Любезный

Сегодня заметил, что на 20 маршруте ездит минимум пара новых 4292. Под них сделали отдельную 13 колонну?

Похоже, нелегалов от ТЦ Город у Нижегородской разогнали. На той неделе и вчера был в Городе - следов зазывал и бобиков не видно.

А если поликлиника будет перенумерована, переименована или вообще закрыта - так и оставлять?

Т55 уже ездит; троллейбусов не видать. Работает 9 колонна. От Первомайской на 5292 ехал ровно один человек.

Интересно, сколько дней займет устранение аварии?

Неперспективно. Я так понял, что из-за 220-ФЗ через некоторое время МГТ придется серьезно подвинуться на рынке транспортных услуг, если вообще не прекратить свое существование.

Идиоты... В Москве трамвай имеет огромные преимущества перед любым дорожным НОТ.

Аналогично. Первая передняя передача (большая педальная звездочка) и предназначена для преодоления крутых горок. Я, когда в Измайловском парке преодолеваю мост через Серебрянку, начинаю подъем на 1-3 или даже 1-2. Распределение веса тут не при чем. При блокировке переднего колеса на скорости, вне зависимости от состояния заднего тормоза, инерция продолжает гнать велосипед вперед, а так как колесо заблокировано, рама поднимается вверх вместе с седоком, выбрасывая его вперед. Дальнейшие события зависят от обстановки впереди. Народ говорил, что в советское время очень много травм по такому принципу приходилось на мотоциклистов с Явами, но там последствия были посерьезнее за счет более высокой скорости.

Для такого торможения нужно особое мастерство. Мне, например, такое не дано - мне проще увернуться. Передний тормоз я использую лишь в следующих случаях: 1. Неисправность заднего тормоза, в том числе намокание диска (с ограничением скорости хода). 2. Дотормаживание (не всегда). 3. Удержание велосипеда в одном положении, например, на светофоре на спуске с горки. 4. Торможение зимой при невозможности торможения задним тормозом.

Это да, но не все так просто, особенно в экстренной ситуации, а также в дождь/снег или даже на льду. Тормоза надо чувствовать, но в экстренной ситуации это очень трудно. Trek. Точно номер модели не помню, надо доку поискать. Относительно недорогой полугорный, с одним подвесом и дисковыми механическими тормозами. Езжу на нем с 2009 года. За все это время ни малейшей восьмерки, несмотря на прыгание на бордюры и на нередкую езду по пересеченке (привет сраным стелсам). Неудивительно. Я таким режимом не пользуюсь - предпочитаю 1-1..1-3, 2-3..2-5 и 3-4..3-8. Никакого скрежета, вполне нормальный выбор передаточных чисел под различные режимы езды. Вот такие перелеты как раз и бывают от блокировки переднего колеса тормозом.

Либо ты все время ездишь слишком медленно. Я сам, с тех пор как впервые сел на велосипед без ножного тормоза, использовал преимущественно только задний тормоз. Один раз это чуть не стоило мне аварии, когда у меня внезапно лопнул трос. Потом приучился ставить для страховки пальцы на ручку переднего тормоза перед каждым ожидаемым торможением и профилактически осматривать тросы, ибо современные тормозные тросы - полное г... Родной трос прослужил мне гора 3-4, а все замененные - по несколько месяцев (перетираются).

В том числе экстренно и на скорости? Насмотрелся я на таких предостаточно, с разбитыми головами, поломанными руками и ключицами.

Сильно зависит от вилки. Разумеется, если мотор-колесо переднее, и если аккумы крепятся сзади. А вообще, ИМХО, мотор-колесо спереди резко увеличивает опасность травматичного кувырка при экстренном торможении, если, конечно, передний тормоз не снять. Но без этого тормоза тоже плохо.

Вот тут как раз вопрос, что понимать под оперативным изменением маршрута. Не знаю, есть ли термин "оперативное изменение рейса".

Могу подтвердить. Такие таблички на 24 без указания конкретики - не редкость. Кстати, в последнее время у октябрят наконец-то переделали индикацию "В депо" на ЭМУ - теперь там четко прописано "До Б. Калитниковской ул". Глупо размещать такие объявления на ОП, ибо изменения касаются не каждого рейса и зависят от погоды у моря. ИМХО, забит 311 в первую очередь из-за того, что он быстрее загружается и за счет этого едет быстрее трамвая, несмотря на помехи, создаваемые ему тем же трамваем (в частности, необходимость пропуска кучи пассажиров, стоящих на посадке на трамвай на узкой проезжей части).

Сегодня утром на ШЭ была жопа с трамваями. Долго не было трамваев, потом около 8:30 на кольцо 3 Владимирская приехала куча из 37, 8 и 36. Со стороны 3 Владимирской ул. вагонов вообще было не видать. Около Плеханова увидел их окна восьмерки один из вагонов 46 (!) маршрута, идущий в сторону Новогиреево, без указания конечного пункта на трафарете. Видимо, где-то что-то случилось.

Не факт. Надо смотреть условия расторжения контракта.

Ого... Это кому в одно место такая мысль пришла? 53 и в нынешнем виде забивается у Ашана чуть ли не в мясо, а после перевода 125 на 4292 многие садились именно в него.

Интересная схема путевого развития. Хотя в прошлом году я как-то в середине рабочего дня видел заезд трамвая в депо по участку линии в конце Матросской тишины у дворца спорта. Путь в обратном направлении при этом был заставлен припаркованными ведрами с гайками.

Когда есть и там и там - экономит чисто за счет того, что в низкопол меньше людей влезает.

Ну может и чушь... Просто я отлично помню, что за транспорт ездил по 59 несколько лет назад.

Сильно подозреваю, что такой разворот займет уйму времени, посему нецелесообразен.

Странная остановка, которая ведет только из депо на СВАРЗ.

А зачем тогда остановка на Боевской обозначена как служебная?

А цель этих остановок какая, если не посадка пассажиров?