Паштет

Тогда уж проще до конца пешком, всё равно т42 непосредственно к Динамо не подвозит. Пошли те же грабли: было уже и 22 через Савёловский и 692 через Квесисскую, а всё потому, что т29 и 82 не дождёшься. Обидно будет за Вятскую немного, всё же 466 там оптимально шёл, 427 с интервалом в 25 минут ждать не будут.

В одну сторону есть 319. В принципе равносильно до Петровско-Разумовской доехать на 82, 466. Мне обидно за медвежий угол на Петровско-Разумовском проезде, где до Динамо остался только т29 раз в час.

Сейчас получается у 22 интервалы 30-40 минут, станут 25-35 - не соврут, станет ходить лучше))) 466 станет наверно ходить хуже и вместо осенней прокачки до 15 минут, станет опять 20 минут.

Так на территории таи целая автостанция. Хотя нафиг это не нужно.

В Борисово утром до Каширской проблема была доехать: с838 хромой, а 770 только в 7:20 где-то первый шёл. Поэтому задалблиаали жалобами, а некоторые ещё и на "с" реагировали, когда его уже прокачали.

Теперь понятно зачем появился 400в.

Так и в постоянниках быть не должно.

Не может быть. Тогда это что?

Под крышу нет, но с краю вполне (там и БК порой не брезгуют не заезжать под крышу. Бесплатные на МАЗ-105 туда же подъезжают.

Неужели в ДТ не понимают, те кто хотел ехать на электричке могли сразу из Шатуры на ней поехать???

Глянул историю и был немного удивлён, что к Белорусскому вокзалу он шёл как 82. У 22 тоже МЦК Лихоборы))) Сделать один длинный)

Для этого и 801 сойдёт. У него на Динамо конечная была чуть ли не с открытия маршрута, тогда ещё через Петровско-Разумовскую аллею в обе стороны ходил, а конечная станция на НАМИ была. Когда НАМИ закрыли, то пришлось продлевать до 8-го марта. Перед этим, в связи с отменой встречной выделенки по Петровско-Разумовской аллее, в одну сторону его пустили через Новую Башиловку.

7АП как-то работает же. 4 виселицы, которые якобы имеют, работают как ОРП пока для двух маршрутов, но было три. Кому не хватило едут на Петровско-Разумовскую заряжаться. Так и здесь видимо будут к метро Бибирево ездить на зарядку. Но это не есть хорошо.

Как минимум возить до метро начало Петровско-Разумовского проезда, где только он и подобный призрак т29.

Не слабый такой объезд предлагаешь, а главное, не понятно зачем? Да было как-то недолго. Народ не понял и вернули обратно. С его интервалами, как бы 6 не хватило бы. Но он такой частый там и не нужен.

Так там идти одинаково до улиц. Только на Ореховом остановка уже есть и там где надо, а на Ореховом нет, да и не нужно там.

Так там также можно с Орехового бульвара пройти, где для тебя есть м78 и с867.

А в виде 719 всех устраивал и ходил часто, но мимо метро Шипиловская из-за этого у кого-то ну очень свербило и получился хреновый с819. Им ставят такую задачу? У них на это ресурсы? Судя по выдранным выходам при переходе на летний график - их нет. Уже давно этим не занимаюсь. На нынешней работе я реально встречаюсь с подобными людьми, хотя люди и более 100к могут получать.

Это из разряда 643-го, тупо чья-то политическая воля. Я всё же больше про поликлинические маршруты, которые более востребованы целевой аудиторией. Однако, часть сдешней аудитории кричит за прямые маршруты, но некоторыми местами зигзаг позволяет не организовывать дополнительный соцмаршрут, который на себя оттягивает выходы. Маршрутная сеть должна быть более творческой и гибкой, чем набор каких-то стандартов, которые в итоге дают различные казусы и усложняют её создание. Там такой поворот, особенно в сторону Белорусского что и не заметишь. Так и у Селигерской на Коровинское шоссе можно обозвать поворотом.

Тут надо индивидуально подходить, а то 499-му график так ускорили, что он спустя 10 минут движения уже мажет, при этом старается ехать нормально. Только в случае сбоев, иначе получится такая фортуна, что после 8:30 и 19:00 ты по часу будешь эти маршруты ждать. И будешь ты на пенсии ходить с клюшкой несколько километров до своей поликлиники, ну или делать 100500 пересадок. 2, е30. 716, 763, т56, т78. Дальше продолжать? )))

Ну вспомни свой Ор-бор: 299/608, тб11/151 и др.

Этого нельзя сделать, тк их уже 1600 и одномоментно найти хотя бы 1400 автобусов им на замену не выйдет. Поэтому для начала надо остановить их закупку и вернуться к закупке дизельных/газовых автобусов. При этом продолжать работать над созданием инфраструктуры для электробусов, особенно в парках. Восстанавливать в Москве троллейбус мне кажется уже нерационально, тк мы всё равно наверно лет через 7-10 будем возвращаться к электробусам, но с болшей ёмкостью. Возможно это стоило поставить на первое место, тк те же диспетчера/графисты с нормальной мотивацией к работе, могли бы заморочиться и с согласованными расписаниями, что позволило бы сгладить местами недостаток выпуска.

Правильно, их три! версии: 384 полный, 384к переключенный с 384-го, чтобы встать на обед на ЦСКА и отдельный 384к. Конечная станция у них получилась в середине маршрута.

Об этом можно долго спорить, ситуации могут быть разными. В нынешней действительности к примеру, потерялся выход 384, но это не означает, что 384к тебя выручит, тк придёт хрен знает когда. Но тут даже в экселе можно сделать свод, где будет контролироваться время отработки. Другое дело, что эту функцию надо кому-то прописать.

Да в принципе и в классных вагонах ДМЗ нормально, главное их обслуживание и скорость.