Паштет

Но Люблино-дачное ещё долго фигурировало. Даже в книжках расписания в 80-е можно было лицезреть это название.

А толку от него? Интервалы большие, из-за МКАД непредсказуем.

Не совсем верно я выразился: один фидер на несколько перегонов только на Сокольнической в пределах первой очереди. Но в остальном, проблемы с просадкой напряжения имеются, в том числе и на относительно молодых линиях типа ЛДЛ.

Да, особенно на старых, где один фидер может быть на несколько перегонов.

Во-первых экономия электроэнергии. Во-вторых возможность нагона. В-третьих подстанции на это не рассчитаны. Сейчас если одновременно на одном фидере в режиме ход оказывается два-три состава, то высокое напряжение снимается. По сути режимы вождения рассчитаны на одно-два подключения в режим тяги.

С пассажирами от Электрозаводской. Иными словами, по сути ещё на один рейс.

Ну это работает только на ФЛ и то, эти составы в депо тоже ездят. На ЗЛ и БКЛ+СолЛ это вообще не работало.

А там разве не однопутную ветку в депо строят?

За стрелками сразу уклон большой, поэтому только если уже ехать до парка депо и там менять направление. Я вот подумал, что может и могут пойти на это, если будет слишком длинный по времени маршрут, и тут либо проблема укороченного ночного окна, либо пойдут на изменение графика последнего поезда, грубо говоря в 1:03 будут отправляться поезда от Каховской до Нижегородской, от Нижегородской до Некрасовки, от Некрасовки до Нижегородской и от Нижегородской до Каховской, таким образом полный последний поезд будет уходить с Каховской в ~0:15, с Некрасовки ~0:30.

Возможно и будет.

Коленками назад.

Я бы только С4 на 899 поменял но сама идея правильная. Но вряд-ли пройдет. По сути в 2016 никто не ожидал этого сюрприза, что он сможет пройти по ТЗ.

Wi-fi да. А видео совместно вроде.

Некрасовка-Каховская только. Варшавская-Каширская пойдет последним этапом.

На Мичуринском очень хитро этот мост сделан: он поделён на две части был сразу при пуске на чистую и грязную зону и турникетный зал находится с противоположной стороны Мичуринского. В то же время, подойдя с южной стороны, для тебя становится обычный надземный переход. Сама станция СолЛ по сути наземная, одна ее сторона с видом через витрину на долину реки Раменка, вторая сторона упирается в насыпь Мичуринского проспекта и имеет обычную путевую стену. Ещё одна особенность этой станции - это обилие эскалаторов, ЕМНИП, то их там 4 наклона для подъёма в разные уровни.

Я так прикинул, тут ещё и по бухгалтерии могут быть проблемы, если твой автобус не самортизировался. Не все запчасти можно вычлинить из стоимости, чтобы отдельно рассчитать амортизацию. Только при нулевой стоимости, могут отдать по цене металлолома. Хотя мне очень интересно, как относительно новый ПС в регионы безвозмездно передается.

Если ты про те, которые сейчас на контрактах катаются, то соглашусь, но если ты про сторонние без кондеев, ЭМУ и белых барашков, то этот фокус не прокатит.

Понимаешь, на старье увеличивается вероятность отказов, а за каждую отмену надо платить. Я всё же склоняюсь, что подрежут объемы работы при том же финансировании, а остальное спихнут на МГТ.

Было мясо около 8 утра в центр и вечером около 18:20. Сам на работу ездил через Пролетарскую в ~7:30 порой приходилось пропускать состав, тк влезть было невозможно.

59 маршрутов на 499 машин. Это повредит имиджу, это у всех на глазах, поэтому на это не пойдут Никто из частников не клюнет на кота в мешке. Но их хватит от силы ещё на пару лет только. После ухода 824, 981 особой погоды тогда там не делал, а в 326 всё желающие в час пик могут и не поместиться.

Всё же трамвай. Ибо: Да и вообще больше с ним вариативности. Ну нет там потока. Когда в утренний пик с интервалом в 5 минут вагоны идут до Саларьево с возможностью посадить пятую точку, я думаю что это недостаточный поток. Так резерв никто не запрещает выдавать.

Вы только на более дальнюю перспективу не смотрите. Стройка будет продолжаться дальше в сторону Калуги, но почему-то кроме Троицкой линии, мы туда ничего тянуть не собираемся. Это в корне не правильно! Весь этот сектор Москвы без скоростного внеуличного транспорта получился, не считая по окраинам киевское, курское направления и ради смеха БМО. Как были центрестремительные потоки в старую Москву, так они и останутся. Сейчас этим ненужным аппендиксом Саларьево-Коммунарка угробили развитие вдоль Киевского шоссе. Для локальных связей от ФЛ до Бутово можно было сделать СТ как и планировали по середине трассы, который прекрасно справлялся бы с потоком, для подвоза к метро. Вдоль Калужского шоссе также СТ был бы прекрасным дополнением к той же Троицкой линии метро.

Лухмановская - Некрасовская + ССВ в депо в котловане почти всё делали.

А вдоль Калужского шоссе от Теплого стана надо было строить скоростной трамвай до Троицка и было бы всем счастье.

Это скорее всего уползет.