Паштет

Его с 382 совместили, что впрочем и логично. Сейчас в Яндексе с удивлением обнаружил, что на первую площадку 384 и 384к должны под высадку заходить.

Сегодня около 16:25 был очень удивлён длительным отстоем на площади сразу двух 384к, потом и третий приехал, но ему сразу с маршрута пришлось встать у остановки. Постояв несколько минут вместе с пассажирами, поехал снова на маршрут. Спустя минут пять, поехал на маршрут и один из отстойных. В который раз поражаюсь нашим теоретикам, которые напроектировали узкие проезды между рефьюжами. Если кто-то стоит на отстое, то практически вплотную приходится протискиваться. С поворота 427 сегодня не смог зайти с первого захода в проезд, пришлось сдавать назад, тк мешался м32, несмотря на то, что тоже был впритирку к бордюру.

В Калугу, чтобы от туда отдать 765.3 в Черкизово, ездить до Потапово. Возможно чуть позже это случится.

Составы остались на кольце, но временно на лето. Интервал должен был немного снизиться.

Да была уже. 12э1 и 12э2.

Всплыли подробности. Вот что пишет Трубадур на НТ:

Тебе везло. У меня Марьино - Бескудниково - 2 часа часто бывало в вечерний пик, на метро полтора. Плюс стоять в Лефортовском тоннеле на любителя. Сейчас правда хорда хорошо спасает, правда отсутствие вменяемого выезда на Дмитровку всё портит. Утром ТТК практически не стоит, но к 11 начинается аддд.

Предварительно оперевшись о столб

ФЛ это особенный случай. Там ещё и зависимость тип ПС накладывал, по сути давая два независимых круга оборота составов (в части ремонта и обслуживания). Плюс на номера маршрутов повесили информационную систему на платформах. На Каширской был принцип построенный тупо на зонности.

Не было такого. Там даже вилка работала по разному: в пики 2:1, межпик 1:1.

И в чем же были сложности? Это самый простой режим.

Если не ошибаюсь, то тут умная стрелка, которая переключается по радиоканалу.

Если только с такой стороны смотреть. Но будет забавно, если его с 51 объединят)))

Интересно, а 311 не лопнет? Или его на выходные будут усиливать?

Метро проще и для некоторых систем в мире это отчасти пройденный этап, но есть нюансы. Про трамвай и такси даже не думал лет пять назад. А сейчас с появлением машинного зрения и ИИ это становится не таким и далёким будущим.

Нет. Насколько я слышал, только для снижения шума и вибраций. Можно сколь угодно долго пока над этим угорать, но с одного щелчка автоведение не сделать на таком серьёзном полигоне как проезжая часть. Да, такси сейчас с водителем для наработки на отказ, показать, что система безопасна, или же в критический момент взять управление на себя и дальше разбирать и учитывать сложившуюся ситуацию. Я реально оцениваю, что через 10 лет мы сможем достигнуть беспилотность в том числе и в частном автотранспорте.

Тут вопрос, что мы хотим получить на выходе: если мы ставим цель, что дистанционного управления у нас не будет в принципе, а связь нам нужна только для мониторинга, то мы можем вообще вагон не тормозить при потере связи. Если вопрос стоит о дистанционном управлении, то тут нужна уже выделенная корпоративная система связи, чтобы отвечала всем условиям безопасности. Яндекс-такси как-то ездит по Ясенево, а там ещё сложнее.

Он мне ни разу не попадался, да и езжу транзитом только через северную конечную.

По плану хотели и КС усиливать.

Методом исключения 7. Но всё это бредом попахивает. В проекте с 9-кой тоже очень странно выглядит.

Он и 436 самые востребованные маршруты там.

А я разве про экстренное что-то написал? Я написал просто про остановку. Им было всё равно, высокого не было по другой причине.

Что мешает сделать логику, что при отсутствии сети, останавливать вагон? Хотя в данном случае не вижу проблемы в потери сети, тк вагон должен быть автономным и так. Устройств интервального регулирования не предусмотрено изначально. У нас сейчас популярна приставка " само", вот и здесь будет самоэвакуация. В метро в недавнем случае на Спортивной пассажиры же смогли самоэвакуироваться)) Пишется программа, которую бортовой компьютер должен отработать. Не вижу здесь в этом проблем.

Хорошо оценивать спустя 15 лет. Но по состоянию на 90-е, когда царила идея о самоокупаемости транспорта, тк на него не хватало бюджета, жизнь породило БЛ. Стоимость линии дешевле, эксплутационные расходы вроде тоже, с учётом низкого пассажиропотока, плюс платная пересадка, тк другой вид транспорта. Я думаю большинство из всех нас даже представить не могли тогда, что соседняя Коммунарка станет центром Москвы и вокруг всё настолько расстроится. Плюс Лужков также мечтал по двести метро в каждый район, но денег не было. Хотя соглашусь, что это была стратегическая ошибка и надо было всё же тянут хотя бы до Скобелевской СТЛ и делать зону по Пражской 1:1. Кольца... Как показывает практика, кольца в Москве востребованы и те три хорды это подтверждают, тк в местах перехода из одной в другую образовались узкие проточные места, что на 3 Нижнелихоборском, что съезд с хорды на ТТК у Хохловки, что с Новокосинского на хорду. АПЛ в Митино вынужденная мера, тк строить новую линию, как раз через нынешнюю РАЛ, отсрочило бы появление метро в Митино ещё на несколько лет, что для митинцев становилось критичным.

На м72 уже пошли НефАЗы работать