Паштет

Полазил и не нашел. За Смоленском лишь 5 переменников и РАшки.

Полежаевская и Петровско-Разумовская передают привет!

Там уже она построена, но не сдана видимо.

Их там шесть: три с одной стороны и три с другой.

Небось опять план брали из старых загашников.

Какие-то невезучие потолочные панели на станции.

Посмотрел на обновленной Окружной накидали постов зарядки, но такое впечатление, что они там на хранении, тк стоят одна к одной.

Нет, пошла некая тенденция, что при перенумерации явно социальному маршруту по интервалам букву "с" не давали, например 427.

Мне кажется зря ничего до Сходненской не оставили. Можно было что-то через Планерную пустить. По схеме без поллитра сложно сперва понять как 359 будет телепортироваться из Куркино в Митино.

Это е14* не тянул по одному на букву е, а е151 (экс991) вполне мог быть и самостоятельным. Но тут с зайчьей капустой мозг не справляется. В ВК в группе наземки от ДТ официально пишут, что маршрут "м" - это маршрут, который связывает несколько районов, про интервалы молчок.

Я думаю, что пока там ЭТ2 катаеются - это не реально, тк параллельный график для пригорода с жестким интервалом. Как их выпилят, то может и ускорят. Мне кажется тут спорный вопрос, если сравнивать Ласточку и Иволгу 3 и 4, да и ускорение у Иволги лучше.

40

Моя и @Lopasnensky. А ЦППК в рамках своего парка разве уже не так работает?

Один)))

А мне кажется чтобы сохранить депо Новомосковск. Объем пассажирской работы на кольце тогда сильно упал, а больше на электроподвижном составе ездить некуда было, а в двух других депо надо было отделяться от локомотивщиков. Вот и разделили на троих все три депо: Новомосковск, Узловая и Тула - локомотивщики в своих депо, МВПС в своем.

Так не томи)))

Тут кстати логика есть: за время эксплуатации ЭР2, пришло понимание, что столько эксплуатировать эти кузова не рационально.

Продление было у ЭР2, когда им делали КВР, превращая в ЭР2К или ЭМ2/4. У ЭР2Р изначально срок службы был 38 лет. У ЭР2Т - 28 лет.

Приснилось сегодня, что зачем-то понадобилось доехать от Золотого кольца на Тимирязевской до Отеля Советский на Расковой. Естественно выбор пал на 82й. И тут чудо, к остановке подьезжает ЛиАЗ-677 Мосретротранса с трафаретами 82-го. Сел в него, а там валидаторы стоят, правда не московские, какие-то неизвестные. Долго пристраивал свою Тройку к ним и вот сработало, но долго подумав, написал, что с кошелька списано 80 рублей, несмотря на проездной. Ну думаю пофиг, ретро-поездка же. На Бутырском рынке водитель объявил, что едет только до Савеловского и далее на базу. Ну думаю, на Савеловском и пересяду на 82 или 382. Приезжаем на площадь, а там новый бордюринг: площадь вся перекопана, рефьюжи срезаны и ни одного остановочного павильона и намеков на остановки. Высадил он нас прямо посреди площади на какой-то кусок нового островка и уехал. Тут подъезжают два ЛиАЗа 677х от Мировых автобусов. Открыли двери, я внутрь, мол вы тоже по 82-му катаете? А они: "Нет, у нас индивидуальная экскурсия и посадки нет". Погода мрачная, а у меня еще час впереди, пойду на вокзал, там подожду 82/382. Прихожу, а там в подвале кафе и всем в качестве комплимента в небольшой корзинке клубнику приносят. Довольный расположился, стал в яндексе смотреть каковы мои перспективы. Но он обновился и полностью поменялся принцип просмотра информации о маршрутах. Меня это просто не по-детски взбесило. Но рядом оказались девушки приятной наружности, которые мне объяснили, как теперь им пользоваться. Посидели, поболтали под клубничку и я понял, что нафиг мне эта Раскова нужна, поеду на электричке домой.

Нет, они работают, просто больше их машины не ездят на Москву, как это было ранее. У него срок службы и пробег еще не вышел. У ЭР2Р он был чуть больше ЭР2Т.

Да. С добавлением маршрутов М в 2004.

Реле перегрузки.

Мне тут супруга на НГ сюрпризом подарила деревянную модель для сборки ЗиУ-682Г 1:43. Несколько вечеров собирал ее, мне пожалуй сам процесс сборки понравился, уж больно мозг переключает хорошо. Единственное, хоть модель предполагает, что все должно так собраться, местами пришлось подклеивать, да и в целом морда оказалась без какой-либо стяжки по верхнему периметру, из-за этого все немного гуляло - спас клей.

Проблема в том, что как-то не очень любил ремонт депо за ЭДТ следить, особенно в тех депо, где долго до этого ездили на ЭР2, там ЭДТ нет в принципе. В результате вагоны, то тормозили, то нет, а пневматика она более простая и тормозит всегда. Но при нормально работающем ЭДТ тормоз эффективней и заковать колеса меньше шансов. Чтобы уж прям пожечь, то это неисправность схемы наложенная на резкий перевод контроллера с хода в тормоз на большой скорости. На исправных машинах только РП может шлепнуть, что должно спасти движки. Но его восстанавливаем после остановки и едем дальше.

Так они же были изначально, чуть ли не единственные на своем направлении. А вот когда у 563 появился дублер 63, 563 разве не сокращали количество остановок на Дмитровке?