awdeew

Справедливости ради, в ВК выкладывали табличку с временем движения от Москвы до многих городов в СССР. Ускорение почти везде заметное.

Ну вот когда у них турпоток без рельсов упадет на четверть, они ещё раз сравнят что выгоднее.

Вряд ли до этого дойдёт, потому что неоцифрованные приезжие ещё пол века встречаться будут и для них альтернативные способы всё равно нужно оставлять.

Ну, не я этот термин придумал. Пользуюсь тем, что принято в общении. Не проблема, мест куда ещё карточки не дошли хватает. Но меня берёт сомнение что среди жителей крупных городов остались неоцифрованные, по крайней мере в заметном количестве. Так что даже переезд в тёплое ламповое место не спасёт от того, что тебя найдут при первой же необходимости.

Собственно, 10-20% нежелающих уже особой погоды не сделают. Если сейчас не платят за проезд 30% от 10 миллионов, и это сильно неприятно, то при реализации цифрового концлагеря останется 30% от 1-2 миллионов, что уже не так серьёзно.

Да Бог с тобой! С целью упрощения сбора оплаты за проезд.

Что значит ужесточить?

Приравнять к приезжим и думать дальше.

В МСК можно поставить камеры как в метро везде и сделать по мордооплате беспрецедентую скидку. 80-90% постоянных пассажиров в течение года войдут в систему. А дальше дело техники.

Вот хрен его знает. Это как выгоду считать. В Старом Осколе кроме трамвая и весьма убогенькой по нынешним понятиям набережной длиной метров 300 и посмотреть нечего. Если невыгодно именно электричество, могли бы трамвай на дизельную тягу перевести) Стал бы ещё популярнее)

В руках мастурбека тоже электроника. Только плюс к электронике человеческий фактор, который сбоит намного чаще. А Тройки ещё не все берут?

Понятно, что трамвай там очень условно скоростной и на автобусе будет быстрее и удобнее. Но ведь трамвай после этого совсем навернётся...

Например, приложить карточку, на порядок проще. Или поглядеть в камеру, на 2 порялдка. А они никому из пассажиров не мешают.

Ты ошибаешься, на конкретного перевозчика мне глубоко пофиг. Мой интерес в том, чтобы система как можно быстрее стала максимально простой и понятной. Причём власти идут совсем не самым коротким путём к этому, но тут от меня ничего не зависит.

Разве это мне не нравится?

Самая выгодная для всех, окромя безбилетников, система, в которой человеческий фактор вообще исключён. По многим причинам, но в первую очередь именно потому что человек в принципе нечестен и корыстен. И чем быстрее к ней придут, тем лучше.

уйдёт на другой. Так а кому ты это написал? Те, кто выпускают законы и разбираются в экономике, в гробу эту наличку видали. А подзаконным актом её "узаконить" и так пока ещё многие пытаются. На свой страх и риск, конечно.

Но только очень не надолго. А потом он очень сильно удивится когда пойдёт пешком. И это из-за неполного ящика пива в месяц в лучшем случае. А если скажет что не накатал?

И, на мой взгляд, с образованием классов 7-9.

Не всегда. Посмотри на помоечку за гипермаркетом или лучше цветочным магазином. Иногда дешевле выкинуть, чем менять условия. Просто по другую сторону паяльника это бывает не понятно. В 90-е была торговля и за доллары и за долговые расписки и бартер. Но в любом случае при этом была взаимная договорённость и никаких ультимативных условий со стороны покупателя. Ещё раз. Если продавцу товаров и услуг выгоднее не работать, или работать за бесплатно, чем принимать наличные, это его дело. Как это не работает? Каждый день езжу - работает!

Возможно, но его экономика - это его дело.

С какой радости? Всегда было что владелец товара или услуги выставляет условия на которых он готов их отпускать. Всё иное это новодел последних десятилетий и никак не исторический прецедент. Если даже у одного человека есть проблемы, то слово "все" некорректно.

Очередной раз отучаемся говорить за всех!

БОЛЕЕ 170 ПРИГОРОДНЫХ МАРШРУТОВ ПЕРЕЙДУТ В СИСТЕМУ МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТА До 2028 года 170 смежных маршрутов между Москвой и Московской областью передадут на обслуживание в систему московского транспорта. Об этом сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы. Запуск маршрутов будет разбит по годам: на 2025 год запланирован запуск 25 маршрутов в северо-западном, западном, юго-западном направлениях; на 2026 год планируется к передаче около 50 маршрутов в северо-западном, западном, юго-западном, северном и северо-восточном направлениях; на 2027 и 2028 годы программа прорабатывается. «Планируется расширение парка за счет закупки новых автобусов разных классов: малого, среднего и большого. Важно, что впервые будут приобретены специальные автобусы большого класса пригородной комплектации для эксплуатации на протяженных маршрутах. Все автобусы будут соответствовать московским стандартам: оснащены климат-контролем, низким полом, накопительными площадками для перевозки пассажиров на инвалидных колясках, велосипедов и детских колясок, USB-зарядками и медиапанелями для информирования. Автобусы получат специальный дизайн, чтобы их можно было легко отличить от обычных городских. Пропускная способность маршрутов увеличится за счет обновления подвижного состава. На части маршрутов, где сейчас используются автобусы малого класса, будут запущены машины среднего и большого класса. Это позволит перевозить больше пассажиров, а также повысит комфорт и безопасность поездок. Более 30% маршрутов будет переведено на автобусы более вместительного класса», – отмечается в материале. В системе московского транспорта уже есть маршруты с такими же номерами, как те, что передаются из Подмосковья. Чтобы избежать дублирования, нумерация маршрутов будет изменена с максимальным сохранением привычных номеров маршрутов. Для маршрутов, которые планируется передать на обслуживание в Москву с сентября 2025 года, идет работа над обновлением тарифной сетки под пригородные маршруты. Бесплатный проезд будет предоставляться тем категориям граждан Московской области и Москвы, которые в настоящее время имеют право бесплатного проезда на маршрутах Москвы по социальной карте жителя Московской области и социальной карте москвича соответственно. Источник: агентство "Москва"

Плюс-минус 1980. Так тоже было, но уже позже.