awdeew

А это-то зачем? Торговля быстро уходит в онлайн, а чтобы тусоваться там вокруг маловато неселения.

Да, извиняюсь, с адресом ошибся.

Скорость и посадка вне остановки в области и являются достоинством и вполне возможны. В Москве же скорость больше потока приводит больше к бардаку на дороге, а остановки где попало бардаку в квадрате. Вы будете смеяться, но если смотреть с этой колокольни, разваливали получается не зря. Сейчас пенсионерские плюшки (в Москве по крайней мере) просто несравнимо круче, чем в СССР.

Согласен. Но точно так же специфические областные фишки невозможно безболезненно использовать в Москве.

Вот в этом месте посадка на 61 в среднем человек 20 на автобус.

В наших краях даже дольше. Во время пандемии автобусы ходили как часы и ассортимент связей был выше вдвое.

Всем очевидно, что областная транспортная модель по большинству параметров проигрывает московской даже после нанесенного зайками нокаута. Поэтому москвичи никогда не согласятся её принимать.

Частник будет принят пассажиром только если будет работать по уже привычному москвичам образцу. Упростить ему путь на маршрут, наверное и следовало бы, возможно даже имело бы смысл сделать налоговые послабления типа ЕНВД.

То есть ради того, чтобы сэкономить 10 минут ожидания в автобусе я должен сперва потратить 20 на посещения банка? А потом ещё переплатить за пересадку на метро? Ну и какие шансы что попытавшийся реализовать подобный сценарий буде понят народом?

И человек с мнением, что ради его персонального удобства можно доставлять неудобства в сотню раз большему числу людей, считает что будет иметь серьёзную поддержку?

Только тот, кто имеет доход в наличных. А кто не имеет, что делать?

А чего в ней хорошего для тех, у кого она не предусмотрена государством? ИМХО таких более половины.

Что зайки враждебны пассажиру на форуме вроде никто и не оспаривает.

Не могут, их жители человейника на Полярной 18-19 на вилы поднимут. Там и сейчас 61 порой трещит по швам.

В том числе тариф 90 минут? А безлимит? А пенсионеры, студенты, школьники? После 22:00? Если так, то это какая-то фантастика.

Тенденций много и они разнонаправленные. Наряду тем что ты указал, мощная тенденция по экономии времени вызвана тем, что его стоимость, выраженная в зарплатных рублях непрерывно растет. В СССР билет на сутки в купе стоил почти как моя пятидневка, а сейчас как пол рабочих дня. Поэтому на путь больше чем поездом ночь+ спрос по идее должен расти.

Я никого не агитирую, просто спрашиваю у написавшего сей факт. Вот с целью устранения заек я готов вступать в коалицию, а с целью резкого увеличения стоимости проезда никак нет. Понимаешь разницу? А 1019?

А электричкой не проще? Почему не смей? Вози по московским правилам и будет всем щастье.

Думаю, функционал вывоза к метро, о котором мы говорим, там максимум на последней трети маршрута и прекрасно перекрывается дублерами на БК. Мне область по барабану. В Жуковском я хожу пешком, в остальных местах бываю эпизодически и не знаю где там московские пассажиропотоки найти для трамвая.

Заинтриговал. Нашел его на карте. В москве заек за маршруты такой кривизны предлагают сжигать на костре. Нашёл что в пример ставить.

Я нигде не писал, что перед трамваем ставится задача вывезти все гребеня. Трамвай должен по возможности заменить то, что у заек называется магистральными автобусами.

Не в курсе. А что, они правда ездят не дублированные маршрутами больших автобусов и без проблем вывозят всех желающих?

А как ты его себе представляешь? Для этого нужно чтобы водитель работал 3 часа утром и 3 часа вечером. Кроме как у самокатающегося ИП это невозможно. А самокатающихся к Москве близко не подпустят.

Тогда в московских реалиях будет 1 вариант из двух: 1) Будет жесткий невывоз в пик при относительно нормально заполненных маршрутках в межпик. 2) Будет воздух в межпик при неплохом вывозе в пик. В 1 варианте очень быстро рассчитывать на эту маршрутку народ перестанет и уйдет на параллельную улицу с автобусом, во 2 перевозчик быстро разорится.

Дури может и хватило бы, но места там нет от слова совсем.