, при малейшей возможности предпочитаю ей автобус, метро или электричку.

Это на какой полосе идет автобус раз в 20 минут? Там надо просто знаки зачехлить и всё.

Для этого либо надо переписывать ПДД (надеюсь, это нас минует), либо у каждого знака, сопутствующего выделенке вешать табличку "по рабочим дням". Это, теоретически, сделать могут, только не понятно зачем? Там, где в выходной пробки нет, и без крайней правой проехать нормально можно, а там где есть - чем выходной хуже рабочего?

Жители домов с 70 до 158 с одной стороны Ленинского и с 75 до 131 с другой. Не достаточно? Еще есть дома, относящиеся к более чем 10 примыкающим улицам в пешеходной доступности от Ленинского. Какое отношение имеет 84 тролль к скоростному транспорту? Еще пешком предложите идти.

144 вспоминаем? Тролли близко не лежали по скорости доставки с окраин к Октябрьской.

Лучше за счет части выпуска 902 организовать другой маршрут САС, частично отличающийся остановками. Можно и по этому маршруту.

Так нехай ездят в зависимости от обстановки. Зачем что-то забюрокрачивать, если от этого может стать только хуже?

Связь с аэропортами наверняка имеет какие-то переспективы, но явно не для САС. Если исходить из пассажиропотока на крайних поездах метро, там едут в основном не авиапассажиры, и в количестве, способном хорошо набить БВ автобус раз в 15 минут. А развозка от остановок САС, как это ни прискорбно, попадет в руки бомбил, никакой другой разумной альтернативы не вижу.

Возможно он лучший в плане невозможности манипуляций со стороны водителя. Есть опасения, что если зон будет много, в них запутаются как пассажиры, так и таксисты. А если мало - они будут настолько крупны, что в какую-либо точку с одного конца зоны будет ехать невыгодно пассажиру, а с другой таксисту.

Лично я не спорю с тем, что цивилизованного такси в Москве нет. Но делать что-то надо. ИМХО обязательная установка счетчиков - на первое время самое действенное.

А когда-нибудь после 1991 года эти условия соблюдались? Нет. Поэтому после 1991 года я в Москве такси не пользуюсь. Вот в Жуковском - с удовольствием.

Согласен двумя руками. Поскольку они сейчас у всех на слуху (никакой особой рекламы не надо) и имеют маршруты исключительно подходящие для ночных. После закрытия метро они по идее должны забиваться серьезно больше, чем в дневной меж пик. Главное - надежность и точность выдерживания расписания. Если пофантазировать, то ночью вообще можно гонять автобусы по объединенным маршрутам, скажем 902+903 Новопеределкино-Холмогорская ул (если слишком длинно, то можно с перевалидированием билетов у Киевского вокзала).

В плане профессионализма самих таксистов промолчу (хотя советские таксисты дорогу всегда знали), а вот про культуру оказания услуги нет. 1) Таксист не должен назначать цену по хотению левой пятки. Цена для стандартного автомобиля должна однозначно определяться километражом, плюс, возможно, заранее оговоренные наценки в зависимости от времени суток или праздничного дня. Как максимум, может быть счетчик с двойным ценообразованием, в зависимости от расстояния и времени стояния в пробках. 2) У таксиста должен быть обратный адрес. Если, не дай бог, он оказал некачественную услугу или у него в машине что-то забыли. 3) Таксист не должен от балды соглашаться или не соглашаться везти в пределах региона, который он обслуживает. Поэтому зеленый огонек должен быть единственным критерием - везти или не везти. Если эти условия не соблюдаются - в топку такое такси.

Я думаю, в процессе извоза никто никого ловить не будет, это и недоказуемо и геморно. Ловить проще всего у станций метро при отстое и посадке.

Да просто ледок, вероятно. А так, и ему поделом, конечно, да и руководятлы может задумаются, что не с Царицыно надо было начинать "антипрыгатели" ставить. А вообще, исходя из сложности конструкции, неясно, что мешало в 3 дня поставить везде.

37 машин. Е-мое, можно маршрутов 5-7 улучшить Или небольшой город осоциалить транспортом. Но Собянина назначили для решения кокретной задачи. И он ее решает, как может, по нашим же напутствиям с форума mos.ru. Наверное, что-то виднее с "мест", что-то "сверху". Поэтому реализация идет не совсем так, как хотелось бы большинству. Однако, не доведя идею до логического завершения, нельзя говорить, правильно это или нет.

Это было бы не только логично с точки зрения движения, но и было бы действительно реальным новогодним подарком.

Автомобилоиды сметут за это любую власть. Их достаточно много и они организованы.

Он даже теоретически может быть востребован только летом в дневное время, т.к. кроме как в пойму Яузы полежать на травке, на данной остановке выходить некуда.

Давайте все же с выводами подожем до 1 июля. Москва не сразу строилась. Очень много народу, который готов отдать 300 руб, но не готов 3000.

Если у них так плохо с соображаловкой, бороться трудно. Только если достучаться до ССС и заставить поменять доктрину, что фиаты должны запускаться на мало загруженные маршруты.

Да эта мысль настолько очевидна, что объяснять ее лишний раз не надо. Просто надо бороться ЗА эту мысль, а не ПРОТИВ других мыслей. Но у нас часто подменяется понятие "сделать себе лучше" понятием сделать "другим хуже". Заранее извиняюсь, если это обидело.

Развоз на каждом участке свой. Поэтому для него нужно несколько коротких маршрутов, а не один на пол Москвы. А кого это интересует. Вроде как идею фикс о рентабельности похоронили. А по теперешней идее, 900-е должны не рекорды по перевозке кефира ставить, а "дальнобойных" пассажиров собирать.