Паштет

Нет конечно. Для этого есть специально обученные люди. Вопрос в том, что если играть по честному, то ты должен в реальности добиться этих показателей.

Там есть нюанс. По этому распоряжению выстраивается определенное количество баллов по качеству обслуживания, которые формируются по 13 показателям. Я пока не вник до конца в ряд показателей, которые зависят от пересадочности и интервалов. Предположу, чтобы вытянуть этот показатель и потребовалось делать энное количество магистральных маршрутов в ущерб разветвлённой структуре.

Не совсем. Скажем так, за федеральными зайками. Но по иронии судьбы, Распоряжение как я понимаю, вышло за подписью Асаула Н.А. Теперь он стал по другую сторону баррикад.

Хочешь сказать и школы с поликлиниками должны были быть секторальными?

Всем так нетерпится, поэтому на скорую руку получилось следующее: В 31 января 2017 году Минтранс РФ выпускает распоряжение # НА-19-р "Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" и тут видимо всё и завертелось. Часть пунктов на тот момент имели безоговорочную силу. Тут как раз и всплывает в п. 3.1.1 термин Магистральный маршрут: Видимо пытаясь выполнить данное распоряжение, зайки и начудили на юге. К 2024 году, большая часть пунктов преобрела рекомендательный характер и появилась возможность отступать, да и магистрального маршрута в новой версии я уже не вижу. Называемые районные и социальные маршруты, видимо уже придумали зайки. А сектанская секторальная система точно была уже ими придумана.

В Ростове на Таганрог можно уйти и далее по новой дороге через новые территории. Правда там пока, не очень много можно пропустить.

У Москвы были особый льготный период, в отличие от остальных городов.

Да он от части прав. Эффективней будет иметь поостановочник, причём возможно даже от Ховрино до Серёгина, ну или Динамо. Сменяемость и объём пассажиров будет больше, при этом немного можно сократить выпуск там, где он менее востребован. При условии, что у нас сейчас дифицит кадров. И возник он по нескольким причинам.

Так законодательство изменилось в середине 10х с отсрочкой исполнения, тк единовременно всем и всё невозможно было поменять. Как я понимаю нечто подобное есть.

Не уподобляйся жителю Северного. Будет время, я поизучаю некоторые федеральные документы и изложу своё видение со ссылками на них, почему так стало получаться. Пока у меня складывается впечатление, что зайки очень усердно пытаются вписаться в законодательство, но оно немного не учитывало потребности и особенности Москвы, да и других миллионников, а больше писалось для средних провинциальных городов.

На перспективу. Закладывать в проектах заделы под перспективное движение надо уже сейчас. А когда настанет час Х, тогда будет и понимание, что мы строим в первую очередь, а что потом. Но тк коридор Воронеж - Ростов у нас самое узкое место, а новые территории надо развивать и интегрировать, то дополнительный ход явно будет в приоритете.

Так подобное было всегда, только на всё ни денег, ни бригад не было.

И как весь твой опус соотносится с темой обсуждения транспорта? Проработай эту травму, с таким грузом будет сложно жить. Тут тоненько всё. С одной стороны, выводить его на Дмитровку а-ля т78 он оставит в стороне много жилья. Вроде хочется ему сделать заход к Яхромской, но и через шоссе по бульвару им активно пользуются, а на 114 и 154 надеяться так себе.

Система оплаты иная, пересадочный тариф не работает.

Углич может и случится в рамках развития центрального узла, но не думаю, что будет больше двух пар.

Что вы до Руслана всё доматываетесь. Его роль в проекте была подобна как у Лопасненского в МЦД. Да, я здесь может сильно утрирую, суть подобия не меняется. У Руслана есть свои идеи, как у нас всех. Мы можем с ними соглашаться, можем нет и это нормально.

Что-то у вас мания какая-то.

Так об этом и речь, что это всё в долгую надо смотреть, а не с прицелом на завтра.

Да, справимся. Мне пока лень, но хочется прочесать форум по старым постам по разным предсказаниям и поржать над ними и может их авторами.

Вопрос не пяти лет, больше. Даже с Савеловским ходом посмотри: север БМО отреконструировали, правда пока не до конца, восстановили разъезды в Орудьево, Власово, Лебзино, реконструировали Савёлово (первая очередь), Скнятино и далее на север, все уже не помню. Это позволило на данном этапе увеличить парность грузовых. Да из-за СВО объёмы как я понимаю перевозок в порты упали и направление перестало быть приоритетным, но всё равно оцени проделанный объём работ и сколько потребовалось на это время. Начинали ещё до СВО. С учётом того, что в Савёлово продолжают увеличивать парк, то работы будут продолжены и предположу, что как минимум за Савёлово появится 3АБ, вместо ПАБ, что позволит ещё увеличить парность.

Продолжай жить только сегодняшним днём.

Жд моментально не построишь, на это нужно время и деньги. И в принципе, всё что написал @maverik это на долгую перспективу и её нужно учитывать при планировании. Посмотри сколько мучают Савёловский ход - как новый ход к портам и сделай выводы о каких сроках реализации идёт речь.

СВО всё же конечно. И после его окончания как ни крути, но мирная жизнь будет восстанавливаться, соответственно будет требоваться и восстановление жд сообщения. Да это может быть лет через 10-20 после, но это будет. Не учитывать это сейчас мне кажется немного всё же глупо.

Условно завтра не поедем, но вот после завтра сообщение может и восстановиться, да, возможно не в прежних объёмах, но кто знает.

Может он имел ввиду 110+т42)))