Паштет

Мне кажется его сейчас больше железные дороги возбуждают, ежели метро. Идеи пронумеровать маршруты пригородных электропоездов, а затем магистрально-пересадочную модель применить на ПДС.

239->539 85->585 19->519

Да, принял 499 за 466.

Я сегодня оценил утром открываю Яндекс, проверить что придет мой автобус и тут вижу на мое удивление первый рейс 466 минут на 12 раньше времени хочет придти. Думаю странно, ТАЛ по расписанию старается ездить, присмотрелся ещё раз - так это 499 графиком едет. Жена вчера также обманулась. Благо хотя бы автобусы по моделям разные ходят, тут не спутаешь

Нет, им там просто не вписаться, слишком мало места между прицепом и стеной. Автобусы копились перед мостом, часть выстроилась на Тверской во второй ряд. Потом видимо, когда уже вставать совсем некуда было, один м32 развернулся видимо с другой стороны ЖД, как раньше 12ц. Во всяком случае, когда уже дошел до Ходынской одна машина меня догнала.

На Тверской заставе под путепроводом застряла фура. Нет движения по т18, м32, т54.

Так 90й с древних времён ходит там.

Я уже начинаю верить словам Михайлова, что у БКМ своих заказов хватает, для МАЗа это не основная продукция и тоже напряжно для крупных контрактов -> везде где есть какое-то качество - нет мощностей для Москвы. А Тролза и Вологда качество предложить не могли. Но даже при всём при этом, могли бы и дать докатать существующим машинам, собирая их в одном месте, тогда не было бы такой полной задницы, как сейчас есть.

Это смотря как посмотреть))) Просто продолжение Белореченской являются Верхние поля. Но по-любому так называть остановку не стоит. Вполне нормально будет даже два название в соответствии с домами, напротив которых они находятся.

А она так нужна? Предыдущая для всех гораздо удобнее.

Я бы так сказал, что Москва окончательно выбрала курс на уничтожение троллейбусов. При этом Тролза на базе Мегаполиса начала выпускать троллейбусы с УАХ.

Да покупать дорогие современные игрушки некому было, кроме Москвы. Для нее сделали Мегаполис, но первая версия по салону получилась так себе. Однако последующие для Крыма получились неплохими.

Потому что МГТ пока был жив МТРЗ делал КР троллейбусам, продлевая им жизнь. Ещё раз повторюсь, что для электротранспорта это экономически считается выгодным. Поэтому так долго живут у нас трамваи, ЖД и метровагоны. Всё выполнимо, вопрос цены. И главное, а был ли тогда запрос на это. Мне кажется, что ситуация тогда просто опоздала на год. Но даже если бы они успели прикупить что-то по КЖЦ, то Собянин всё равно выпилил троллейбус.

Да по сути любого. Допускаю конечно, что у Мерседеса он может быть чуть больше. Тут ещё не совсем правильно именно по времени определять срок службы, он измеряется пробегом, поэтому среднем к 7 годам набегает, а далее требуется капитальный ремонт всех узлов и агрегатов. Если МГТ ещё в нулевые занимался этим для Икаруса и ЛиАЗов, продлевая им жизнь ещё лет на пять, то уже с 5256 и 6211 на это забили. У троллейбусов также есть срок КР, но он считается более экономически эффективным. Движки перематываются.

Усредненный срок службы двигателя автобуса.

Запчасти можно было спокойно приобретать и электронику ремонтировать у производителей, а потом в 2016 году поменялось законодательство по госзакупкам и приплыли так, что ничего отремонтировать и купить нельзя.

Тут ещё когда прикрыли лавочку с 223 ФЗ по закупкам, многие никак не могли перестроиться под 44 ФЗ, не было полного понимания, что в нашей системе проще жить на КЖЦ.

Да дошли и до этого и было предприятие, которое могло этим заниматься. Когда речь шла о восстановлении троллейбусов по Старой Басманной, то там эти ловушки даже повесили. Штанги тоже умеют прятаться под подвижными лирами. Но это всё кое-кому было просто не нужно. Был бы запрос от города, то и было бы предложение. Они опоздали где-то на год с ним.

А не было ещё тогда запроса такого. К тому же вопрос не в том, что кривые мастера были, а в том сколько им платили, а платили копейки. Тут одна системная ошибка, над которой не хотели работать. Сейчас немного хотя бы по КЖЦ вылезают.

Скорее всего ещё не утверждено, вот и не открыта продажа.

Не прав по двум пунктам сразу: 1) КГ сейчас работает на пределе своих возможностей, тк всем магистральным маршрутам нужен регулирующий отстой по конечной Б. Однако стоять там негде, только в рамках своей остановки. На м10, 144 и 904 работают ОБВ, которые в паре на рефьюж помещаются в притык. Если условно м10 пришел по расписанию и у него отстой 5 минут, то опаздывающий за ним 904 по сути должен его ждать. Ещё один маршрут ОБВ по сути приткнуть некуда. 2) 157 думаю всё равно пользовался популярностью, поток по м2 и м27 до Парка Победы это показывает, да и вериницы 157, 840 и других маршрутов по Кутузовскому проспекту, говорят о наличии спроса.

У меня мысль появилась, а что если А пустить от Трубной по Олимпийскому - Самарской - Щепкина и Трифоновской до Рижской? Будет планктон возить на Щепкина. 38 отменить. 24 продлить до КГ. т13, 15 и 24к не трогать. м9 надо до метро Технопарк продлевать, появится быстрая связь с нормальным метро, а не делать круги через ТТК от Автозаводской и тем более Тульской. МЦК всё же неполноценное метро, да и экс т26 там будет от МЦК.

Нет, рвать не будут. Просто там объява уже как минимум год висит, а год на ней не указан

Да в принципе они зовут к себе кураторов районов, именно работать видимо с полной занятостью. В выступлении Даня так расхваливал свои текстовки упрощённые, а я тут побывал на Рокоссовского, а там объява большая его висит, что с 22 ноября рвуться 75 и 822. Я вот уже запамятовал, это год прошел или два, как их рвали для повторной перестройки путепровода?

Нет конечно, но столько пиара было по этому поводу. В целом, этот маршрут надо было тянуть или до Бирюлево-товарная или глубже, а то и вовсе на Пражскую. В итоге сейчас маршрут приходит вникуда и 95% пассажиров вынуждены будут делать пересадку или идти пешком на 3-ю Радиальную вспоминая о старом 151.