Паштет

Так вроде про Коммунарку говорили, что географический центр.

Ну прям толп там действительно и нет, но и совсем пустых автобусов нет, причем ходят они довольно часто. Поток по сути от Достоевской начинает накапливаться к Марьиной роще. Речь была в принципе о том, что было два районных маршрута, станет два социальных с оборванными связями.

Как одно с другим вяжется? 1-3 станции на метро до Царицыно в зависимости от начальной точки это много? Есть даже 151 и 151к еще, и пока еще кучка всего через Москворечье. Ну еще минут 15. Но вот не верю я в адских поток желающих из БЗ в СБ и ЮБ. Да к тому же маршрут через Пражскую никто не отменял.

И рухнет вся идея маршрута, тк станет он ещё более непредсказуемым. От станции Бутово прямые автобусы во все части СБ. К тому же, что мешает уж на то пошло через Лесопарковую поехали или по Качалово сделать пересадку? Есть МЦД Бутово и Щербинка, два больших хаба во все концы СБ, ЮБ и Брусавицка. Мне даже понравилось из Марьино в район Бунинской аллеи через Щербинку ездить.

На Люблинке после пересечения Перервы в область есть съезд на правый дублер со второго ряда. Сколько я про себя узнал, когда мне пришлось тупо остановиться во втором ряду, чтобы пропустить поток такси, чтобы уйти на этот съезд.

МЦД-2!

Зачем мне это надо, если мне из Загорья надо на ТС? Или Из Вегаса на Карамзина. Или из ВНИИГаза в Газопровод?

Зачем? Там много транзитных пассажиров.

Это понятно. Вопрос только почему за счёт транспорта на улице Советской армии? Кстати с информированием как всегда провал получается: кроме как на t.mos.ru полной информации нигде не было, люди не знают о надвигающемся. Матери, когда рассказал, она долго возмущалась, приговаривая, что ещё к летним изменениям никак привыкнуть не может, хоть и некоторые из них стали ее очень радовать, однако ничего про реформу новую с отцом не слышали, хоть и не отлипают от телевизора.

Погуляв по карте озадачился насколько они не любят север Москвы. Зачем-то т3 переводят в разряд социальных, т47 в районные и оставляют один м10. Сейчас от Долгоруковской до Бутырской и далее по Дмитровке толпы ездят, а хотят всех в м10 запихнуть, который чуть ли не полностью стал на БВ, ОБВ крайне мало стало в 7АП. Потом непонятная тема в районе Достоевской: так радовались 38-му, что с Олимпийского можно до Рижской доехать, но вместо того, чтобы его спрямить через Трифоновскую, пускают на Советской армии, вместо т13, который пользовался спросом, причем, чтобы было явно веселее, ещё и 15 кастрируют по Шереметьевскому путепроводу, превращая его в социальный. Во всех старых жилых районах востребованы старые прямые наземные связи, а тут просто бах и рвут связь с ВДНХ убирая сразу два маршрута от Достоевской. Уж оставили бы 15 хорошим районником, смысл в бестолковом подходе м5 (т31) к Достоевской? Можно было и по Самотечной крутить на Цветном бульваре. Бедный 122, сколько его можно мучить? Почему нельзя было по Сретенке и бульвару вывести на Сахарова? Появилась бы двухсторонняя связь с Чистыми прудами с одной и другой стороны. Но нет...

Ну на метро туда ездить не будут))) 657 и 957 наше всё, ну 541 от МФЦ.

Ну я бы так не сказал. Топовые маршруты регулярно проверяются контроллерами. Другое дело, я стал замечать, что после ввода бесплатной пересадки на НОТ народ перестал валидировать билеты. На 7АП это очень показательно.

Причем в эти выходные путь на Москву будут переключать, а в конце месяца путь из Москвы.

Я видел на трафарете на Братиславской ТЦ "Белая дача". С одной стороны названия относительно удачные, но когда ты меняешь, номер, маршрут и конечные это ещё тот квест получается.

Кстати, может не все обратили внимание, но чтобы было веселей ориентироваться, он меняет и некоторые названия конечных.

Ну-ну. Просто изначально зарплаты чуть выше были. А у машинистов ещё и тоннельные идут.

У меня ТАЛ на на БВ по 466 ползает чуть быстрее чем МГТ, даже после пробок на Красностуденческом.

Почти, наверное это районный маршрут с магистральными интервалами. А магистральным обозвать религия не позволяет, тк либо слишком короткий (913), либо не прямой (944).

Ну так ходи пешком, а мы на т42 через эстакаду поездим

Короче мое правило действует только на магистральные и экспрессные маршруты, районные - голубые, социальные - розовые, трамваи - черные.

Проблема в инфраструктуре, на ДСК-1 от троллейбуса она осталась, а в Лианозово его никогда не было.

Обязательная высадка в Лианозово. Причем заезд на ДСК-1 должен идти через разворот на перекрестке с Лобненской.

Ничего особо не значит. Сделано с целью присвоения цвета маршруту, причем таким образом, чтобы он не пересекался по цвету с другим такого же цвета и соответственно различался на схемах.

Хотят одним днём. Как бы не на праздники 4 ноября, чтобы до будней все со всем разобрались (это только мое предложение).

Ты знаешь, когда я был в Вене, то даже не задумывался, что в их системе спрятана какая-то логика, я тупо брал карту и строил маршрут, какие номера попадались, теми и пользовался. Правда меня местами удивляли скопления подряд идущих номеров трамвая. Но Вена всё же не такой большой город. В Москве может и стоило подобный принцип применить на магистральных маршрутах из центра, тут логика может быть ярко выражена, но у хордовых и маршрутов внутри сектора она ни о чем по сути не говорит. К тому же, у нас настолько древняя маршрутная сеть, что многие ее знают и без Яндекса, даже будущая реформа всё равно большую часть оставит прежней. А этой сетью пользуется ни один миллион москвичей и регулярных гостей столицы. Можно конечно заморочиться, поделить заново город на кварталы и делать номера с индексами этих кварталов, но помимо того, что цифрая часть уже станет 4-х разрядной (я сомневаюсь, что соблюдая все правила, сможем уложить в три знака) - это по сути станет кому-то нужным. Плюс не забывай, что маршруты плывут, их укорачивают, удлиняют, и каждый раз тогда придется менять номер, и в очередной раз придётся делать перезагрузку по полной пассажирам пользующихся этим маршрутом.