Перейти к содержанию

Паштет

Постоянные участники
  • Постов

    12632
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    36

Весь контент Паштет

  1. Да, и машины ездили, но НОТа не было, 619 и 623 только в конце 1995 года пустили с вводом Волжской. Но выбора не было, приходилось идти, когда посуше, то можно было через будущий парк 850-летия Москвы немного срезать и подняться у корабля, но по весне и зимой там было грязевое месево, поэтому поднимались у якоря.
  2. По сути КЖ ограждает защитный блок-участок. Сделан для увеличения пропускной способности.
  3. В 1993 мы получили временно служебную квартиру в 1 микрорайоне Митино. Район уже год наверное был как заселён, и грязи не было. Очень радовало, что в нашем микрорайоне было несколько (!) продуктовых магазинов на первых этажах жилых домов, причем ассортимент в них хоть и был небольшой, но в каждом магазине свой. После жизни на Башиловской, казалось большим прогрессом, где надо было обязательно пройти квест по покупке продуктов. С транспортом тут было жёстко, хоть 2 и 266 ходили очень часто, но ОБВ в час пик битком, но были волшебные 575 и 777, которые народ игнорировал и спокойно в ЛиАЗ можно было войти. В 1995 переехали в Марьинский парк. Тут оказалось уже хуже с инфраструктурой. На 2й микрорайон был только один единственный продуктовый магазин с не самым лучшим ассортиментом. Грязь была периодически только на перекрестке у метро Марьино из-за строительства метро, а так было чисто, кроме непродуманных дорожек от нашего дома как к НОТу, так и потом к метро, поэтому ходили по тропинкам, вот их могло и размыть. Спустя несколько лет это подправили. С автобусами пока Волжскую не запустили был швах: сначала 713 только до Батайского, потом на пару с 749 в час пик до Перервы, в межпик и выходные до Текстильщиков. Ближайший постоянный до метро был на Маршала Голованова 641, но мы ходили через мост на 742. Продолжая застраивать район, по сути посадили его на маршрутки. С магазинами тоже было так себе, особенно в 11-12 микрорайонах, где было несколько маленьких продуктовых магазинов с ассортиментом как под копирку. Лет десять назад там, вместо детского досугового центра появился Дикси.
  4. А никто не пробовал пользоваться банковской картой на МЦД? Что должен писать валидатор? У меня интересная история получилась: у меня на карте Сбера с тройкой записан единый. Поехал с Тушино до Перервы. На Тушино валидаторы отыграли как положено, а на Перерве приложил карту к валидатору, тот долго думал и написал: "проход разрешен". Ещё раз приложил стандартная запись: "поездка закончена". Повторно приложил: "операция запрещена". У меня сложилось впечатление, что открылась поездка со Сбера, но закрыть ее не могу. "Московский транспорт" по телефону помочь ничем не смог, предложив зайти к ним в офис. Теперь интересно, чем это закончится.
  5. Когда был в Вене, я даже не думал об этом, маршрут и маршрут. А как нумеровать смежные маршруты? Тот же 300й? Или если под концепцию не подходит, то отменить? Не понимаю зачем стирать все знания маршрутной сети горожанам. Получится, что местные останутся без знаний сети, а приезжим будет пофиг, ибо они об этом не факт что узнают и поймут как пользоваться. В итоге все в проигрыше. Там кстати и вторая цифра в номере район должна в себе держать.
  6. Ну тут можно было махнуться: Белавиа выходит на внутрироссийские линии, а к примеру Аэрофлот на линии Минск - Европа. Правда слабо в это верю сам.
  7. Если гнаться за дешевизной и относительным удобством, то лучше всё же до Минска на Ласточке, а там или местным, либо электричкой. Если в Вязьме пересаживаться, то наоборот дороже выйдет, чем по Орше. Обидно, как раз нужно было на эти числа. Благо Д1 уже везёт к этому времени.
  8. Тем временем утреннюю ласточку до Минска сдвинули на 5:52, естественно стала раскупаться меньше, чем на 16:00, но на последнюю до 17 июня билетов уже нет.
  9. 20 минут в час пик они имеют ввиду - это условие можно сказать почти выполнили, остальное не важно.
  10. Судя по телеграмм-чату, господин @Даня Баев не успевает подготовить все пресс-релизы и они будут появляться в лучшем случае день в день, при этом если он совсем не будет успевать, то он допускает и что спустя неделю он только отрисует эти картинки с изменениями.
  11. Если не хочешь навредить, то лучше ничего там не трогай. Чтобы возить Звездный, надо всего лишь прокачать 85й.
  12. Ну ты проедь там, вопросы отпадут сами собой.
  13. А толпу как от ВДНХ в сторону Марьиной рощи как будешь возить? Там и стоять большому количеству ПС негде, хоть и площадка большая. Правда на обед в 7 АП можно ездить, но без сортира с 5 до 10 жестоко. Ну для т57 пойдет.
  14. А поликлиника на Вятской не обслуживает дома на Бебеля? Конечно есть 82 с 727 по другим концам кварталов... Будет ли с т57 на Буграх такой длинный и явно должен быть более частый маршрут помещаться? Самое обидное, что все конечные перегружены, что Войковская, что Водный, что ВДНХ. А тянуть 87 на Фонвизина получим воздуховод.
  15. Проще по МЦК тогда. Тут получается поток из условного Бескудниково в район Берзарина. Сама остановка 7АП практически ничего не генерирует, там 97% пересадочных пассажиров. Скорее тут соглашусь. Я думаю за счёт своего перевозчика Оставить как есть. По сути в АБТ т19 и 300 хватает за глаза. Думал я о варианте повесить его на гостиницах, но пробки его будут портить. Спасибо не надо. Валаамская не справится с таким потоком. Зачем? Где 24 жить будет?
  16. Потеряется связь БА с Балтийской, тк придется его на Войковской кормить.
  17. А мы сможем добавить достаточное количество машин, чтобы с потоком справлялся от Войковской на Волкова? Я тут сомневаюсь, тк у нас маршрут немного увеличится и интервалы немного надо снизить. Можно сделать конечно условно новый маршрут Войковская - заезд к Балтийской - Волкова - внутренним кольцом через Приорова (эдакий т57к) на 3 выходах, а остальное отдать на 179 и его также пустить через Волкова.
  18. Ну это тоже из разряда вникуда для т57. Лихоборские бугры к МЦК Лихоборы перенесли бы, толку было бы больше.
  19. Тут надо нагрузку по плечам смотреть. К сожалению нагрузка на Волкова больше, чем на маршрутах на Дмитровку. В связи с этим пришла мысль, но очень здравая с одной стороны, но всё же: т19+179, а т57 до П-Р. Но тут два но: т19 мегадлинный, т57 опять без конечной станции.
  20. Вот только причем тут т57, понять не смог. Проще, 215 и 149 туда загнать от П-Р через Локомотивный.
  21. В дополнение на 466 пришли машины с 595. Расписание сделали довольно резвое - 40 минут от конца до конца даже не верится.
  22. Не было должного запроса на это. В принципе новые составы с прислонно-раздвижными дверьми под высокие платформы должны более-менее нормально отрабатывать, во всяком случае, там нет такого конструктивного косяка направляющих дверей, который был у обычных раздвижных начиная с ЭР1, хотя и у ЭР1 вряд-ли он изначально был, так составы имели выход исключительно на высокие платформы. А когда заморочились с комбинированным выходом, тупо увеличили полотно двери, нигде не добавив направляющих в нижней или средней части.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.