Паштет

Ещё один плюс, что на большую землю, в том числе и до метро теперь идут с одних остановок, не надо через улицу бегать.

Нельзя, у него соцнагрузка. Он больше возит по району, чем от метро.

Есть у меня подозрения, что 563 поедет заряжаться на Бескудниковский, выпуск на нем значительно меньше, не так заметно будет. Не даром ему остановку отменили у южного выхода Лихобор. У меня тут родилась мысль пустить т36 до Долгопрудной, а 447 по 179 до ДСК-1. 167 вернуть на автобусы, и с кольцом Бескудниковский бульвар- метро Лихоборы-северный вестибюль-Дмировка-Бескудниковский переулок-Бескудниковский бульвар. Грубо говоря, отменяя заезд к парку, мы компенсируем транспорт на Бескудниковский переулке, добавляя удобный подвоз прям к поликлинике.

Мне кажется я как-то и больше здесь видел, причем стояли они и слева и справа. Там ещё поликлиника есть, и местные очень хотели зебру около нее, но расстановка электробусов напрочь загораживала обзор. 447 неплохо бы продлить вглубь района, но у нас на севере там только две зарядки.

Нужна для поездки в сторону центра по Каширскому шоссе.

А Рогожский вал с Энтузиастов должны были сейчас закрыть или с 20 мая, а то я уже запутался.

Сейчас обедают как-то. К тому же на этом кольце он сейчас один.

@Lopasnensky же написал, что на жёлтый мигающий можно ехать с установленной на перегоне максимальной скоростью, следующий светофор имеет показание 2Ж или Ж+ЖМ, то есть следование по отклонению со скоростью не более 40 или ниже.

Ну вот я из центра езжу в Бескудниковское Дегунино или метро+170/466 или просто м40 и пешком. На электричке удобно только если надо в район Белорусской, Беговой, а также если нужно МЦК куда-нибудь Богородское-Измайлово. Остальные маршруты себя не оправдывают.

Это скорее всего в лучших традициях из старых документов переползо, раньше была на этом месте остановка, но из-за строительства ее сместили в более удобное место назад, нынешняя "Марьинский парк".

Кузова понятно научились делать, а блоки сами делали или только шильдик на русском вешали? Вот в чем главный вопрос. Конечно на год как минимум им хватит ресурсов текущих составов, поставив 1-2 под забор на запчасти, но вот дальше с каждым годом будет сложнее.

Маленькую "э" и табличку для непонятливых Просто я придерживаюсь идеи, что вся важная информация должна быть в номере маршрута, тк она быстро считывается, но при этом перенумерация как таковая не нужна.

Добавлю, что присесть в транзитной может получиться только на Савеловском, а то уже и до Белорусского может не повезти и так и будешь ехать стоя.

Ее вроде и сделали, а потом и в нее же и насрали. Поэтому в наших реалиях буква "э" на конце лучше всего. К тому же вспомни историю 633 и 716-го: были экспрессами, стали поостановочными. Также и обратные пример с т63/м7. А нужны ли так? Если только по Калужскому шоссе Нью Васюки обслуживать. В некотором роде так и надо. Ведь у нас реально некоторым маршрутам уже по 50 лет и изменений они не требуют и люди о них знают.

Ну как бы 82 живее живых ещё Дегунино-Белорусский. Вот мужики, ну сколько у нас этих экспрессов? Десяток? Ну и зачем им отдельный диапазон. Не вижу, чтобы пассажиры 112э от этого страдали. Опять пытаетесь всё усложнить. Куча трудов, а результаты никто положительных не увидит.

Не нужно заново всё перенумеровывать, делать какую-то новую систему. Уже опыт есть. Единственное надо выделить пригородные маршруты. Нынешние социальные маршруты не всегда социальные по сути как по трассе, по предназначению и интервалам. Например с710, с797 и др. Экспрессные варианты маршрутов уж делать с табличкой "экспресс", либо той же литерой "э", но после номера маршрута. Магистральные если и оставлять, то только те, что из центра. Перекраска автобусов под спецмаршруты тоже глупости, тк в наших реалиях не работает, тк недостаточно достаточного количества маршрутов, чтобы иметь отдельные колонны в парке под эти маршруты.

И шильдик на латинице.

Эскалаторы на подъём видимо не справлялись.

@Elektroborman, с твоим расчётом не поспоришь. Однако, ремонт и обслуживание идёт по пробегам, соответственно и обслуживаться московские составы должны чаще. Я вчера воочию почувствовал буквально со всеми ароматами разницу между ЭД9М-0153 Минвод и ЭД4М-0320 Домодедово. Северокавказская даже на год раньше КР прошла, а результат на лицо. Домодедовская уже забыла видимо что такое влажная уборка, явно состав очень давно не мыли. И тут даже не в пассажирах дело, хоть и запахи от них.

Ну хотя бы перед собой. Иначе из таких как ты и получаем: Начни с себя!

Что здесь, что и в случае с Новомосковском можно будет рассмотреть и работу по СМЕ, они должны эту функцию поддерживать. Один состав 2 класс, второй 3й. В принципе, если с Новомосковском хорошо стрельнёт, то можно будет ЦППК изначально подумать о более длинном составе с моторным промежутком.

Хотел написать, но потом стёр, ибо столько копий сломано и так в каждой теме звучит Ну слабые это все направления, чтобы напрямую из Москвы везти кружными путями, особенно в ГАЭС и Черноголовку. В случае с Протвино можно от Серпухова обычным 3 классом возить. Согласен.

Я думаю, что пока ЦППК не прощупает поток на данном направлении, то закупать состав с салоном 2 класса не будет, тк на их полигоне больше таких маршрутов не просматривается.

Там долго делали наклонный ход из-за сложных обводненных грунтов. Сейчас идёт строительство сопряжения метро+МЦК+МЦД. Он вроде уже успел поработать при старых платформах на Окружной Д1. Метро-МЦК станет удобнее и главное значительно ближе идти. Метро-МЦД точно также, используя наземный вестибюль МЦД. МЦД-МЦК через северный торец МЦД тоже должен существенно упростить задачу. Жаль только нельзя будет сделать турникеты на верху вестибюля МЦК для внутреннего кольца, сейчас там их очень мало для того потока.

Обещают в конце года, но не факт.