Паштет

Я добавил сюда 625 и 657, тк они по сути не покрывают только одну остановку "Стоматологическая поликлиника", и то дома около нее в пешей доступности от соседних остановок. В итоге до полуночи у нас всего две дырочки в 11 и 13 минут, что вполне приемлемо. После полуночи начинаются конкретные паровозы, но и там интервал не больше 18 минут. Если наложить на это 541, который идёт каждые 00, 20 и 40 минут, то до полуночи самый большой интервал 9 минут. А я ещё не брал в учёт 957, который хоть и чуть кружным путем, но также довезёт до Подольской и Донецкой. Так что @BeetleJuice давай не будешь ты тут ля-ля разводить про невывоз.

Не могли ерунды. С Текстильщиков народа всегда было в это время мало. С Марьино, ещё раз повторюсь, идёт 6 маршрутов. Собери их в одну кучу, да посмотри есть ли там большие дыры. Невывоз - это когда люди в подъехавший автобус влезть все не могут и следующий будет такой же.

Ну нет там сейчас этого. Не как попало. Однако, маршрутки не будут паразитировать из выгоды только в выходные. А эти "маршрутки" сами то работают после 22:00? К тому же опять 6 маршрутов с интервалом пускай по 30 минут вывезут всех желающих. Ночером рулит 541 с интервалом в 20 минут.

Выходные у многих так себе, мы вроде о буднях говорили. К тому же у 650 только утро выходного дня так себе, а вот для остального дня оптимальный интервал для его потока. Кстати, а есть ли сейчас эти маршрутки?

Ты отстал от жизни, он с позапрошлого лета ходит магистральником: И не тошнит особо, он частник. 541 тоже имеет интервалы 11-15 минут. Остальные реже, но их 4.

Да я бы не скажу, что прям дыра. Но Новочеркасскому 650 можно смело относить к магистральным, плюс дублируют с разной степенью частоты 541, 625, 657, 749, с9. Те, кто ломится в такси, чтобы ютиться втроём на заднем сидении такси сам злобный Буратино. Поток там жирный, поэтому это единственное направление, где они пользуются спросом. А к примеру 1207к на микроавтобусах по Марьинскому парку возит совсем мало. После перезапуска новой модели позапрошлым летом стало лучше.

Ну справедливости ради турникеты убрали, а 20-местных машин осталось достаточно мало. В лужковские времена от части также регулировался и у государства, тк были рентабельные и не рентабельные маршруты. Первые по возможности прокачивались, ставили подмены в случае схода автобуса, а на нерентабельных было всё наоборот и везло, если маршрут работает по уличному расписанию, тогда подмена очень вероятна, а если его нет, то будешь куковать. С другой стороны, транспорт стал более предсказуемым, ибо как вспомню свое Марьино после 18:00 ни одна маршрутка не хотела ехать с Перервинского бульвара и Братиславской улицы до метро Марьино, типо нет желающих или в утренний пик было гадание, как 657б поедет по Луговому или с Люблино по Поречной в сторону Перервинского. Нафиг такое счастье.

Не эффективное использование. Лучше чтобы хватало хотя бы часов 6 работы, чтобы можно было во время обеда заряжаться. Но тут опять проблема, где столько места с зарядками найти. Либо надо отказываться от зарядки через пантограф и заряжаться через кабель.

Есть подозрение, что потребление тока вагона на выбеге такое, что срабатывает реле на включение переключения стрелки. Штатно такого быть не должно. У Мегаполисов вроде тоже были подобные проблемы, но там специальный тумблер/кнопка была в кабине для разрыва силовой цепи.

Пока не началась реконструкция на пересечении с МКАД и прочее эстакады на Волоколамке, которые стали вызывать большие пробки, многие продолжали ездить до Тушинской.

А зачем? Иволга и Ласточка довольно неплохо сконструированы для своих ниш. Вопрос в том, когда у нас научатся использовать их по назначению.

Как 563 или 763 (подзабыл уже) перевели перевели на электробусы, 167 отправили на Вагоноремонтную. На Лихоборах с местом для зарядки совсем беда. Особенно после того, как разменяли 447 и 563.

А в Горках всё уже заселили?

Сколько Витязей ты сможешь так бросить, чтобы не заткнуть движение? Где взять этого перегонщика, которые все закреплены по паркам и там тоже есть работа.

Что-то меня терзают смутные сомнения. Особенно часиков в 6 вечера.

От него отказались. Поэтому, когда стали понимать, что с куском через Затон будут проблемы, то оперативно решили врезать съезд за Текстильщиками для пуска по максимуму возможному участку БКЛ. Но по съезду в одно лицо состав не обернешь в час пик.

Заход в депо только с южной стороны по обоим путям. То есть мы выдали состав на внутреннее кольцо, а забрать правильно не можем, либо кабину менять по Нижегородской, либо ехать под оборот на Каховскую, тк в одно лицо обернуться можно будет только там.

Там и по планам парность сильно не изменится, даже когда ДЦ отцепят. На данный момент у меня вопрос по заходу/выходу из Нижегородской, тк как ни крути, не придумывай, там нужна дырка в графике.

Это вроде нормальное время для второй смены, а не для третьей.

Это во сколько они заканчивают?

Да несколько лет, пока строили эстакаду СВХ.

Контроллером задаётся усилие на торможение. Чем больше ручка на себя, тем сильнее торможение и наоборот. Причем, если на номерном при возврате ручки из тормоза 2 в Тормоз 1 состав будет тормозить с тем же усилием, то на Москве оно станет меньше. Если ручку перевести до конца на себя, то сработает экстренное торможение.

Я допускаю, что могли 700-ку снять, но в целом не сильно отличается. Утренние рейсы от Бескудниково точно не поменялись.

А мне кажется 857 с такими интервалами плюс-минус и был последний год-два. Правда для него они большие и утром от Бескудниково на 800-летия уже забивается в мясо, особенно если БВ.

Так это вроде старый областной маршрут.