awdeew

Есть ещё маршрутки до разных АШАНов и разнообразный околопригород. Капотня? Их, может, и вывезут. Остальным в пределах МКАД максимум полчаса. И у половины таковых трамвай под боком. Но попадалово всё равно, конечно.

Но ведь не разрешат. Это очевидно точно так же, как и не повесят троллейбусные провода.

Если она не придёт никогда, то не будет ни автобусов, ни маршруток. И наш разговор не имеет смысла.

Они толпами стояли на остановках МГТ и не давали даже подъехать. Автобусы порой грузились во 2 ряду. Это чушь? У меня есть очень много свидетельств. До поры до времени, да. Ели маргарин Раму, играли с напёрсточниками в напёрстки, ездили по тротуарам. Но, слава Богу, оно позади и, надеюсь, безвозвратно.

Может быть. Я с порядками в районе Подольска не знаком. Там, наверное, действительно сам чёрт ногу сломит как смешалась Москва и не Москва. В пределах МКАД всё же разделение есть. Мне вот подумалось, что маршруткофилы хотят лечить маршрутками последствия действия заек при действующих зайках. А так не бывает, потому что зайки и маршрутки не совместимы ещё сильнее чем зайки и автобусы. А если предположить, что заек отстранили и пришла другая команда, при которой возможно в т.ч. введение маршруток,то таки лучше устранить последствия погрома и обратно наладить нормальную работу нормального транспорта.

Трамвай забыл. Лужок допилить не успел))

Возмущаются. Если кто-то думает, что если возмущать ещё с другой стороны, то это как-то компенсирует, ошибается.

Нет, тех кто проплатил услуги МГТ на год вперёд. Если ты едешь разово, то можно хоть на такси. Если так ездить ежедневно, то начнешь кататься с 10 пересадками. Потому что маршрутка+метро+маршрутка и обратно в месяц набегает под десятку. А если на руках безлимит, то в сумме ещё дороже.

Да пусть едут. Но только не мешая моим и не за их счёт. Если будут мешать, они будут сопротивляться)

Так и ты про своё. Я вот не знаю этого пассажира, на которого ты всё время ссылаешься. Почему я должен думать о нём, а не о тех пассажирах, о которых я знаю?

В СССР это было маршрутное такси, транспорт для переброски пассажиров из точки А в точку Б и если и пересекалось с ОТ, то не критично и уж точно его не дублировало. Маршрутка 774 не имела с этим ничего общего, кроме коммерческого ценообразования и была скорее "автобусом без правил".

Так это не при СССР, о котором мы говорили выше. Ну и слава Богу.

Начальная и конечная были и обозначались табличками. Все остальные осуществлялись по требованию, в большинстве на выход. Успешно тормознуть маршрутку для посадки было из области сильного везения. По крайней мере на участке Трубная-Пушкинская и тем более Автозаводская-Южный порт мне не удавалось ни разу в жизни. И я так понимаю, мы смогли дойти до общего знаменателя, что проще запустить их в статусе такси, чем бесконечно дорабатывать напильником до статуса автобуса?

А я и не говорю, что это плохо. Когда номера совпадают с маршрутами, на которых они паразитируют, они волей-неволей есть. Если у них будут свои несовпадающие номера и не совпадающие остановки, на которых будут их номера, другое дело. Главное, чтобы люди не воспринимали их как НОТ, который возит по правилам московского НОТ.

В этом нет никаких проблем. Едет автобус Рязань-Москва, поднял руку, он остановился, вошел сунул стольник и поехал. Никто никому не мешает. Этого мало. Его не должно быть обозначено на остановке МГТ. Если он обозначен, он должен везти на условиях МГТ и обеспечивать вывоз всех, кто его номер прочитал на него понадеялся. При СССР маршрутки были обозначены только на конечных, а в любой точке межу ними о них знали только ТФ.

Они относились к такси. Я, собственно, и предлагаю вернуть это.

А как совместить взаимоисключающие понятия "единый на весь городской ОТ" и "городской ОТ не принимающий единый"?

Всякий сервис имеет свою потребительскую стоимость. Если, например, мне надо на электричку, которая ходит раз в 2 часа, я готов неплохо заплатить, чтобы не иметь временнОй вилки, когда один раз опоздаю, а другой буду 20 минут куковать на платформе.

Это естественно, цена может быть и коммерческая, но оплата по безналу.

В голову пришло где можно сделать очень нужные и рентабельные коммерческие маршруты. Вот например автовокзал Ховрино, тут тебе и в Шереметьево автобус и туча других. Если создать быстрые маршрутки оттуда в Медведково по МКАД или ешё лучше в Ростокино по СВХ, другой вариант поездки я бы и не рассматривал.

Видимо, потому, что в Москве и нескольких городах есть то, что нет в указанных тобой. И если сделать опрос среди пассажиров, подозреваю большинство с удовольствием поменяли бы схему на московскую.

Законодательно он не запрещён. Он называется такси. И термин "маршрутное такси" вполне существует в официальных документах. Другое дело, что "низы не могут, а верхи не хотят" и вряд ли договорятся на приемлемых для обеих сторон условиях.

Я и думаю о пассажирах. У меня в семье 4 пассажира, все ничего не должны городскому транспорту ещё на долгое время, вот пусть он соответствует обещанному. А если надо будет быстро и за деньги, пусть это будет отдельный транспорт.

Ага, у Реала в Котельниках останавливается Рязань-Москва и пассажир с картой Мир смело садится до метро. Именно так. Свой номер, свой маршрут, а так же свои остановки, если не охота нести социальную функцию перед городом. Выделенками, где разрешено движение такси, по правилам пользоваться смогут.

Автобусы МТА не обозначены на остановках МГТ, их номеров на остановке нет. А с остановки, содержание которой финансирует МТА, не отправляются автобусы МГТ. А если пепелац с номером 774 останавливается на остановке МГТ с номером 774, он должен везти всех, кого положено везти по маршруту 774 МГТ.