Паштет

На Пятницком шоссе вся жизнь, а Митинская реально задворки какие-то. Возможно стоило с396 пустить через Барышиху-Дубравную-Митинскую и 3й Митинский переулок.

Тут вопрос, что быстрее. Хотя повторюсь, через Дзержинское шоссе, на мой взгляд, вкуснее.

С внешнего МКАД нельзя на Садовод попасть. Сам удивляюсь, как так напроектировать можно было. Другое дело, почему его через Дзержинское шоссе и Мегу не пустили в обе стороны, там он явно популярнее был.

Уже лет 20 этим не занимаются. Если будет раз в 10, то уже проблемы с вывозом Ярославля будет и нужно будет про отдельный поезд новой ниткой думать.

Это нулевой рейс на Плещеева. Автобус конечно нарушил, но автор ролика тоже хорош, решил с ним пободаться.

Сейчас к/от метро Верхние Лихоборы раскатался до 4 человек иногда. Посмотрим, что будет. Так там тоже прилично надо будет пройти от одной платформы до другой. Как минимум началу Бескудниковского будет удобно, плюс МЦК бонусом. Кто сказал? В субботу в живую на нем гармошку видел, как всегда пустую.

Скоростного каркаса, а автобусы как были, так и останутся. Как бы существующую ОРП с рефьюжами не урезали, последние и так там излишни. В целом увеличения потока на НОТ там не будет, кроме как выхода к маршрутам на Комдива Орлова. Поэтому ее сейчас построили и в ближайшее время сдадут вместе с новым зданием конечной станции и виселицами. Тоже к этому склоняюсь.

Да. Зачем? Он везет воздух. По мимо узких дорог в Северном, на конечной 763 нет конечной станции много десятков лет. Тут либо до 5ТП продлевать, либо нулями каждый раз в 4 микрорайон ездить. Она может и нужная, но не в виде магистрального маршрута. Не вижу я большого потока на м54 к Д3. Интерес небольшой есть только для поездок в область Отрадному. А Бабушкину проще через МЦК уже. В центр ехать по Д3 потеря времени. Плюс через несколько лет появится более вменяемая пересадка по П-Р. Из всех Лихоборских маршрутов самым популярным будет 170, который человек по 10-15 еще будет возить, тк у Дегунино особо альтернатив нет, а остальные еще большие слезы. Они планируют 2226 расширять на одну полосу, делая там встречную выделенку. Просто раньше он шел через центр района, а теперь по окраине, где еще и не было маршрута к Алтуфьево. По старой трассе поток конечно стал поменьше, но он есть, что пришлось бестолковый 928к делать.

На П-Р нет конечной станции. От Владыкино до Окружной с П-Р как показывают 154 и 282 ездят мало. Есть ли смысл его туда загонять? Условия проезда поменялись. Но мне не дают покоя слова Антона Чиграя, про то, что эта часть МСД строилась за бюджетные деньги.

Самый дохлый кусок у наземки на Дмитровке. К тому же если нужно Д3 на юг, то есть маршруты до ПР, на север 215к, 591 до Грачевской. Да 563 с 763 до МЦД Лихоборы через годик наверное продлят, уже здание конечной станции начали во всю возводить.

Трасса интересная, но явно не для 789, да и к 643 отношусь скептически. Вот для продленного 71 или 134 было бы самое то. Ну или гипотетического маршрута Ростокино - Ботсад - Сельскохозяйственная - метро Отрадное - Хачадуба - кольцом Бескудниковский - Дегунинский - Дубнинская (или по Дубнинской куда-нибудь) для вменяемой связи Дегунино и Отрадного.

Нафига он нужен на участке Селигерская - Лихоборы? Зарядиться на Лихоборах он все равно не сможет. На новой к/ст на Селигерской зарядок я пока не видел. Ехать с Ховрино до ЛДЛ через Д3 мне кажется извращением. Проще уж на 559, ну или действительно на 656. Но если его объединять с 194, то посадить только на новую Окружную или Владыкино-южную можно будет.

Так у заек свое деление, а не по округам.

Почему? Из 6 в 5. Так что смело можно дать с566

Извини, позанудствую. Ты так и не ответил, кому по МЦК на запад, что им делать?

Через мост в Лианозово реально пустым стал ходить, как убрали его с Лобненской на Вагоноремонтную. Но хорошо стал возить от метро Лианозово по самой Вагоноремонтной.

Сдается мне, там пешеходный светофор провоцирует подобные аварии в этом месте, который в 50 метрах до этого разворота: вроде как просто регулируемый пешеходный переход, но есть фаза, где тормозит только полосы для машин, автобусы могут спокойно ехать.

Еще получается 751 под вопросом? 😳

Не всем нужно в центр. Самое главное, что Восточное Дегунино имеет ужасную УДС и если ты живешь на Дубнинской (Керамическом), то у тебя выход в город либо через Лихоборы, либо через 800-летия Москвы. Яхромскую привел лишь как направление и возможность пересадок к РВ, Грачевской и на север по Дмитровке. Там проблема в интервалах. Хотя для 82 и 692 я потока там не вижу, хотя через Бескудниковский если бы они шли, было бы веселее. А вот с Бескудниковского до Д1 доехать можно только с экскурсией до Окружной на 154. А на Дегунино местный рынок еще. В пятницу на АТС ждал свои 170/466, пришел 149, внутри конечно человека 3 было, но здесь еще человек 10-15 село. Жаль не догадались в свое время 167 сюда направить вместо Лихобор, все равно у него основное накопление было на бульваре, а не у метро. Я еще о маршруте до Селигерской мечтаю, не знаю правда точно в каком виде, но там единственный ближайший более менее вменяемый ТЦ XL, больше ничего в округе подобного нет. И очень жалею, что зайки грохнули 179/179к, у них же все до метро только ездили.

Он неправильно ходил. Во-первых интервалы были далеко не привлекательные. Во-вторых, он по факту был односторонним, вез только к Рижскому, обратно шел с заездом к Марьиной роще. Возможно стоило его даже через Самарскую и Щепкина пустить.

Я бы не очень смотрел бы на населенность "Чайки", тк это местный экспресс, который дублируется более частыми и в некотором плане более удобными автобусами, для поездок между Ярославлем, Тутаевым и Рыбинском. Хотя как-то летом Чайка хорошо заполнялась в три или даже четыре вагона. С учетом того, что прямая связь с Москвой так себе построена, то поток должен появится, плюс добавятся те, кто из-за отсутствия предложения, отказывал себе в поездке. Да 100% загрузки по Тутаеву не будет, но оно и не надо, если мы говорим о продлении Ярославского поезда. В целом поддерживаю @Krendel79, и по Рыбинскому поезду и по Торжку.

Коммерческая скорость — показатель эксплуатационной работы транспорта, средняя скорость движения

Скорость сообщения. Принято считать, что для метрополитена средняя скорость 40-42 км/ч. Хотя по факту целые линии типа ФЛ и БЛ ее не дадут.

Не надо. Там и потока на него не будет и конечной станции нет. Это должен быть отдельный маршрут. Не надо трогать 173 и 199. Я думал мне почудилось, что ее ввели. Есть подозрение, что ее могли еще не сдать, а трафареты на ней сразу разместили. Надо будет жалобу накатать.

Как т47 с Бескудниковского в 7АП перевели заряжаться.