Паштет

Пустили бы тоже через Петровку, а то в центре все ключевые остановки пропускает.

Может лучше объединить в единый 368 маршрут: Митино - Долгопрудная с заездом к Ховрино?

А давно перенесли Б. Кондратьевский переулок ближе к Белорусской-кольцевой? При этом сегодня меняли там флаги на "Метро "Белорусская".

Так далее едут по городскому единому. Пригородный единый не дотягивает до Катуара. Однако, если нужна пересадка в метро, то дешевле тупо по кошельку ездить, где 22*116*2=5104. Если использовать абонементы ЦППК+единый, то у меня вышло 5210 через Лобню и 5975 через Окружную.

Что-то я сильно сомневаюсь, что по ТО-2 это заложено.

024

Ярославский не променяет свой 903 на трамвай, а больше и нет ничего, что можно было сократить, отменить. На Ленинградке м1 можно было на 75 км пустить вместо 905 и то спорно, да т70 до Серёгина укоротить, а больше ничего не сделаешь. (Кто о чем... ) А что изменится? Тм23 как был, так и остаётся.

Утром могут вполне пользоваться, если будет стабильно приезжать.

Наверное это и правильно, так же сделать и в других городах, примыкающих к Москве, но за чей счёт банкет?

Я всё же не согласен с теорией пересадочной модели в рамках Москвы. Пересадочная модель хороша в провинциальных городах, где потоки не большие и то, в некоторых есть смысл рассматривать коридор из нескольких согласованных маршрутов. Почему-то говоря о пересадочной модели, никто не хочет считать время на ожидание транспорта. Даже если я делаю только одну пересадку между магистральными маршрутами, то я могу тупо потратить до 20 минут ожидая автобуса: сначала на первой остановке, затем на пересадке. Зачем мне такое счастье, когда я прождав те же 20 минут поеду напрямую с более предсказуемым временем. А если надо делать пересадку на социальник? Напомню, что на 3ю Радиальную было проще ехать сразу на 151 с Шипиловской, чем м82+с854, на который ты либо можешь опоздать, либо приехать слишком заранее, чтобы наверняка. Но почему-то новые продвинутые транспортники этого не понимают, как-будто они живут в другом городе, а Москва и не только - это лишь карта в компьютерной транспортной стратегии.

Как меня умиляет, что можно поставить только позитивные лайки.

Значит на автобусе штраф будет от 70+22, тк их максимальная скорость по правилам ограничена 70 км/ч.

А я бы его с 587 слил в Бибирево - Долгопрудная. Смысла в обоих маршрутах стало бы больше.

А в парке поставили зарядки для электробусов или они на конечных только заряжаются?

Это вроде для специальнообученного стрелочника)))

Первая мысль, которая меня посетила, когда я увидел, что 38 сокращают до Компрессора - это на 3й Владимирской будут ставить модуль для 2-ки. Может реально так сделают, когда-то он там уже был.

Так и закрыли всё движение трамваев на Андроньевской площади с сегодняшнего дня без указания окончания работ.

Тогда надо было просто 024 продлить до Пролетарской. Вот только на обед пришлось бы или на ту же Красноказарменную или 3 Павелецкий ездить. Но сейчас получилась полная дичь, особенно в будни. На мой взгляд, 43 к Пролетарской везёт больше, чем 4 к Курскому. Разрыв в движении между Лефортовским мостом и Красноказарменной площадью, отсутствие транспорта на Б. Андроньевской с потерей всех связей.

04 конечно же. Запутался уже во всех этих изменениях.

Я про сейчас говорю, что надо было сделать. Выпуск 984, 024 и то что на 032, там правда БВ наверное. Но выпуска наверное хватило бы.

На всём протяжении от Курского до Старообрядческой?

Но я согласен с ДТ. На Яузских воротах периодически хорошая пробка, плюс Даниловский вал. Объединив маршруты на участке Нагатинская - Москворецкий рынок получим один нестабильный маршрут, ходящий в два раза реже, чем в сумме 3+16. Вроде только несколько лет назад сделали там нормальное предсказуемое трамвайное движение и ты хочешь вернуть всё в зад. Зачем? Для красивой схемы?

Так одно дело заехать в Октябрьское, другое в ОРЗ с его однопутной через встречку. Вообще у меня мысль родилась, что надо было 984 продлевать по тм43 до Радио, далее по 024 до Курского, соответственно не организовывая 032 и отменив 024. Таким образом большую часть связей сохранили.

Вроде как депо не могут все вагоны вместить, плюс закрытое Апакова. Хотя с 80-х количество депо не поменялось, а систем тогда хватало. Правда с тех пор отжали ещё территорию у Баумана. А также допускаю, что раньше часть вагонов ночевала на улице: Пресня и Апакова. Сейчас это вроде как не допускается.

Проблема в том, что с переводом на Витязи, тот же 11 стал чуть реже ходить. 46 по интервалам как старая двойка, но ходят они теперь вместе. Им бы расписание согласовать. Раньше я приходил на ЛИТ и уезжал за 5 минут до Преображенки. Сейчас приходишь и стоишь уже 10 минут.