awdeew

Ну хорошо. Сейчас везде ездит коммерция, 40 лет назад ездили муниципалы, в этом принципиальной разницы нет. Но есть примеры, откуда тогда был надёжный и предсказуемый транспорт, а сейчас его либо нет вообще, либо он какой-то год есть, потом 3 года нет. Обратных примеров сходу назвать не могу, максимум только варианты типа "появились маршрутки после отмены электрички". Только в схеме, которая нравится мне, город заказывает объём работ не взятый с потолка, а посчитанный по единым стандартам с федерального уровня.

Когда нужно прийти на остановку в Юрьеве-Польском, чтобы уехать направлении Горок? ИМХО, ты сам себе придумал фетиш и сам с собой разговариваешь.

У нас тема примерно "организация перевозок муниципальным автотранспортом". Ни метро, ни Госплан, ни тем более генералов в этом разрезе обсуждать смысла нет. Если тебе это хочется, есть тема про СССР. Автопилотов не было, а живые люди не одинаково давят на педаль газа. Но как с этим бороться и до сих пор не придумали. Общего не сильно много, но что-то ещё осталось, собственно, поэтому ещё и можно уехать. В области уже не везде гарантированно уехать можно, а соседних - много где можно даже не рассчитывать.

Как минимум. Может, и скоростные Ласты тоже. А если на оставшемся пути построить пару-тройку обгонных участков третьего пути километров по 50, то можно какое-то время обойтись и без оставшейся ВСМ.

Высокоскоростная магистраль Москва – Петербург будет строиться в два этапа. На первом из них ВСМ откроют лишь на участке Москва – Тверь. Экспериментальный участок Москва – Тверь протяженностью 127 км будет построен к 2027 году, следует из презентации главы Минтранса РФ Романа Старовойта, которую он представил в Совете Федерации. Ну вот и всё прояснилось. Точно строить будут только участок "Москва-Тверь". Он нужен по-любому, будут скоростные поезда или совсем не будет. К тому же в процессе создания их надо будет где-то тестировать, а пока таких участков физически нет.

Нужно было. Но оно опять не по теме разговора. Не было невывоза, была неравномерность движения, вызванная объективными дорожными и человеческими причинами. Сейчас это усугубилось многократно. Потому что некого возить по нему было. Основные 2 потока - работники по будням и дачники по выходным давали крайне неравномерный по времени суток поток, и в меж пик он снижался на порядок, если не на два.

Если пассажиропоток на отдельно взятом маршруте 5000 человек в час, достаточно чтобы текущий автобус застрял лишнюю минуту на светофоре и уже очередь. И что? Они были. Транспортная система обеспечивала то, что от неё требовали. Советские граждане начинали работать максимум в 10 утра и заканчивали минимум в 16. Между этими цифрами кого-то возить считалось не обязательным. Да и хрен с ним. У нас не политбаталии, а обсуждение узко специализированного вопроса.

У тебя невероятная каша в голове. Какое отношение имеет система организации движения к конструированию автобусов?

Значит, ты мало о нём знаешь. Сейчас если где-то радиус метро закрывается, со всего города выпуск обдирается и наступает аврал. Тогда таких КМ были десятки во все стороны и не было никакого особого невывоза, очереди в пик иногда были длинные, но на 2-3 автобусе уехать всегда удавалось. Причём это было 5-9 минут ожидания, далеко не 30. Мистер Навальный воскрес? Их не надо было чинить, она их не допускала. По этому принципу сейчас осталась работа на 17 маршруте трамвая. Стоит какому-нибудь уроду заблокировать движение трамвая, тут же появляются 017 автобусы.

А это если у них будет такое право. В той модели, что больше всего нравится мне, ПАТП территориально обязаны быть в пределах населенного пункта, который обслуживают.

К сожалению, ты наверно прав. На сегодняшний день дефицит рабочих рук нехилый. Особенно на пыльную работу.

Если в Кукуевском бюджете нет средств оплатить 5 работников ПАТП на уровне МТА, глава администрации может и должен попросить дотацию выше. Если и он и вышестоящий в адеквате, такой мизер найти смогут.

Ну уж Ласточки за столько лет до 200 разогнать вообще проблемы не вижу. Если забыли как это - ЭР-200 стоит в музее, можно разобрать и посмотреть как деды это делали.

Никакой фантастики. Например, если ближайший подходящий частник базируется в 50 км, он естественно не согласится на условия, не учитывающие ежедневный перепробег. И кроме того, какой интерес частнику работать безубыточно? Проще ковыряться в носу.

Не исключено, что она же конструкционная. Но абсолютный максимум, что она может выдать, заметно выше. А если ещё понимать какой элемент конструкции дает ограничение 160, то можно спрогнозировать имеет смысл её в следующих версиях разгонять сильнее или всё, предел.

160 у Ласты крейсерская. Какой у нее максимум не знаю, но 168 в лёгкую шли, когда кому-то потребовалась срочная медпомощь.

Чтобы останавливалась каждая вторая. Или каждая пятая. С одной промежуточной и сейчас ходят. Это при том что их всего 3.

Заставить каться где надо когда надо? Конечно. Начальник парка в прямом подчинении у городского главы.

Сложность в том, что ни у одного у перевозчика нет обязанности заключать контракт с кем-либо конкретным. И принудить его ни по какому закону нельзя.

Верно. Бюджет поселения в первую очередь и принимается для финансирования мероприятий для жителей поселения. Но всё равно вахтой на весь срок сельхозоборота его не поселишь.

Естественно. Иначе и быть не может.

Норматив требует иметь такое количество транспорта, что район должен разрулить любую ситуацию окромя как в случае стихийных бедствий.

Снимают автобус оттуда, где есть запас и отправляют в командировку.

Так опустевшие территории - это не только воинские части, но и сельхоз угодья, например, их тоже обслуживать надо.

Строительство для этих Ласточек ещё двух путей вдоль ГХ ОЖД ещё более сомнительное мероприятие. А других вариантов сильно нарастить пропускную способность нет. Безостановочная должна за 5 доходить. Или даже за 4 с чем-то. По удалению можно шашечками 2-3 штуки пускать. Затем снова безостановочную.