Паштет

Шевеления видимо какие-то идут в этом направлении. Как я понимаю под это дело снесли АЗС на Керамическом год назад, соседние сараи ЖД тоже повыселяли. А местные начинают собрания созывать на тему недопущения стройки. В прошедший четверг должно было быть. Там видимо в том же титуле будет пробой Керамического на юг. Так она по сути уже построена, даже со спутника видна, но видно ещё что-то ждут.

Не сильно поменялось, ибо редкий 713 мог висеть на хвосте 336. Но в целом стало лучше, тк вечером не все помещались в первый 336 от Братиславской. Многие из-за этого стали садиться на Перерве, а не на Мячковском. Частота упала, но с вывозом всё равно должен справляться. Вот в выходные жопу устроили конечно. Называй вещи своими именами: по остановке Марьинский бульвар. Ибо по другим остановкам, всё не так уж и плохо. Там много и не нужно, 650 там чисто технически был. А мне не очень нравится, что ссылаются на 957, особенно когда начнет Домашний объезжать. Меня единственное напрягает троица по Новомарьинской: 619, 625 и 658. Ходят явно недогруженными. Один из них явно лишний, вопрос только кого сократить?

Надо односменки в двухсменки переводить, тогда дыр не будет.

Я ехал на 6:58 с Бескудниково, за Октябрьской дорогой началась пробка до Савеловской. Ползли до Савеловской минут 25. На парке Савеловского забавно было наблюдать, как позади идущая электричка пошла на обгон по соседнему пути, но оказалось, просто разница в расположении маршрутных светофоров Сразу после Савеловской эстакады было много путейцев и техники на "обочине".

Расписание говорит о 42 рейсах.

Бомбическое расписание на 563. Рано они его запустили. 352 за глаза хватило бы на пару лет.

Для пассажиров Лихоборы, для водителей 7АП.

С запуска маршрута, только для пассажиров значится как метро "Верхние Лихоборы".

Ты уверен? Я что-то в этом сомневаюсь. Город или коммерческая организация приобретает в собственность транспортное средство и заключает контракт на обслуживание с определенным сроком. По наступлению окончания контракта, обслуживание либо прекращается, либо заключается допник или новый контракт на дальнейшее обслуживание. К тому времени, транспортное средство должно быть самортизировано и собственник в виде ГУПа/МУПа может его просто списать (утилизировать) или продать по цене металлолома. Заводу этот металлолом точно не нужен.

Вроде вводили в этом году в Зеленограде на табло автобусов маршрутизацию с буквой "з" впереди. Многие офигивали и называли маршруты 31, 32, 319 и тд. Сам там не был. Агенство ОБС.

Ага, а на схемах до 2027 МЦД-5 нет ни в каком виде. Правда схема кривовата и без этого.

Я ожидал, что не с первого пути поедем, коль там всё разобрано, но не ожидал, что будет такое извращение.

Ну живя на Люблинке, грех не воспользоваться вариантом без пересадок Верно. Я зашёл в вокзал, где пригородные кассы, прошел там при входе досмотр. Потом пришлось досмотр проходить на первом пути перед посадкой в сапсан. Благодаря заборчикам, посадка на сапсан осуществляется через первый путь и далее, через огороженную часть третьего туннеля. Через другие туннели тебя на платформу 7 пути под сапсан не выпустят.

Не люблю я три вокзала, поэтому в Питер решил ехать на Сапсане с Курского. Захожу со стороны Чкаловской на вокзал, на табло отображается 7 путь, а это значит надо в туннель. Иду через эскалатор в центре зала во второй туннель и слышу, что какую-то несусветную муть крутят по громкой связи, что надо предварительный досмотр пройти на 1 пути. Пришлось обратно подниматься, проходить досмотр через старый павильон и через исключительно третий туннель проходить на 7й путь. Максимальный комфорт, блин.

Какие-то лет 5 назад это было нормой.

У меня вот получилось, что пошел по целевому от ЗиЛа литейщиком, к окончанию университета ЗиЛу я уже оказался не нужен, как и специальность тоже. Правда я и выбрал по принципу куда влезу в данном ВУЗе. Это сейчас понимаю, что надо было идти по интересу наверное.

Может вообще есть смысл изменить систему высшего образования? Грубо говоря, берём техническое направление: учим основы электротехники, пневматики, механики и материаловедения, основе экономики предприятия, а дальше уже идёт некий специалитет, который заказывает себе предприятие. По окончанию трёх лет тебе выдаётся диплом о начальном высшем образовании. После ещё 2-3 лет, получаешь уже узкопрофильную специальность. Во-первых, более понятны ближайшие перспективы как для работодателя, так и для студента. Во-вторых, можно одновременно проводить производственную практику, чтобы сразу теорию можно было сразу закрепить на практике.

Самое интересное, что там построили деревянную платформу (правда это мог быть 119 км). Почему нельзя было использовать деревянную платформу? Сейчас данная технология освоена очень хорошо.

В ВК пишут, что опять проблемы с подстанцией, прорежены 10, 21, 28.

Там ещё не был Но в отличие от них, Кунцевская пересадочная и явно должна быть рассчитана на больший пассажиропоток.

Кунцевская тоже на типовой проект не похожа

Что мешало их сделать в межпутье, как на Мякинино? Решения найти можно, было бы желание.

Но это надо заказать, а перед этим описать. А инженеру за 40 т.р. напрягаться не хочется...

Ты сравни пробеги личного автомобиля и общественного транспорта. В метро состав за день в среднем 600 км проезжает -> за год 220 000 км. К тому же кондиционер работает круглый год, в НОТе месяцев 5, при похожем пробеге. Мне кажется банально нет запчастей, с учётом того, что часть ремонта предполагается сразу блоком, а это зачастую дорогое удовольствие.

Поржал. Рассматривал троллейбусную часть: 10 маршрутов, из них 6 в часы пик делают по одному-два рейса, машины на которые переключаются с остальных четырех, образуя дырки в расписании. Всего 30 машин в системе, дай бог, 2/3 из них выезжает за ворота, судя по расписаниям. Согласованности расписаний не увидел. Для конечного пользователя на первый взгляд голову сломаешь. К примеру маршруты 1/2 и 3 /4: одинаковые маршруты с разницей прохождения центра города по параллельным улицам взаимноодносторонним маршрутам, что мешало отдельно 1 по Дзержинского, 2 по Пирогова? А маршруты 11 и 12 вообще шедевр! Дело в том, что они работают только в одну сторону, при этом они не кольцевые. Если серьезно, то если закрыть глаза на странную маршрутную сеть, то это нормальное явление для малых городов, где требуется пиковый завоз работников на предприятия и переключения здесь оправданы, с учётом того, что интенсивность движения даже на основных маршрутах маленькая. Автобусная часть тоже далеко не ушла. Позже Улан-Удэ посмотрю.